927k
12 лет назад · 21 фото · 16032 просмотров · 56 комментариев
Троллейбус повышенной комфортности в СССР (21 фото)
Метки: #СССР #комфорт #тролейбус
Представляю Вам самые необычные троллейбусы СССР, которые предназначены перевернуть представление о советском троллейбусе.
В 1954 году была восстановлена Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ). На территории площадью 207 га расположилось 383 здания и павильона. Для обслуживания выставки была построена троллейбусная линия длиной 9,5 км, имевшая в плане форму подковы и разворотные кольца по обе стороны от главного входа. По новой линии в летнее время курсировали троллейбусы нового маршрута "В". Первоначально здесь работали специальные троллейбусы МТБ-ВСХВ, сделанные на заводе имени Урицкого на базе модели МТБ-82Д - с несколько увеличенными окнами салона, дополнительными огоньками по бортам и литыми украшениями. Однако на выставке должны работать принципиально новые троллейбусы, разработка которых была поручена СВАРЗу.
В 1955 году под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан новый троллейбус.
В 1955 году под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан новый троллейбус.
Принципиально новые кузовные и дизайнерские решения поражали воображение. Новая машина получила окна из пластика, которые открывались "заезжая" под скосы крыши, тоже прозрачные. В салоне троллейбуса было установлено 32 сидячих места, при чём на задней площадке находился огромный диван. Поручней не было, ведь в троллейбусе ездили только сидя.
Первые два троллейбуса были построены в 1955 году, серийное же производство было начато в 1956. По информации сайта "Московский троллейбус", с 4 февраля 1956 года до конца года было построено 18 троллейбусов.
Изначально все троллейбусы работали на выставочном маршруте, однако с апреля 1956 года новые машины стали использовать сначала как экскурсионные в Москве, затем (с 19.07.1957) - как маршрутные. Примерно тогда же новые ТБЭС в единичных количествах стали поступать в другие города - Харьков, Ленинград и Симферополь
С 1958 года начат выпуск троллейбусов МТБЭС. Эти троллейбусы были изначально ориентированы на работу на городских маршрутах, потому внешний вид и салон были значительно упрощены.
Исчезли пластиковые окна, значительно упрощён дизайн лобовой маски, заменены двери. Обшивка сидений вместо велюровой стала "кожезаменительной", а в проходе появились поручни. Для более комфортной работы на городских улицах появился пневмоусилитель руля. Небольшие изменения произошли и в расположении электрооборудования, например расположение контакторной панели.
Интересно то, что параллельно с началом производства МТБЭС выпуск экскурсионных ТБЭС прекращён не был, однако некоторые изменения (например, новое лобовое) перекочевали с МТБЭС на ТБЭС (например, ТБЭС 1958 года выпуска, подаренный Севастополю по случаю празднования 175-летия города 13.06.1958, а так же троллейбусы 1960г.в., поступившие в Минск и Харьков). Известны примеры установки лобового стекла "из четырёх частей" и на более ранние ТБЭСы, вероятнее всего в процессе эксплуатации.
Новые троллейбусы МТБЭС кроме Москвы поставлялись в несколько городов СССР - Харьков, Ригу, Ленинград, Севастополь, однако в очень ограниченных количествах, буквально по одной-две-пять машин
Всего было выпущено чуть более сорока троллейбусов ТБЭС (1956 - 1960 г.в.) и чуть менее 500 МТБЭС (1958 - 1964 г.в.)
В начале 60-ых, в связи с поступлением новых ЗиУ-5, часть троллейбусов передавалась в другие города. Так московские красавцы попали в Ленинград, Киев, Харьков, Ярославль, Симферополь, Севастополь, Житомир и Ташкент. Часть машин были затем повторно переданы (например, троллейбус 432 попал в Харьков, а затем в Полтаву). К сожалению, кузов троллейбусов обладал весьма низкой прочностью, потому уже к середине 70-ых годов последние представители этих моделей исчезли с улиц городов.
В начале 60-ых, в связи с поступлением новых ЗиУ-5, часть троллейбусов передавалась в другие города. Так московские красавцы попали в Ленинград, Киев, Харьков, Ярославль, Симферополь, Севастополь, Житомир и Ташкент. Часть машин были затем повторно переданы (например, троллейбус 432 попал в Харьков, а затем в Полтаву). К сожалению, кузов троллейбусов обладал весьма низкой прочностью, потому уже к середине 70-ых годов последние представители этих моделей исчезли с улиц городов.
Долгое время троллейбусы ТБЭС считались безвозвратно утерянными, однако в 1991 году был найден кузов одного такого троллейбуса. С помощью энтузиастов уникальная находка была восстановлена и заняла почётное место в музее Мосгортранса.
Салон. По легенде, первый экземпляр ТБЭСа принимал лично Хрущёв
Кто сказал, что общественный транспорт не может быть комфортным?
Конечной, ТБЭСовской роскоши в салоне уже нет
Однако салон довольно светлый, удобный и просторный
Здесь же, в музее Мосгортранса, сохранился последний в мире МТБЭС
Ах да, вы ведь наверняка узнали этот троллейбус? Ведь эти машины - настоящие телезвёзды!
"Первый троллейбус", 1963 год
"Первый троллейбус", 1963 год
Невероятно красивая машина, не находите?
Последний кадр - самая запоминающаяся кинороль этих машин. "Берегись автомобиля", 1966
Метки: #СССР #комфорт #тролейбус
Красиво
У нас в городе убрали троллейбусный парк. Наверно, из-за пробок. А жаль. Мне троллейбусы нравятся больше. чем автобусы. Трогаются мягче и внутри как-то уютнее.
Ностальгические чмошники и сраные коньки, боящиеся смотреть в будущее.
Вы живёте только прошлым, убогим и примитивным. Впрочем, чего это я? Вы же сами примитивны до нельзя...
Тьфу ****ь, стадо.
Касьян Пиздой в будущее смотрит, великое, и сложное, только ему понятное. Козлина на аватаре, и дерзит не масти
Да, моё будущее мне понятно. Оно не сложное и не великое - оно обыкновенное и, надеюсь, счастливое. А таким как ты, для которых всегда всё плохо и все люди твари - в будущее смотреть просто страшно, потому что хорошего для тебя не существует.
А у тебя, мудень, на аватаре зимний закат штоль? Я не дерзю - а прямо называю это стадо мудачьём.
Добрый, светлый пост... Побольше бы таких..
Зато, у нас во времена унылого совка электрички на батарейках были...
ЭЛЕКТРИЧКА, блин! Целый поезд!
летом жарко, в дождь течет, зимой холодно-в чем комфорт?
В наших троллейбусах хотя бы систему отопления салона наладили бы, про дизайн и комфорт уже говорить не приходиться!!!
Было бы круто пустить в серию римейк такого троллейбуса, тоесть на современное шасси натянуть такой кузов. Почему-то дизайн современных отечественных троллейбусов оставляет желать лучшего.
Детали прямоугольной формы проще в изготовлении и, следовательно, дешевле, т.к. не нужна дорогостоящая оснастка (пресс-формы) - это единственная причина, по которой не будут натягивать гнутый кузов на современное шасси.
a у нас только Škoda. Почему? Наверное мало было российских, так закупали из братской страны. И модели помню только две. Наверное неубиваемые были.
Белкоммунмаш что ли?
Верните нам такой троллейбус!!! Троллейбус повышенной комфортности без кавказцев!!!!!!
И лично для Вас с штырём в сиденье.
И с Данилой Багровым
штырь для себя попереги
Отдает он меньше, т.к. КПД электрической установки не равен 100%
Какой-то троллейбусный маньяк писал..))
По теме. Честно, я бы все троллейбусы заменил на более маневренные автобусы и маршрутки. Точно так же, нужно поступить и с трамваями. Именно из-за этой неповоротливой груды чугуна, у нас и пробки везде.
А защитники экологии, пусть сначала посчитают, СКОЛЬКО тратит энергии этот рыдван, а потом, пусть посчитают сколько нужно сжечь угля и мазута, чтобы эта рогатая хня поехала.
Бля, а я думал пробки от тех, кто один сидит в тачке, ****вает от своей невъебучести, дрочит в этих пробках часами, но никогда не пересядет на общественный транспорт, чтоб тупо сократить для себя время перемещения из точка А в точку Б.
"Рыдван" этот офигенно экономичный. За счет рекуперативного торможения, когда кинетическая энергия скидывается не тупо в нагрев тормозных механизмов, а возвращается в сеть за счет обратимости электрической установки (может работать как в двигательном, так и в генераторном режиме.)
кратко, хлестко и по делу!
Ты из 90х чтоли свалился?
Маршрутки вообще зло для стран 3го мира. Или для малонагруженных маршрутов.
Трамваи нужно развивать но не на одних улицах с автотранспортом а на своих полосах. А троллейбусы нужно делать автономными чтобы любой соскок с проводов не создавал бы пробку.
То есть быстрое перемещение пассажиропотока - это зло, а полупустые трамваи стоящие в пробках - это супер современный транспорт мегаполиса? Понятно.
Каких своих полосах? Где их взять, за счёт тротуаров?
А сила тока в проводах тоже скидывается и возвращается? А ночью? А днём, когда эта хрень везёт, двух человек?
Зачем оправдывать то, чего оправдать нельзя?
Что, нет денег на машину, завидуешь? А если начать хоть что-то делать, глядишь, и сдвинется с места твоя глупость, не?
То есть весь цивилизованный мир, имеющий в семье по несколько машин - ****вает и дрочит, и только ты, иван - ****** карман, умный и хочешь пересадить всех на общественный транспорт?
Господи! Откуда вы только берётесь такие, без мозга, без перспективы, без идеи - без всего? Мало того что неудачники сами, так и воспеваете эту ***ню как благо.
О встрече с ним договорись, голубок.
Касьян Пиздой, ой, Пузодой. Идите ******!
Кусайте ******, Пётр, ой, нет, петух.
Все кто здесь минусует - тупорылые дрочеры, у которых не хватает мозгов заработать денег и купить себе автомобиль.
Тенденция однако...
может ты еще меня по IP вычислиш, ****еныш?
В игнор!А, то есть ты ******ился уже когда-то до "вычисления"?))
Ты очень забавный придурок. Сиди у себя в норе и додрачивай, никто тебя не будет вычислять. Открою тебе секрет - ТЫ НАХУЙ НИКОМУ НЕ НУЖЕН.
Забавный товарищ! Если у Вас есть программа, по которой Вы определяете материальное положение человека по фото, то выкиньте ее, она у Вас сломалась. Для особо одаренных, кто сумел в кредит купить машину! Пока наши дороги/улицы не смогут пропускать без пробок всех Вас, я элементарно не вижу смысла дрочить в пробках чтобы попасть на работу ( еду с Ярославки в Солнцево) на машине от 2,5 часов до 4 стабильно в ОДИН конец! Надо быть просто конченным ***ищем, чтобы убивать так свое время. Мне не западло ехать до работы на общественном транспорте ( 1ч. 25 мин. на всю дорогу), если мои перемещения днем (если есть) возможны без авто! А теперь вопрос. В чем смысл Вашего никчемного торчания в Вашей крутой тачке, в городе и пробке в которой Вы лично ****** никому не нужны и никто на Вас не обращает внимания? Что за понт такой? Пиписька маленькая? Голодное детство, чтоб теперь показать всем, чего Вы добились? НА ХУЯ??????
Ну сначала: моя программа идеальна и проста - человек, севший за руль однажды, имеющий с этому призвание, истинный интерес и вечный мальчишеский задор - никогда уже не пересядет на метро.
Затем: с ярославки до солнцево ехать нехера. В пробках стоят как правило офисные дегенераты, как вы правильно выразились, на кредитных убогих ланосах, тупо бампер в бампер по нескольку часов. Мало того, угадайте почему именно в час пик ВСЕ въезды утром и ВСЕ выезды вечером из города стоят? Правильно! Это стоят сплошняком замкадыши, и именно из-за них вы нашли себе работу у чёрта в жопе, а не рядом с домом.
В конце: понт один - не нюхать удушающие запахи, не подхватывать неизвестную заморскую часотку, и передвигаться всегда с комфортной температурой, приятной музыкой и в почти домашних условиях, созданных самим для себя.
Вы меня не услышали, ну да бог с ним...... Ярославка была приведена лишь как пример, сюда можно подставить любое перемещение из А в Б, где на метро/электричке/автобусе быстрей доехать чем на авто. По Вашему последнему предложения согласен лишь в том, что я тоже так думал лет 10-15 назад когда мне было 20 и у меня была куплена первая тачка (малолетний идеализм/тупизм/невъебизм/похуизм)...... На сим прошу закончить диалог, катайтесь комфортно, не выезжайте за МКАД, чтобы зомби-замкадыши не обчихали Вашего идеального здаровья, не ездите отдыхать в область, не засоряйте собой и такими как Вы наши и без того узкие дороги, чахните в Вашей Москве-центре идеального мира, творческой работы на благо страны, теште себя тем, что Вы на вершине пищевой цепи и т.д и т.п......
Я вот одного не пойму, а откуда такой негатив?
Я всегда передвигаюсь с умом. Я строю свой распорядок так, чтобы мне не пришлось стоять в пробке и всякие форс мажоры и "а если" не принимаются просто потому, что все непредвиденные обстоятельства от неумения их предвидеть. На дачу я НИКОГДА не поеду в пятницу, и ни при каких обстоятельствах не стану возвращаться с неё в воскресенье; мне довелось испытать это пару раз и повторять сие мне ооочень не хочется. Равно как, в ашан я езжу только в будни к открытию, а в выходные предпочитаю заниматься либо спортом, либо просто тупить дома.
Разговоры про пятидневку и несчастных манагеров, которым необходимо отвести своё тело в лес на выходные, так же не будут услышаны, ибо устраиваясь на работу человек это делает не в беспамятстве и условия этой работы он осознаёт, в том числе и последствия. Если нет, то это его проблемы.
Ну слава богу, Вы разумный человек оказались!
Извини, товарищ, ты не в теме ;)
о, товарищ в теме появился. щас он нам непутёвым объяснит, что трамвай на самом деле - это самое экономичное транспортное средство, а электричество берётся из воздуха.
Ретро стиль, всегда интересно смотреть, характер и самобытность, теперь так не делают.
Автомобильный дизайн является духом своего времени. В 50-х во всём мире был такой стиль, к примеру можно посмотреть на американские автобусы тех лет. Естественно, советские конструкторы всегда следили за такими тенденциями, и ********рали за основу. Затем стиль сменился на угловатые коробки,вероятно для удешевления производства. У меня такой стиль, с плавными линиями и множеством мелких деталей декора, вызывает восхищение.
Рад услышать Вас! Вот если не ошибаюсь, посмотрел историю советского троллейбуса, и помнится мне троллейбус МТБ-82, ездил по нашему городу, когда я под стол пешком ходил.
Да, припоминаю, видел такой или похожий на МТБ, в самом начале 70-ых. Я малым был тогда, поэтому нечётко запомнилось. У нас в основном Škoda ходили, ну а сейчас только Solaris разных модификаций.