904k
12 лет назад · 36 фото · 34231 просмотров · 67 комментариев
Внутри самолета Ил-76Т (36 фото)
Ил-76Т - гражданская модификация знаменитого военно-транспортного самолёта. Данный борт (RA-76460) выпущен в 1981 году, эксплуатировался «Аэрофлотом», списан в 1995 году. Сейчас на данном самолёте студенты проходят практический курс введения в специальность. Предлагаю вам познакомиться поближе с этим гигантом и всё внимательно осмотреть.
Ил-76 был разработан в КБ Ильюшина в 1966-1971 годах под руководством Генриха Васильевича Новожилова.
Это был первый в СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями.
Размах крыльев самолёта составляет 50,5 метров, что превышает длину фюзеляжа.
Отличие Ил-76Т от основной модификации - отсутствие пулемётной кабины в хвосте.
Через пассажирский люк в передней часть фюзеляжа войдём внутрь салона.
Сразу при входе находится пульт бортоператора по транспортному оборудованию. Вот щиток управления подачей кислорода экипажу и пассажирам в случае разгерметизации.
Этот пульт открывает люки, управляет освещением и давлением в кабине. Сюда же выводятся основные данные о полёте.
Длина грузовой кабины - 24,5 м, её ширина и высота - по 3,4 м.
По бортам за панелями спрятано электронное оборудование.
Вдоль всего отсека тянется балка электротельфера с грузоподъёмностью 2,5 т.
Транспортный отсек заканчивается гермостворкой, отделяющей его от грузового люка. Обратите внимание на то, что рыжая балка продолжается и на створке.
Гермостворка может подниматься, освобождая проход для грузов. При этом имеющийся на ней рельс встаёт в горизонтальное положение и позволяет крану заезжать в хвостовой отсек.
Грузовой люк закрывается рампой и тремя створками: средней, открывающейся вверх и двумя боковыми лепесткового типа, открывающимися наружу. Благодаря этому при открытии люка аэродинамика самолёта почти не изменялась.
В хвосте имеется проём внутрь фюзеляжа, сквозь которую видна механизация киля.
А наверх уходит узкий лаз, называемый «Проспектом Новожилова». Он проходит через весь киль и заканчивается люком наружу.
Теперь осмотрим кабину экипажа. Она была двухъярусной, внизу сидел штурман. В панели над его креслом установлены индикаторы и пульты управления двумя бортовыми РЛС: одна предназначена для обзора земной поверхности, вторая для контроля воздушной обстановки.
А внизу - обзорное окно с панорамным видом.
Над рабочим столиком штурмана находятся пульты и индикаторы инерциальной навигационной системы, радиотехнических систем дальней и ближней навигации, доплеровского измерителя скорости и угла сноса, радиокомпасы АРК-15М, такие же как у лётчиков командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы.
Блок контроля КП2-12А.
Клавиатура управления бортовой цифровой вычислительной машиной «Гном-А». Штурманы прозвали её «пианино» из-за больших жёстких клавиш, на которые нужно сильно вдавливать пальцами.
А позади кресла штурмана прячется целый отсек завораживающего свои видом оборудования.
По трапу поднимемся на верхний ярус.
Трап заканчивается в закутке перед кабиной пилотов.
За пилотами сидели бортинженер и бортрадист, внизу видны их кресла.
Рабочее место бортрадиста, на столике виден ключ для выбивания «морзянки». На передней панели установлен пульт управления радиостанцией. По правой панели радист контролирует параметры энергоснабжения самолёта. На случай перелёта в жаркие страны предусмотрен вентилятор.
Рабочее место бортинженера находилось позади посередине между пилотами. Он запускал двигатели. Этот пульт тоже был его.
Место пилотов. Над приборной доской висит радиолокатор переднего обзора КП-3А, который может перемещаться вправо-влево. С его помощью пилоты контролируют воздушную обстановку.
За штурвалами видны педали. Большие служат для поворота руля направления в полёте, а на разбеге и пробеге - для управления поворотом носового шасси, малые - управляют тормозами.
Приборы и указатели, отображающие информацию о пространственном положении самолёта. Это командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения.
На средней панели находятся ручки управления двигателями и пульт автопилота. Выше видны датчики контроля двигателей.
Стёкла курсового обзора и система обдува. Обзор отсюда на порядок хуже, чем с места штурмана.
На левой панели КВС установлены пульты управления самолётными ответчиками, магнитофоном, переговорным устройством, регистратором полётных данных. Круглая рукоятка служит для поворота носового шасси при рулении.
На этом осмотр Ил-76Т можно считать успешно выполненным.
Я был раз в подобном (МД). Потом видел кабину пассажирского боинга - ё-моё, боинг лисапед против него!
а я прыгал с МД =0) очень красивая машина =0)
Это же в Шереметьво, как попасть в самолеты?
Классный самолёт! Правда в грузопассажирском отсеке ДУБАЧИНА жуткая и туалет только для экипажа, зато курить можно), а так супер!
Спасибо, интересно
Такую дуру в воздух поднимают только мужики со стальными яццами.
спасибо, интересно. самолёт огонь, мощь.
И летало ведь много лет
неплохо. только опечатки слегка напрягают
чую срач, НО скажу своё "ФЭ":
ну кто тут чувствует разницу "ТУ" и "ИЛ" ?
Самолет внушает уважение. Порой останавливался возле аэродрома только для того чтобы насладиться могучим ревом взлетающего Ильюши.
У нас в таганроговке когда полёты - реально на весь город таакой грохот от них, особенно реверс тяги. Но мне нравится ))
Познавательно
КУ)
Размеры впечатляют, но радиоэлектронное оборудование - безнадёжно устаревшее по нашим временам...
Классный пост! Не зря в натовской классификации он - "Искренний", а в разговорном - "Улыбашка". Удачный во всех смыслах этого слова самолет.
Но несколько неточностей все-таки есть)
Не пулеметная кабина, а кормовая пушечная установка, а если по правильному,
то "система пушечного вооружения СПВ-9А-503"
Не пассажирский люк - а входная дверь)
Не ручки управления двигателями - а рычаги)
Те панели, что слева за командиром экипажа, за которые отвечает бортач, это панели управления системой кондиционирования воздуха, управления гидросистемой,управления ВСУ.
И,кстати, а еще один тельфер вместе с рельсой уже куда-то слямзили)
Пдюсую однозначно!
Отличные фотки и хороший пост
Тогда уж руды управления двигателями.
Эмм... простите, что никрофилю в древней теме, но РУД - это аббревиатура, которая расшифровывается "Рычаг Управления Двигателем". "руды управления двигателями" - масляное масло с маслом.
Похоже,я здесь один, на этом самолете не летал.
В принципе, конечно, так. Но катки это то, что не передаёт крутящий момент от двигателя на гусеницу. Есть опорные катки-это то чем машина опирается на грунт, есть поддерживающие катки-поддерживают верхнюю ветвь гусеницы. Есть ведущее колесо - оно входит в зацепление с гусеницей и передаёт момент от двигателя и есть ещё "ленивец" - колесо для создания натяжения в гусеничном обводе.
О! Теперь я в курсе)
Спасибо за информацию)
Плюсую
Несколько раз доводилось посидеть и покататься в БМД) хоть и не по моей специальности)
Блин,это так непривычно! сложно за что-то не зацепиться и не удариться, а внутри - грохот и жарко)