Лучшая автомобильная реклама главного спортивного финала США (1 фото + 12 видео)

вот прикольный ролик.....Он уже был на фишках:)

ага и в те времена михаилы покупали по 15 машин с V12 и заливали в них тонны бензина =D а сейчас михаилы что то под утихли и не желают покупать V12 с расходом под 30+ литров =D

так что судьба v12 в твоих руках =D

у ягуара была традиция.есть Р6 обьемом 1.8л,V12 будет 3.6л.так что обьем от количества цилиндров не зависит и 30л на сотню не факт.поезди на Р6 и V12,потом на V8,расскажешь реакцию

нет еще,всего 98

у ягуара может и была традиция (я не спорю) но мало кого **ет это когда тачка начинает стоить *****, потом т/о (возьми 12 свечей к примеру) + жрут такие моторы невьебенно много если фокус 2.0 атмо крутить до конца он начинает жрать под 20 литров на км. я боюсь 3.6 12цил будут жрать литров под 50 но при этом можно будет рассказывать что он ровно работает (а в мыслях и еще ***** не едет =D) почему все авто производители ценнового сегмента яги уменьшают кол-во цилиндров ? bmw 4.4 twin turbo V8 вместо v10 атмо на прошлой модели ? audi вместо 5.2 v10 оставила 4.0 v8 мерседес только есть мощные но и то цена мягко говоря великовата =D они все хотят экономить топливо

хотя даже не полтиник я катаю на 3.5 v6 год свежий это MB у него средний расход 18.2 а когда тапку нажимаю даже в 20 не уложиться так что думай сам какой расход получиться у 12 цилиндров... у формулы тоже объемы маленькие =D но они не жрут 0.5 на км =D

чтоб ты знал.количество цилиндров у бензинового двигателя увеличивают не только для плавной работы.при более 333куб.см обьема одного цилиндра,эффективность сгорания резко падает.и у БМВ 2.0-Р6 еще и поэтому.чем меньше обьем одного цилиндра у бензинового двигателя,тем лучше.у дизеля-наоборот.чем больше-тем лучше.у корабельных дизелей поршни бывают размером как шкаф.я говорю только о том,в чем разбираюсь

и что ты мне этим хочешь сказать что v12 3.6 и прочая чушь экономичесски выгодней ? как со стороны производства так и для конечного пользователя ?

просто медведь пойми да v12 это круто и все такое, НО ЭТО НА ХУЙ НИКОМУ НЕ НУЖНО и поэтому это не делают

бмв 5-литровки делает 12-цилиндровыми.согласен,мне самому 12 горшков нах не надо.но это ягуар.хлестанулись 6 или 12 хуле назад сдавать.при всех возможностях ягуар V8-это посмешище *****ь.это как царь за бабло в жопу даст.его раньше и брали то за 6 или 12,за стиль,за файрболл.теперь он от америкоса не отличается ни чем.это не ягуар уже

ну не ужели тебе не нравится xkr coupe или f-tipe ?

сань мне больше нра старый гелик,W123,старый патруль с Р6 дизелем(у него рядный ТНВД).а из спортивных к самым настоящим можно отнести ТВР.я человек скорее технического склада и возможно немного суховат

ты все же не ответил на полследний вопрос =D

увеличение количества цилиндров у бензинового двигателя не приводит к увеличению расхода топлива.для ягуаров,феррари,астон-мартин и тд экономическая эффективность вообще не рассматривается,а иногда чем хуже-тем лучше.на ягуаре/дэймлере например,фактуры деревянных панелей справа и слева должны быть зеркальны.что здесь может быть экономически выгодно?хонды NR500 и NR750 не имеют ничего общего с экономической эффективностью,эти примеры можно продолжать до бесконечности,своего рода писькомерство для одних и техническое творчество для других

астон и ферари не спорю никому особо не нужны экономны (но у них бы появились новые покупатели делая бы они более эконом двиганы) а яга сейчас не сможет при всем старании поставить себя с ними на одну ступень.

сань,как только астон и феррари сделают более экономные двигуны,их постигнет участь ягуара.это называется потерять марку.отказ от стиля-смерть для них.если бы у меня деньги были без счета и я захотел это подчеркнуть,то никогда не купил ягуар V6 или тем более V8.хочешь экономичный спорт кар с именем-возьми Лотос

aston martin Cygnet не не видел ? =D или там 17 литровый V20 ? =D и вроде марка в глазах не упала...

его в довесок дают к настоящему астону,как игрушку.это как к белазу в довесок дать бензовоз.саня,так всегда было,если из них кто-то делал что-то экономичное,отмыться от этого было трудно.почитай автомобильную историю,для всех дорогих марок поход в эконом класс кончался убытками и потерей круга традиционных покупателей

мне кажется ты путаешь грань тут. придумать и внедрить не во время кризиса совершенно наоборот уже сделать эконом люкс сегмент во время кризиса. конечно 2ой утверждение будет попахивать банкротством.

а 1-е норм практика

сань,это именно игрушка,которую дают в довесок.его специально сделали так,что можно определить от кого он произошел-типо поржать.поставь себя на место людей,которые покупают астон,у них своя атмосфера,это такой юмор.слишком далеки они от народа...на Руси не складывается правящая элита,которая существует веками.тут надо смотреть через их культуру.им никогда не приходят в голову такие мысли,как у тебя.они считают себя господами,остальные-чернь.попытка создать элиту романовыми провалилась.мы-другие,с нами не пролезет

понимешь,сань, в мелкобритании например,чтоб иметь астон недостаточно только денег.надо иметь титул дворянина.если ты купишь астон,то над тобой будут смеяться,ты не дворянин,у тебя нет статуса.ты будешь выглядеть выскочкой,это будут моськины потуги.у них другая культура,они нам чужие,они холопы от рождения.поэтому они нас так ненавидят.они не сражаются за Родину,они -мещане,это не их забота.именно это не могли понять немцы всю войну,да они все это никогда не поймут

попалась инфа,вспомнил разговор. Английскому производителю суперкаров к 2012 году требовалось срочно снизить средние по модельному ряду показатели выброса токсичных веществ, иначе не избежать штрафа. Решение нашлось необычное – внедрить в программу крохотный автомобильчик с минимальной токсичностью, чтобы его прекрасные показатели помогли снизить среднее арифметическое. Создавать машину с нуля некогда – взяли готовую «Тойоту-iQ» и замаскировали ее под «Астон» щедрым рестайлингом и богатой отделкой. В год планировалось продавать никак не меньше 4000 «cигнетов», причем ограничивая на первых порах реализацию: новинка была доступна только ранее состоявшимся покупателям «Астон Мартина» в качестве второй машины. Но все эти предосторожности были ни к чему. За два года производства лишь полторы сотни человек согласились выложить тройную цену «Тойоты» за ту же, по сути, машину, лишь немного доработанную в Британии.

Количество произведенных экземпляров – 143.