69k
12 лет назад · 37 фото · 57412 просмотров · 107 комментариев
Десять советских машин, которыми можно гордиться (37 фото)
В четверг, 16 января, исполнилось ровно 55 лет с того момента, как с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый экземпляр люкс-седана ГАЗ-13 «Чайка». Один из самых красивых автомобилей в истории СССР подарил нам прекрасный повод вспомнить еще несколько серийных автомобилей Страны Советов, за которые не нужно было краснеть ни тогда, ни сейчас
ЗИС-5
~ 1933-1958 ~
Поставь знаменитого «Захара» рядом с американским грузовиком Autocar Dispatch SA, и в голову сразу лезет привычное: «И этот слизали». Слизали, конечно, но… не совсем. Во-первых, американские машинокомплекты, положившие начало грузовику, поставлялись в СССР совершенно легально. А главное, инженеры, создававшие ЗИС-5, сумели заметно упростить и удешевить заокеанскую конструкцию без существенных потерь в потребительских качествах. Именно это и сыграло решающую роль в героической судьбе «трехтонки».
В годы Великой Отечественной войны ЗИС-5 уже выглядел устаревшим, однако простота и безотказность грузовика сделали его фигурой чуть ли не былинного масштаба. За надежность при самой жестокой эксплуатации ЗИС-5 любили все. Даже немцы, привыкшие к грузовым «Опелям» и «Мерседесам», охотно использовали трофейные «Захары», искренне восхищаясь неприхотливостью русской техники.
Таким ЗИС-5 был до войны: две фары, красивые гнутые крылья, тормоза на всех колесах
~ 1933-1958 ~
Поставь знаменитого «Захара» рядом с американским грузовиком Autocar Dispatch SA, и в голову сразу лезет привычное: «И этот слизали». Слизали, конечно, но… не совсем. Во-первых, американские машинокомплекты, положившие начало грузовику, поставлялись в СССР совершенно легально. А главное, инженеры, создававшие ЗИС-5, сумели заметно упростить и удешевить заокеанскую конструкцию без существенных потерь в потребительских качествах. Именно это и сыграло решающую роль в героической судьбе «трехтонки».
В годы Великой Отечественной войны ЗИС-5 уже выглядел устаревшим, однако простота и безотказность грузовика сделали его фигурой чуть ли не былинного масштаба. За надежность при самой жестокой эксплуатации ЗИС-5 любили все. Даже немцы, привыкшие к грузовым «Опелям» и «Мерседесам», охотно использовали трофейные «Захары», искренне восхищаясь неприхотливостью русской техники.
Таким ЗИС-5 был до войны: две фары, красивые гнутые крылья, тормоза на всех колесах
Однако во время войны и сразу после нее бензин был в дефиците, поэтому на ЗИСе, как и на других заводах, выпустили газогенераторную версию своей машины. Топливом служили обычные поленья, которых в России всегда было в достатке
Нужды военного времени привели к появлению упрощенной модификации ЗИС-5В с деревянной кабиной, одной фарой, тормозами только на задних колесах и угловатыми крыльями
ГАЗ-М20 «Победа»
~ 1946-1958 ~
Первая послевоенная легковушка СССР и, возможно, одна из самых знаменитых. Разработка «Победы» началась еще в 1943-м, когда до победы оставалось долгих два года. Это была действительно передовая разработка: один из первых в мире понтонных (то есть с интегрированными в боковины крыльями) кузовов, актуальная несущая силовая структура. Не говоря уже о диковинных для советских машин поворотниках, стеклочистителях с электроприводом и радиоприемнике в салоне.
Появившийся в 1946-м, ГАЗ-М20 – современный, красивый и передовой – стал символом советского триумфа в самой кровопролитной из войн. И хотя качество первых экземпляров хромало (за что, к слову, главный конструктор автомобиля Андрей Липгарт получил выговор с самого верха), «Победа» навсегда осталась в памяти народа легендарным автомобилем.
ГАЗ М20 - редкий советский автомобиль, который не следовал трендам, а сам их задавал
~ 1946-1958 ~
Первая послевоенная легковушка СССР и, возможно, одна из самых знаменитых. Разработка «Победы» началась еще в 1943-м, когда до победы оставалось долгих два года. Это была действительно передовая разработка: один из первых в мире понтонных (то есть с интегрированными в боковины крыльями) кузовов, актуальная несущая силовая структура. Не говоря уже о диковинных для советских машин поворотниках, стеклочистителях с электроприводом и радиоприемнике в салоне.
Появившийся в 1946-м, ГАЗ-М20 – современный, красивый и передовой – стал символом советского триумфа в самой кровопролитной из войн. И хотя качество первых экземпляров хромало (за что, к слову, главный конструктор автомобиля Андрей Липгарт получил выговор с самого верха), «Победа» навсегда осталась в памяти народа легендарным автомобилем.
ГАЗ М20 - редкий советский автомобиль, который не следовал трендам, а сам их задавал
Кабрио-седан на базе «Победы» - символ нехватки в стране стали, а вовсе не красивой жизни
Полноприводный ГАЗ М72 появился в результате скрещивания кузова «Победы» и агрегатов ГАЗ-69. Всего с 1955 по 1958 год было выпущено 4677 машин
ГАЗ-12 ЗИМ
~ 1950-1960 ~
Даже попав в опалу, Андрей Липгарт продолжил работать и стал крестным отцом еще одной знаковой советской машины. ЗИМ уникален хотя бы тем, что это первый в мире шестиместный легковой автомобиль с тремя рядами сидений и несущей конструкцией кузова. Возможно, это звучит так же громко, как «занял первое место в своем классе», но, тем не менее, заслуг машины не умаляет.
Седан длиной пять с половиной метров получился удачным во всех смыслах. У ЗИМа была солидная внешность (с явным вкраплением «кадиллаковских» мотивов), довольно высокий уровень комфорта (печка с подводом воздуха к задним сиденьям, трехдиапазонное радио и завидная плавность хода), а также неожиданная… близость к народу. Дело в том, что ГАЗ-12 стал первым и, как позже выяснится, единственным советским автомобилем высшего класса, который предлагался к продаже в частные руки. Правда, стоил ЗИМ почти в три раза дороже «Победы», но это, как говорится, уже другой вопрос.
ЗИМ лишился рамы вовсе не из-за желания горьковчан быть впереди планеты всей. Просто на «ГАЗе» не было достаточно мощного мотора, а отказ от рамы позволял уменьшить массу автомобиля
~ 1950-1960 ~
Даже попав в опалу, Андрей Липгарт продолжил работать и стал крестным отцом еще одной знаковой советской машины. ЗИМ уникален хотя бы тем, что это первый в мире шестиместный легковой автомобиль с тремя рядами сидений и несущей конструкцией кузова. Возможно, это звучит так же громко, как «занял первое место в своем классе», но, тем не менее, заслуг машины не умаляет.
Седан длиной пять с половиной метров получился удачным во всех смыслах. У ЗИМа была солидная внешность (с явным вкраплением «кадиллаковских» мотивов), довольно высокий уровень комфорта (печка с подводом воздуха к задним сиденьям, трехдиапазонное радио и завидная плавность хода), а также неожиданная… близость к народу. Дело в том, что ГАЗ-12 стал первым и, как позже выяснится, единственным советским автомобилем высшего класса, который предлагался к продаже в частные руки. Правда, стоил ЗИМ почти в три раза дороже «Победы», но это, как говорится, уже другой вопрос.
ЗИМ лишился рамы вовсе не из-за желания горьковчан быть впереди планеты всей. Просто на «ГАЗе» не было достаточно мощного мотора, а отказ от рамы позволял уменьшить массу автомобиля
Отказ от рамы привел к тому, что кузову отчаянно не хватало жесткости. Поэтому, кстати, версия кабриолет так и осталась проектом
Пусть формально ЗИМ не был лимузином (перегородка между водителем и пассажиром отсутствовала), но простор на заднем сиденье был самым что ни на есть «лимузиновским»
До появления микроавтобусов РАФ именно ГАЗ-12 исполнял роль маршрутных такси…
…и карет скорой помощи. С появлением «Волги»-универсала ГАЗ-22 представительские автомобили в СССР перестали выполнять столь экзотические для них функции
ГАЗ-69
~ 1951-1972 ~
Если предшественника «козлика» – армейский ГАЗ-67 – еще можно можно считать развитием конструкции «лендлизовского» Willys MA/MB, то 69-й – совсем другая тема.
Разработку легкого выносливого внедорожника под условным, но весьма живописным обозначением «Труженик» начали сразу после войны. Конструктивно машина получилась скорее традиционная – мощная лонжеронная рама, балки-мосты по кругу, великолепные характеристики геометрической проходимости. По долинам и по грязи «шестьдесят-девятый» ездил ничуть не хуже хваленых «ленд-роверов» и «джипов». Важнее, что «козлик», более чем на половину созданный из узлов и агрегатов других «газонов», вышел простым в обслуживании и феноменально ремонтопригодным. К тому же в свое время ГАЗ-69 активно шел на экспорт.
«Козлик» в версии с тремя дверьми отличался боковым расположением запасного колеса, из-за чего водительская дверь была еще и пассажирской
~ 1951-1972 ~
Если предшественника «козлика» – армейский ГАЗ-67 – еще можно можно считать развитием конструкции «лендлизовского» Willys MA/MB, то 69-й – совсем другая тема.
Разработку легкого выносливого внедорожника под условным, но весьма живописным обозначением «Труженик» начали сразу после войны. Конструктивно машина получилась скорее традиционная – мощная лонжеронная рама, балки-мосты по кругу, великолепные характеристики геометрической проходимости. По долинам и по грязи «шестьдесят-девятый» ездил ничуть не хуже хваленых «ленд-роверов» и «джипов». Важнее, что «козлик», более чем на половину созданный из узлов и агрегатов других «газонов», вышел простым в обслуживании и феноменально ремонтопригодным. К тому же в свое время ГАЗ-69 активно шел на экспорт.
«Козлик» в версии с тремя дверьми отличался боковым расположением запасного колеса, из-за чего водительская дверь была еще и пассажирской
В кузове трехдверного ГАЗ-69 помещался расчет артиллерийского орудия, а сам внедорожник мог буксировать пушку-«сорокопятку»
Пятидверная версия отличалась одинаковыми дверьми, задним расположением «запаски» и элегантным силуэтом
ГАЗ-21 «Волга»
~ 1956-1970 ~
С этой машиной все просто. Не любить «волжанку» решительно невозможно, хотя никакой сенсацией в автомобильном мире она не стала. По сути основательно переработанная «Победа», «Волга» даже для своего времени была набором стандартных технических решений. Главной инновацией 21-й должна была стать автоматическая коробка передач, которой на ГАЗе планировали оснащать все машины, однако эта идея разбилась о твердь советских реалий. Хорошего масла для «автоматов» в СССР было не сыскать, а специалистов по их ремонту не было и подавно.
Зато по части харизмы «Волга», нарисованная Львом Еремеевым, заткнула за пояс и Ford Mainline, на который она походила своими ныне бессмертными обводами, и, конечно, все отечественные легковушки эпохи. Чего стоит только фигурка оленя на капоте!
Непробиваемая подвеска, великолепная проходимость, огромный багажник, просторный салон. Мечта, а не машина!
~ 1956-1970 ~
С этой машиной все просто. Не любить «волжанку» решительно невозможно, хотя никакой сенсацией в автомобильном мире она не стала. По сути основательно переработанная «Победа», «Волга» даже для своего времени была набором стандартных технических решений. Главной инновацией 21-й должна была стать автоматическая коробка передач, которой на ГАЗе планировали оснащать все машины, однако эта идея разбилась о твердь советских реалий. Хорошего масла для «автоматов» в СССР было не сыскать, а специалистов по их ремонту не было и подавно.
Зато по части харизмы «Волга», нарисованная Львом Еремеевым, заткнула за пояс и Ford Mainline, на который она походила своими ныне бессмертными обводами, и, конечно, все отечественные легковушки эпохи. Чего стоит только фигурка оленя на капоте!
Непробиваемая подвеска, великолепная проходимость, огромный багажник, просторный салон. Мечта, а не машина!
Вторая серия, она же «акулья пасть». Именно так выглядел изначальный прототип «Волги», забракованный маршалом Георгием Жуковым на госприемке. Машина стояла на конвейере с 1959 по 1962 годы. Общий тираж - 140 000 седанов
ГАЗ-21 третьей серии выпускался с 1962 по 1970 годы. Всего было выпущено более 470 000 машин, получивших прозвище «китовый ус» за множество вертикальных прорезей в решетке радиатора. Увы, эта машина была уже без оленя на капоте
Универсал ГАЗ-22 в свободную продажу не поступал. Советские автолюбители могли лишь надеяться на покупку списанной с предприятий подержанной машины
ГАЗ-13 «Чайка»
~ 1959-1981 ~
Красота – страшная сила. Пусть даже красота эта с сильнейшим американским акцентом. Глупо отрицать, что музой для дизайнеров «Чайки» (среди них был и создатель «Волги» ГАЗ-21 Лев Еремеев) стали заокеанские аналоги. Вернее, один вполне конкретный аналог – невероятно элегантный, но при этом жутко несчастливый Packard Caribbean/Patrician. Машина, ставшая последней в истории знаменитой американской фирмы, без существенных изменений перекочевала на кульманы газовских инженеров, после чего стала легендой в Советском Союзе.
Американизмами пронизана не только внешность «Чайки». Вместо прогрессивной «зимовской» несущей конструкции ГАЗ-13 получил раму, а рядную шестерку под капотом заменил 5,5-литровый 195-сильный V8 от… бронетранcпортера БРДМ-2. Плюс, конечно, автомат, плюшевые сиденья, гидроусилитель руля и даже электростеклоподъемники.
Красавицу «Чайку» не предлагали к продаже простым смертным. ГАЗ-13 стал эксклюзивным транспортом советских чиновников разного калибра. Зато обычные граждане, провожая кортеж черных «Чаек», могли с гордостью за страну подумать: «Эх, ведь можем, ежели захотим!».
Мощный V8 позволил со спокойной совестью применить раму, что сделало «Чайку» куда долговечнее ГАЗ-12
~ 1959-1981 ~
Красота – страшная сила. Пусть даже красота эта с сильнейшим американским акцентом. Глупо отрицать, что музой для дизайнеров «Чайки» (среди них был и создатель «Волги» ГАЗ-21 Лев Еремеев) стали заокеанские аналоги. Вернее, один вполне конкретный аналог – невероятно элегантный, но при этом жутко несчастливый Packard Caribbean/Patrician. Машина, ставшая последней в истории знаменитой американской фирмы, без существенных изменений перекочевала на кульманы газовских инженеров, после чего стала легендой в Советском Союзе.
Американизмами пронизана не только внешность «Чайки». Вместо прогрессивной «зимовской» несущей конструкции ГАЗ-13 получил раму, а рядную шестерку под капотом заменил 5,5-литровый 195-сильный V8 от… бронетранcпортера БРДМ-2. Плюс, конечно, автомат, плюшевые сиденья, гидроусилитель руля и даже электростеклоподъемники.
Красавицу «Чайку» не предлагали к продаже простым смертным. ГАЗ-13 стал эксклюзивным транспортом советских чиновников разного калибра. Зато обычные граждане, провожая кортеж черных «Чаек», могли с гордостью за страну подумать: «Эх, ведь можем, ежели захотим!».
Мощный V8 позволил со спокойной совестью применить раму, что сделало «Чайку» куда долговечнее ГАЗ-12
«Черный доктор» - уникальный универсал, следовавший за лимузинами престарелых членов политбюро с бригадой реаниматологов. Каковы вожди, таков и кортеж!
Отличительная черта «Чайки» - кнопочное управление АКПП, как и на американских машинах тех лет
Москвич-408
~ 1964-1975 ~
Автомобиль, ознаменовавший собой короткую золотую эпоху АЗЛК. История «Москвичей», начавшаяся с условно-лицензионных версий «Опель-Кадет», продолжилась более современной, но так похожей на Ford Anglia моделью 403. И только затем на вершину производственной цепочки взгромоздился элегантный, современный и ни у кого в общем-то не «слизанный» 408-й.
Выпуск этого милого седана стартовал в сентябре 1964-го. Достаточно взглянуть на тогдашних европейских одноклассников «Москвича», чтобы сразу проникнуться к машине уважением и симпатией. Кроме шуток, Opel Kadett A, Volkswagen typ 3 или Renault 8 на фоне советского автомобиля смотрелись довольно бледно. И именно 408-й проложил советским легковушкам тропинку на рынки не только Восточной, но и Западной Европы.
Эта модель, как и созданная на ее базе 412-я, успешно продавалась во Франции, Бельгии, Великобритании и в Скандинавских странах. В лучшие годы за границу уплывало свыше 50 процентов всех выпущенных на АЗЛК автомобилей! Жаль, что вся дальнейшая история завода на Волгоградском проспекте в Москве – лишь стремительное движение по наклонной плоскости.
За годы производства 408/412 примерил массу разнообразных решеток радиатора и вариантов фар головного света. Перед вами, пожалуй, один из самых классических вариантов
~ 1964-1975 ~
Автомобиль, ознаменовавший собой короткую золотую эпоху АЗЛК. История «Москвичей», начавшаяся с условно-лицензионных версий «Опель-Кадет», продолжилась более современной, но так похожей на Ford Anglia моделью 403. И только затем на вершину производственной цепочки взгромоздился элегантный, современный и ни у кого в общем-то не «слизанный» 408-й.
Выпуск этого милого седана стартовал в сентябре 1964-го. Достаточно взглянуть на тогдашних европейских одноклассников «Москвича», чтобы сразу проникнуться к машине уважением и симпатией. Кроме шуток, Opel Kadett A, Volkswagen typ 3 или Renault 8 на фоне советского автомобиля смотрелись довольно бледно. И именно 408-й проложил советским легковушкам тропинку на рынки не только Восточной, но и Западной Европы.
Эта модель, как и созданная на ее базе 412-я, успешно продавалась во Франции, Бельгии, Великобритании и в Скандинавских странах. В лучшие годы за границу уплывало свыше 50 процентов всех выпущенных на АЗЛК автомобилей! Жаль, что вся дальнейшая история завода на Волгоградском проспекте в Москве – лишь стремительное движение по наклонной плоскости.
За годы производства 408/412 примерил массу разнообразных решеток радиатора и вариантов фар головного света. Перед вами, пожалуй, один из самых классических вариантов
Женщина за рулем? Управление 408-м не представляло особых сложностей!
Красивый, но такой тесный. «Москвичи» третьего поколения критиковали за высокий пол багажника и тесноту на заднем диване. Впрочем, популярности это не мешало
Белаз-540
~ 1967 – настоящее время ~
На этом месте, в принципе, мог бы оказаться любой карьерный самосвал Белорусского автозавода. Многотонные исполины поражают воображение даже на фотографиях, а уж увидеть такого гиганта живьем – и вовсе незабываемо.
За полвека славной биографии предприятие из белорусского местечка Жодино выпустило свыше 150 тысяч грузовиков-монстров – значительно больше, чем американский Caterpillar, еще один авторитет в области крупногабаритного самосвалостроения.
«Белазы» разбирали престижные призы на международных специализированных выставках еще в советское время, а сегодня завод в Жодино является одним из главных добытчиков иностранной валюты для Белоруссии, выпуская полтора десятка моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн.
Производство карьерных самосвалов в Жодино началось в 1958 году. До этого подобные машины выпускал МАЗ
~ 1967 – настоящее время ~
На этом месте, в принципе, мог бы оказаться любой карьерный самосвал Белорусского автозавода. Многотонные исполины поражают воображение даже на фотографиях, а уж увидеть такого гиганта живьем – и вовсе незабываемо.
За полвека славной биографии предприятие из белорусского местечка Жодино выпустило свыше 150 тысяч грузовиков-монстров – значительно больше, чем американский Caterpillar, еще один авторитет в области крупногабаритного самосвалостроения.
«Белазы» разбирали престижные призы на международных специализированных выставках еще в советское время, а сегодня завод в Жодино является одним из главных добытчиков иностранной валюты для Белоруссии, выпуская полтора десятка моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн.
Производство карьерных самосвалов в Жодино началось в 1958 году. До этого подобные машины выпускал МАЗ
27-тонный Белаз-540 стал первой самостоятельной моделью завода. Производство началось в 1961 году
За всю историю завода было построено 140 000 машин. Белаз - крупнейший производитель карьерных самосвалов в мире!
ВАЗ-2121
~ 1977 – настоящее время ~
Многие патриоты из числа неравнодушных к автомобилям уверены – жанр легковых машин повышенной проходимости (или, проще говоря, комфортабельных внедорожников) придумали в СССР. В качестве аргумента часто приводят ГАЗ-72 – задранную «Победу» с приводом 4x4, что неизбежно порождает ожесточенные споры.
Оставаясь от них в стороне, заметим, что первым в мире компактным комфортабельным вездеходом имеет честь считаться ВАЗ-2121 «Нива». Соединив в едином форм-факторе легковую управляемость и комфорт, отличную проходимость, постоянный полный привод и несущую конструкцию кузова, «Нива» еще в 1970-х показала, какими будут внедорожники следующих 20-30 лет.
Не хотелось бы устраивать хит-парад в хит-параде, но возможно именно ВАЗ-2121 справедливо считать самым удачным советским автомобилем в истории. И годы, не властные над машиной, это лишь подтверждают.
С момента своего появления «Нива» была одной из самых популярных отечественных машин на экспортных рынках
~ 1977 – настоящее время ~
Многие патриоты из числа неравнодушных к автомобилям уверены – жанр легковых машин повышенной проходимости (или, проще говоря, комфортабельных внедорожников) придумали в СССР. В качестве аргумента часто приводят ГАЗ-72 – задранную «Победу» с приводом 4x4, что неизбежно порождает ожесточенные споры.
Оставаясь от них в стороне, заметим, что первым в мире компактным комфортабельным вездеходом имеет честь считаться ВАЗ-2121 «Нива». Соединив в едином форм-факторе легковую управляемость и комфорт, отличную проходимость, постоянный полный привод и несущую конструкцию кузова, «Нива» еще в 1970-х показала, какими будут внедорожники следующих 20-30 лет.
Не хотелось бы устраивать хит-парад в хит-параде, но возможно именно ВАЗ-2121 справедливо считать самым удачным советским автомобилем в истории. И годы, не властные над машиной, это лишь подтверждают.
С момента своего появления «Нива» была одной из самых популярных отечественных машин на экспортных рынках
Несмотря на то, что управление «Нивой» требует недюжинной силы, машина пользовалась устойчивым спросом у женщин, ведь она дарила настоящую свободу передвижения
Большую погрузочную высоту багажника уменьшили в ходе обновления в середине 90-х. Увы, к тому времени сама конструкция «Нивы» безнадежно устарела
«Нива» – один из немногих советских автомобилей, продававшихся в Японии
ВАЗ-2108
~ 1984-2003 ~
Еще один автомобиль, стыдно за который ВАЗу может быть только по одной-единственной причине: на конвейере «зубило» во всех его версиях простояло аж тридцать лет! Слишком много даже для культового автомобиля: сборка «Самар» прекратилась лишь в конце 2013 года.
Вообще же оригинальная «восьмерка» – прорыв для своего времени. Первая отечественная переднеприводная машина для начала 1980-х – это вызов общественным устоям. Смелый агрессивный дизайн, нетрадиционный для СССР двухобъемный кузов типа хэтчбек, а главное – инженерия высокой пробы. То, что в создании автомобиля принимали участие специалисты Porsche – отнюдь не красивая сказочка маркетингового отдела. В музейных запасниках немецкой фирмы хранится одна из первых серийных «восьмерок» (бежевый колер, коричневый салон): как свидетельство сопричастности к рождению русского «Спутника», ставшего затем «Самарой».
С 1984 года «АвтоВАЗ» сумел продать более 5,2 миллиона экземпляров «Самары». Из них 70 процентов пришлось на машины первого поколения. «Самары» продавались не только в России, но и на экспортных рынках. А в девяностых сборку особой версии пятидверки наладили даже в Финляндии на заводе Valmet.
Трехдверный кузов, передний привод, мощный мотор, - «восьмерка» казалась настоящим спорткаром
~ 1984-2003 ~
Еще один автомобиль, стыдно за который ВАЗу может быть только по одной-единственной причине: на конвейере «зубило» во всех его версиях простояло аж тридцать лет! Слишком много даже для культового автомобиля: сборка «Самар» прекратилась лишь в конце 2013 года.
Вообще же оригинальная «восьмерка» – прорыв для своего времени. Первая отечественная переднеприводная машина для начала 1980-х – это вызов общественным устоям. Смелый агрессивный дизайн, нетрадиционный для СССР двухобъемный кузов типа хэтчбек, а главное – инженерия высокой пробы. То, что в создании автомобиля принимали участие специалисты Porsche – отнюдь не красивая сказочка маркетингового отдела. В музейных запасниках немецкой фирмы хранится одна из первых серийных «восьмерок» (бежевый колер, коричневый салон): как свидетельство сопричастности к рождению русского «Спутника», ставшего затем «Самарой».
С 1984 года «АвтоВАЗ» сумел продать более 5,2 миллиона экземпляров «Самары». Из них 70 процентов пришлось на машины первого поколения. «Самары» продавались не только в России, но и на экспортных рынках. А в девяностых сборку особой версии пятидверки наладили даже в Финляндии на заводе Valmet.
Трехдверный кузов, передний привод, мощный мотор, - «восьмерка» казалась настоящим спорткаром
От Porsche у ВАЗ-2108 не только аэродинамика, но и дверные ручки. Точно такие же устанавливались, например, на модель 924
Так называемое «короткое крыло» ушло в прошлое в 1991 году, лишив «Самару» одной из отличительных особенностей
в основном почти все машины были скопировпные ,даже газ 69 это мерседес 250 стоявший на вооружении у Гитлера изменили переднюю решётку а в основном осталось тоже самое ,двери ,рама ,ресоры и даже брезентушка откидываеться тем же механизмов Волга скопирована с Форда
Ладно,,, кроме НИВЫ.
Неужели никого не смущает, что это копии импортных авто ???? Больше читайте историю АВТОПРОМА.
Полуторку забыли! Вот это настоящая трудяга войны!
http://zateevo.ru/?section=page&alias=polutorkahttp://zateevo.ru/?section=page&alias=polutorka
Жопика забыли. И ЕрАЗ!
Шишигу - еще....
А зубило - так и называли "Порш" для нищих
Единственная нормальная российская машина, созданная для дорог, это волга, а для бездорожья - нива и уаз) а жидули идут нахер...
а победа плохая что-ли? или чайка? а по бездорожью у нас есть еще буханка и шишыга
Белаз - белорусская машина :)
чё за чушь про 407-403 Москвич...? Это своя разработка полностью. И чем он на Форд похож? )) Тогда уж и Победа слизана...
А как же 24ка???? Волга?
с 24 волгой уже халтурить стали с металлом, а вообще удивляет почему про копейку не чего не написали в посте?
"Чайка" и "Победа" очень круто выглядят! Благородно и аристократично!
В 1751 году Леонтий Шамшуренков в Москве в государственной мастерской по госзаказу изготовил "самобеглую коляску". Он даже получил премию за это офигенные по тем временая деньги - 50 руб. Вот начало нашего автопрома!!! И только в 1769 году француз Никола Куньо презентует всему миру это агрегат записывая славу изобретения себе. И? Кто первый начал воровать? Наш автопром не копирует, а возвращает сворованное!!!
Немного сарказма. Многие говорят, вот американцы гоняют на крутых своих старых тачках.. да я вас умоляю, а 05,06,08 на дорогах у нас чаще встречаются!)))
Да и не понимаю любовь к их авто, к примеру катался на мустанге 11 года.. радости ни какой)
Специально для наивных
Лицензионные копии:
1. грузовик АМО-Ф15 - ФИАТ
2. легковой фаетон ГАЗ-А и грузовик ГАЗ-АА - соответствующие модели Ford A и Ford AA
3. "эмка" ГАЗ М1 - Ford V8
4. Москвич-400 - Opel Kadett (1938 года)
5. седан ВАЗ-2101 - FIAT 124 (1966 года)
Нелицензионные копии (большая часть дизайна или агрегатов были скопированы с иномарок нелегально):
1. лимузин ЗИС-110 - Packard
2. "мыльница" ЗАЗ 965 - FIAT 600
3. "ушастый" ЗАЗ 966 - NSU (Audi) Prinz
4. седан ВАЗ-2103/2106 - дизайн FIAT 125 ?????
5. хэтчбек Москвич 2141 - Talbot Simka 1308 (1975 года)
Отдельные идеи/агрегаты:
1. ГАЗ-67Б - общие черты кузова и компоновка Willys Jeep
2. Волга ГАЗ-21 - общие черты кузова и передок Ford Fireline
3. Чайка ГАЗ-13 - передок автомобилей Cadillac конца 50-х
4. двигатель 1,5 на Москвич-408 - от BMW 1500
5. ВАЗ-2108 - доработки двигателя и подвески отфирмы Pоrsche
6. ВАЗ-1111 ОКА - общие черты кузова и компоновк Daihatsu Cuore
7. ВАЗ-2110 - общие черты дизайна от Audi 80/VW Passat B3, доработка аэродинамики - Porsche
8. Газель ГАЗ-2705 - общие черты кузова и компоновка Fard Transit IV (1986-1995)
9. ВАЗ-2170 ПРиора - перед от Daewoo Nubira, зад от Opel Vectra B
ВСЁ СЛИЗАНО !!!
Хорошо что Мустанг хоть не слизали, представляю какой выссер получился бы.
А вот НИВА 2121 да, сам езжу на ней, ну да ломается, косяки, но зато прокладываю дорогу там где я захочу. И по сей день на экспорт идет, к ней даже ковши прицепляют снегоуборочные.
....сомневаюсь. Были похожие машины и пораньше. ГАЗ всё таки старался подглядывать у америкосов.
Volvo PV444 тоже довольно похож )
Япония нормально так слиза почти весь автопром США в 65-75 года
потом уже сами научились
вся европа использует abs а между тем придумана она у нас, называлась система роботроник
При проектировании узлов шасси (в первую очередь, независимой передней подвески) и силовой конструкции днища «Победы» были использованы в качестве прототипов элементы конструкции немецкого автомобиля «Опель Капитен» (Opel Kapitän) образца 1938 года, хотя напрямую они скопированы не были.
...
Следует отметить, что кузов «Победы» был первым полностью спроектированным и подготовленным к массовому производству в СССР — до этого даже на разработанные относительно независимо модели (например, КИМ-10) оснастку для производства заказывали иностранным, преимущественно американским фирмам.
...
Причём с точки зрения дизайна и компоновки «Победа» оказалась на несколько лет впереди многих иностранных аналогов первых послевоенных лет, конструкция и дизайн которых восходили ещё к довоенным моделям. Помимо оригинальной «бескрылой» формы, её кузов отличался и небольшой, по тем временам, высотой — соответственно, ощутимо изменилось распределение масс, снизились высота центра тяжести, линия крыши, поясная линия, линия пола и уровень подушек сидений. Двигатель при этом был вынесен вперёд, в пространство над балкой независимой передней подвески, что также позволило сделать капот и автомобиль в целом ниже. Для 1946 года (начало выпуска «Победы») такую компоновку можно охарактеризовать как передовую. Она позволяла более рационально расположить пассажиров в кузове, улучшить устойчивость и управляемость автомобиля за счёт снижения центра тяжести, ощутимо понизить аэродинамическое сопротивление воздуха благодаря снижению площади миделевого сечения кузова, уменьшить тряску в салоне при движении по дорогам низкого качества за счёт снижения высоты подушек сидений относительно дороги.
Большинство иностранных фирм пришли к подобным решениям на массовых моделях позже, скажем, английский Standard — в 1948 модельном году; в США Kaiser, поточное производство которого началось на месяц раньше Победы, Hudson и Packard— в 1948 модельном году, и Chevrolet — в 1949. Причём этот переход оценивался в те годы как революционный и сопровождался активной рекламной кампанией.
А как же копейка!!! самая народная машина!
Восьмерка собиралась не только в Финляндии, как сказано в посте, но и в Бельгии. У меня была типа восьмерка с шильдиком Scaldia-volga, made in Belgium. От вазовских машинок отличалось значительно лучшим качеством сборки - к примеру, передние крылья были не просто прикручены на саморезах, а между ними и кузовом была полимерная прокладка, пластиковые пистоны, в которые уже и вкручивались саморезы. Все электрооборудование было бошевское, тормозная система тоже не наша. Короче, проблем с ней было на порядок меньше, чем с обычной машинкой.
конечно всё спижено. автор просто не в курсе...
Уточнение: Я не знаю буржуйских аналогов Москвича-412. Думаю, - это целиком детище советских инженеров. Остальное, таки да, - либо есть лицензионная копия, либо своровано полностью или частично.
То же сейчас делают китайцы. Берут чужую модель, изменяют там три детали и лепят на нее свой логотип. Только они работают оперативнее, не копируют автомобили 5-, 10-летней давности.
Аналогов много. Например Ford Cortina 1962 года
Ребят, да часть советских машин было"слизана" с запада. но не тупо, а узлы вдумчиво доробатывались, модернизировались. не стоит путать тупое копирование с вдумчивой обработкой. и вообще многие легковые и грузовые автомобили шли на экспорт и причем не только в страны варшавского договора. Англичане к примеру тоже не против были покупать их, вон "москвич" надолго прписался в английских доках.хотя на экспорт машины конечно собирались усерднее,чтобы в грязь лицом не ударить, а вот для себя что и похуже сгодится.и вообще мне очень нравятся советские машины, они красивые.=)и стоит одать должное, после революции, а потом еще и Отечественной войны создать качественный и принципиально новый автомобиль сложно.
и вообще статья скатана с www.lenta.ruwww.lenta.ru
А я честно указал источник:)
Оригинальные посты ищи в ЖЖ и на новостных сайтах, а фишки - сайт для копи****инга