341k
12 лет назад · 23 фото · 6020 просмотров · 26 комментариев
История покупки и ремонта рабочей лошадки за $1000, Hyundai Pony (23 фото)
Залог успеха в этом случае - купить старый автомобиль, эксплуатировавшийся в стиле "ездил дедушка". Ярославу, новому владельцу Hyundai Pony, в сентябре прошлого года как раз подвернулся такой вариант. Благодаря преимущественно летней эксплуатации многие элементы кузова все еще в "родной" краске, машина полностью на ходу. Легко нажимаются педали, простой полуторалитровый карбюраторный мотор тянет едва ли не с холостых оборотов, передачи переключаются четко. Руль крутится, колеса тоже, электроники самый минимум.
- Купил этот Hyundai Pony в качестве первого авто для супруги и как подменный для себя, - рассказывает владелец автомобиля Ярослав. - Нужен был бензиновый мотор до двух литров, механическая коробка передач и дешевые запчасти. Супруга учится водить, поэтому дорогой автомобиль покупать не хотелось, жалко свежую машину царапать. Сам езжу на дизельном внедорожнике, но зимой бывают проблемы с запуском. А вот бензиновый автомобиль всегда подстрахует на случай непредвиденной ситуации. Выбирал машины по цене до трех тысяч долларов, посмотрел несколько вариантов - все они были вылеплены из шпатлевки. В итоге нашел очень интересный экземпляр. Вы будете смеяться, но машина из серии "дедушка ездил по воскресеньям", даже сервисная книга есть. Из недостатков, которые были обнаружены при первом беглом осмотре, - ржавчина слева под ногами водителя. Не работали некоторые дверные замки, мотор подтраивал "на холодную", где-то лак облез. Кузова старых корейских автомобилей, как известно, сгнивают моментально, но пороги и арки этого Pony были, в общем-то, более-менее "живыми", хотя днище не очень. Машина заводилась и ехала. Владелец просил 1500 долларов, но когда я достал из-под днища кусок ржавого лонжерона, цена резко упала до 1000. Вот так и купил, загнал в гараж и два месяца по вечерам после работы самостоятельно устранял все недочеты.
Hyundai Pony, также известный как Hyundai Excel, редкая птица в наших краях. Модель является первой самостоятельной разработкой Hyundai - до этого компания занималась сборкой автомобилей Ford. Первое поколение Pony выпустили в 1974 году в сотрудничестве с Mitsubishi Motors. В 1985-м появилось второе поколение автомобиля, которое представляло собой копию Mitsubishi Colt/Lancer. В 1994 году на смену Pony пришел Accent.
Что любопытно, судя по сохранившимся сервисным документам, машина была куплена в Беларуси в 1994 году новой! Но по vin дата производства - 1993 год. Посмотрим, как после 20 лет эксплуатации в наших широтах чувствует себя кузов этого автомобильчика.
- Пробег автомобиля составляет 260 тысяч километров. Думаю, что это действительно так, в сервисной книжке видел отметки - говорит владелец. - Зимой машина стояла, под ковриками скапливалась влага, в результате в днище образовались натуральные дыры. Полностью все: от моторного щита до заднего сиденья - заново пришлось переваривать. Брал старые капоты, двери, выгибал из них профили и приваривал. Потом все снизу покрасил, покрыл антикоррозийными материалами и шумоизоляцией. Больше всего пришлось помучиться с переваркой днища, а пороги и арки, к моему удивлению, оказались более-менее "живыми".
- Пробег автомобиля составляет 260 тысяч километров. Думаю, что это действительно так, в сервисной книжке видел отметки - говорит владелец. - Зимой машина стояла, под ковриками скапливалась влага, в результате в днище образовались натуральные дыры. Полностью все: от моторного щита до заднего сиденья - заново пришлось переваривать. Брал старые капоты, двери, выгибал из них профили и приваривал. Потом все снизу покрасил, покрыл антикоррозийными материалами и шумоизоляцией. Больше всего пришлось помучиться с переваркой днища, а пороги и арки, к моему удивлению, оказались более-менее "живыми".
Пол багажника выглядит как в новом автомобиле - ни намека на ржавчину! Низ крышки багажника коррозия не затронула. В порогах есть несколько "жучков", в одном месте обнаруживается небольшое отверстие, но в целом для 20-летнего корейского автомобиля все, в общем-то, неплохо.
"Стаканы" девственно целые, но вот крепление защелкивания капота сгнило и подваривалось предыдущими владельцами. Сварка на тонком металле лопалась, о чем говорят характерные следы. Ярославу пришлось усилить конструкцию болтами.
Коррозия понемногу стала браться и за наружные элементы. Особенно это заметно в углах передней правой двери.
- Внешне машина вроде аккуратная, но снизу абсолютно гнилая, - рассказывает Ярослав. - Во всем остальном все не так плохо. Электрики самый минимум, двигатель и подвеска простейшие, с ремонтопригодностью вопросов нет. Запчасти подходят от Mitsubishi, но корейские стоят в три раза дешевле. Дедушка-владелец клялся, что машина ни разу не была бита. Но на самом деле удар спереди был сильный: нижняя часть панели приборов в салоне сдвинута, подмоторную балку согнуло - мотор и коробка стоят теперь с небольшим перекосом. От этого немного повернулись полуоси и цепляются за стойки стабилизатора. Нужно будет опять за сварочный аппарат браться.
Двигатель после 260.000 км чувствует себя хорошо, не дымит, разгонная динамика как надо. Но и с ним есть небольшие нюансы: присутствуют подтеки масла между ГБЦ и блоком цилиндров, двигатель работает слегка неравномерно.
- Осталось поменять свечи, провода, ремень ГРМ и прокладку ГБЦ, - объясняет владелец. - Обратите внимание на подкапотное пространство: вакуумный усилитель тормозов справа, двигатель слева - хоть с доступом вопросов нет, но непривычно. Мотор, кстати, тут один в один как у Mitsubishi Сolt. Карбюратор пока что не разбирал, залил очистителем - все работает хорошо. "Печка" просто великолепная, после замены термостата стало тепло как в бане. В целом корейцы по технической части надежны, все ремонтируется очень дешево и "ходит" долго.
- Осталось поменять свечи, провода, ремень ГРМ и прокладку ГБЦ, - объясняет владелец. - Обратите внимание на подкапотное пространство: вакуумный усилитель тормозов справа, двигатель слева - хоть с доступом вопросов нет, но непривычно. Мотор, кстати, тут один в один как у Mitsubishi Сolt. Карбюратор пока что не разбирал, залил очистителем - все работает хорошо. "Печка" просто великолепная, после замены термостата стало тепло как в бане. В целом корейцы по технической части надежны, все ремонтируется очень дешево и "ходит" долго.
Салон автомобиля сегодня выглядит как новый. Но предыдущий владелец тут ни при чем - над приведением интерьера в порядок пришлось попотеть.
- Как купил, приступил к поиску запчастей, - продолжает свой рассказ Ярослав. - Все вроде недорого, но я решил разные необходимые мелочи купить еще дешевле. Нашел человека, который продавал такую машину за 300 долларов на запчасти. Когда к нему приехал покупатель, я тоже подъехал, мы обменялись с новым владельцем телефонами. Вся машина ему была не нужна - только, если мне не изменяет память, блок управления. Если мне что-то нужно было - я к нему подъезжал, снимал детали. Так поменял нижнюю часть "приборки", продавленное водительское сиденье (взял пассажирское - они "зеркальные"), дверные замки, ручки, зеркала и далее по мелочи. С пластмассовыми деталями салона пришлось повозиться - все было сломано, разбито, прикручено на проволоке и кое-где залито "эпоксидкой".
- Как купил, приступил к поиску запчастей, - продолжает свой рассказ Ярослав. - Все вроде недорого, но я решил разные необходимые мелочи купить еще дешевле. Нашел человека, который продавал такую машину за 300 долларов на запчасти. Когда к нему приехал покупатель, я тоже подъехал, мы обменялись с новым владельцем телефонами. Вся машина ему была не нужна - только, если мне не изменяет память, блок управления. Если мне что-то нужно было - я к нему подъезжал, снимал детали. Так поменял нижнюю часть "приборки", продавленное водительское сиденье (взял пассажирское - они "зеркальные"), дверные замки, ручки, зеркала и далее по мелочи. С пластмассовыми деталями салона пришлось повозиться - все было сломано, разбито, прикручено на проволоке и кое-где залито "эпоксидкой".
Задним пассажирам в этом автомобиле будет просторно, в плюсы отнесем и багажник приличного размера. Но высоким людям вряд ли будет комфортно за рулем: рулевая колонка не регулируется, расположена почти у самых ног, потолок низкий.
Комплектация автомобиля самая простая: гидроусилителя, кондиционера, электростеклоподъемников нет, об ABS тоже можно не мечтать. Тем не менее руль крутится легко и без гидроусилителя.
О "подсосе" многие уже позабыли, но в этой машине он есть. Ярославу пришлось прочитать супруге лекцию о соотношении воздуха и бензина в разных режимах работы двигателя.
В целях профилактики заменены рулевые наконечники. Передние колодки начали ржаветь и отслаиваться - их тоже под замену. Потребовались также новые тормозные и топливные трубки, приводы центральных замков, крышка трамблера, бегунок, термостат, бачок стеклоомывателя (установлен от "жигулей"), аккумулятор, штуцеры суппортов, задний тормозной цилиндр. Рычаги передней подвески заменены найденными б/у с "живыми" сайлент-блоками. Глушитель и "ручник", что удивительно, были в полном порядке.
- Аккумулятор после покупки внезапно "умер": как-то утром машина не открыла замки, даже лампочки не горели, - вспоминает Ярослав. - Шины достались полностью лысые - стыдно было такие даже на мусорку нести. У меня в гараже давно хранились Matador 165/80 R13 - их и поставил. На них машина идет мягче. Техосмотр, кстати, прошли с первого раза! Расход топлива полностью устраивает - даже со "сбитым" зажиганием получается 8 литров на "сотню" по трассе. Если его правильно выставить, полностью обслужить двигатель, должно выходить 6,5-7 литров в загородном цикле.
- Аккумулятор после покупки внезапно "умер": как-то утром машина не открыла замки, даже лампочки не горели, - вспоминает Ярослав. - Шины достались полностью лысые - стыдно было такие даже на мусорку нести. У меня в гараже давно хранились Matador 165/80 R13 - их и поставил. На них машина идет мягче. Техосмотр, кстати, прошли с первого раза! Расход топлива полностью устраивает - даже со "сбитым" зажиганием получается 8 литров на "сотню" по трассе. Если его правильно выставить, полностью обслужить двигатель, должно выходить 6,5-7 литров в загородном цикле.
Вместе с владельцем мы посчитали затраты на восстановление. За новые запчасти пришлось отдать всего лишь $175, включая аккумулятор за 650.000 рублей. Б/у детали куплены оптом за $100. Итого: $1000 долларов на машину и $275 на запчасти. Получается, за $1275 можно купить автомобиль, который будет ездить еще некоторое время. Но мы не учитываем время Ярослава, потраченное на восстановление авто. А время, как известно, деньги.
- Силы и время, потраченные на ремонт, удалось компенсировать небольшой стоимостью автомобиля. Мог ведь купить машину за три тысячи в таком же состоянии, а тут неплохой вариант подвернулся. Поэтому покупкой с супругой полностью довольны - за копейки удалось решить транспортный вопрос. Если кузов переживет этот год, быть может, покрасим Pony, оставим его себе. Чем-то "зацепил" этот автомобильчик.
- Силы и время, потраченные на ремонт, удалось компенсировать небольшой стоимостью автомобиля. Мог ведь купить машину за три тысячи в таком же состоянии, а тут неплохой вариант подвернулся. Поэтому покупкой с супругой полностью довольны - за копейки удалось решить транспортный вопрос. Если кузов переживет этот год, быть может, покрасим Pony, оставим его себе. Чем-то "зацепил" этот автомобильчик.
У меня в этих вопросах такая логика: всё должен делать профессионал. У него получится качественней и быстрее.
За те два месяца, что Ярослав пропадал в гараже, можно заработать ещё три тысячи долларов и за 4250 купить машину получше.
Понятно, что не от хорошей жизни из каловых масс куличики лепят. Похвально, что руки на месте - большинство лениво и бестолково, лампочку заменить не могут. Но сцуко, как надо ненавидеть свою жену, что б посадить ее в эту кучу?
Блин прям в точку! Новичка (да еще и жену) в зиму на авто без ГУ, АБС и обьяснять что такое подсос, а сам на джипе... Это гениально
Вот это ДРОВА!!! 1000 баксов искал до 3000 Блин у меня Друг купил Ситроен 2003 года Дизель с регулируемой подвеской за 2750 в Минске и 250 истратил на ТО и уже второй год ездит по МСК не париться вообще...
по любому лучше чем таз шаманить ,если есть где.у меня был такой же варик nissan sunny брал за 25 т.92г.машинка сел поехал от точки а к точке б.ничё с ней ниделал продал за 35.
Норм. Чисто поучиться - самый раз, на несколько месяцев. Потом не понятно что с этим делать. Студенту какому-нибудь загнать разве что...
Автор - жлоб. Сам на внедорожнике катается, а жене кусок говна на палке купил. Пусть жене свой дизель отдаст, а сам ездит на этом Пони...
Мне кажется автору просто нужен был предлог, чтоб пару месяцев где-то пропадать! А на все вопросы отвечать: "Я ж ТЕБЕ машину делаю, дорогая!"
А если я не угадал - то он ЖЛОБ!
Хочешь женится - Не женись,купи машину и **ись
Это ж как надо свою жену не любить..
У меня pony 93г.в была первой иномаркой в 2007году, к тому же в топовой комплектации. Тогда таксовал - многие спрашивали "это новая приора". В 2010г. в припаркованную поню влетела вектра 2008г.в. под управление вчерашнего выпускника автошколы (в прямом смысле). Как итог у пони - ремонт заднего бампера, ремонт крыла, замена задней балки и колеса. Вектру затоталили - повело весь кузов. Потом была элантра 97г.в. - спасла мне жизнь при лобовом столкновении с китайским грузовиком 90+60км.ч. (обе машины под списание). Сейчас тоже кореец 2013г.в. Кто бы что не говорил - а старый кореец на порядок безопаснее автотаза.
Ля-ля не надо... "Корейское старое" из нормального металла не делалось)) Предвзятый ты... И не кореец тебе жизнь спас, а дело случая....
Может и случай, но и случая не было бы, если бы подушки несработали. Руку правд сломал, но из машины вышел сам,двери не зажало. Металл был лучше на пони чем на элантре и нынешней. На 17 летней пони корозии (малость на задних крыльях) было меньше чем на 3 летней приоре соседа. Не предвзятый, просто нравятся корейцы по цене-качеству. Некоторые вольвы нравятся - но не вижу смысла тратить лишний лям (предпочитаю авто в топовой комплектации).
мда... при аварии эта гнилая машина просто в лепёшку сложится...
Ну что тут скажешь.... Жене соболезную что муж Ярослав у неё ЖМОТ, и не любит её.
Лучше бы Дэу нексию взял, или уж на кройняк Ваз 2114 5летнюю. Зачем так над женой издеваться? Кусок гнилого металла взял...
ВАЗ не надо, но на 3000 можно было подобрать что-то намного лучше и безопаснее тем более автор сразу говорит - аварии предполагаются (а вопрос дорого ремонта после ДТП решается не дешевой машиной а дорогой страховкой).
Это как же надо не любить свою жену что бы посадить её за руль такого конструктора...
взял бы audi 8o b3 и надежней и не гниет
лошара педальный. не любит он свою жену.
будет легкое дтп и гнилая консерва сложиться.
будет жену собирать по кусочкам.
за рукастость и терпение, безусловно твердая "пятерка".
Но, если машина действительно нужна в хозяйстве, то нахрена такой гемор? И опять же время - бесценно.
Я могу понять людей, которые имеют нормальную машину на каждый день, при этом возятся в гараже с натуральными дровами. Сам из таких - второй год неспеша реанимирую 41-й Космич. Но это для прикола. Опять же на обвинения жены, мол опять пойдешь в гараж с друзьями пиво пить и трепаться, я всегда возражаю "нет, мы машину восстанавливаем"
А когда тачка уже нужна, чтобы учить жену ездить, и самому на подмену - уж лучше лишний килобакс заплатить и не париться.
100% - хочешь в гараже в железках копаться, это вперед (сам подумываю купить что-нибудь интересное для души), но жену посадить в ржавое ведро, без АБС и ГУ как-то слишком!
Молодец, рукастый товарищ.
Молодец :) Главное руки и наличие собственного гаража...с наличием этого можно вообще машину из запчастей собрать))
Дааа.... свой гараж сейчас стоит как 20 таких машин.
собственный - да, а аренду можно найти за 3000р в месяц.
1 машина в месяц