Ответить на вопрос «Что значит защищать Россию» мы попросили вертолетчиков из авиацентра в Торжке. Получилось строго, немногословно, спокойно, по-военному. И неудивительно, ведь задавать вопросы командирам приходилось в перерывах между полетами.
0
0
Командир вертолета Ка-27 капитан Юрий Крафт:
«Защищать Родину, в первую очередь, означает защищать свою семью и своих родных. В июле этого года будет 20 календарных лет, как я служу России».
0
Командир вертолета Ка-52 старший лейтенант Евгений Морозов:
«Патриот должен защищать интересы Родины и выполнять поставленные задачи днем и ночью. Кто-то может защищать Россию службой в армии, а кто-то — на гражданке. Для меня служба — семейная традиция. Отец тоже вертолетчик. Это — романтика с детских лет. А в июле этого года будет 10 лет моей службы».
0
Бортовой авиационный техник Илья Чечурин:
«„Есть такая профессия — Родину защищать!“ Этими словами все сказано. Я выбрал эту профессию, потому что мне всегда нравилось летать, и небо всегда нравилось. Мой отец летчик, это тоже сыграло роль».
0
Командир вертолета Ми-8 Дмитрий Александров:
«Защищать Россию значит исполнять свой воинский долг. Я считаю, что это обязанность любого нормального мужчины в нашей стране. У меня в семье служат все. Отец в Афгане воевал, оба деда воевали. Я служу уже 8 лет».
0
Командир вертолетной эскадрильи на Ми-26, Ми-8 подполковник Владимир Залитов:
«Патриотизм — это соблюдение всех прав граждан, и выполнение всех приказов, которые поступают нам свыше. Для меня важно, чтобы мои дети жили в спокойной стране, а не повторяли ошибки соседних государств. У меня было более 3000 боевых вылетов за 4 года, проведенных в основном в командировках по наведению конституционного порядка в районе Чечни и Южной Осетии».
работа как работа...
Вот у механиков действительно не сахар. Дело в том что большинство военных аэродромов (да и не только военных) в России не оборудованы тёплыми ангарами, либо ангары есть, но но не для всех типов техники, а только для самых маленьких аппаратов... Короче большинство ремонтов в зимнее время происходят прямо на ветру и морозе, это касается как вертолётов так и самолётов. Я лично знаком с одним механиком пассажирских самолётов, и одним механиком военных вертолётов, оба молодые парни (28 и 32) они уже не работают по состоянию здоровья. Работали в разных частях России везде одна и та-же ЖОПА...
я стараюсь об этом не думать,а то вдруг захочется.друг у меня,летчик-истребитель,боевой офицер,на пенсии.я с ним в один самолет не сяду,а то вдруг заразишься и куда потом?если небом заболел-неизлечимо
С одной стороны, летать - это прекрасно. С другой - работа у них не сахар.
Уважаю.
работа как работа...
Вот у механиков действительно не сахар. Дело в том что большинство военных аэродромов (да и не только военных) в России не оборудованы тёплыми ангарами, либо ангары есть, но но не для всех типов техники, а только для самых маленьких аппаратов... Короче большинство ремонтов в зимнее время происходят прямо на ветру и морозе, это касается как вертолётов так и самолётов. Я лично знаком с одним механиком пассажирских самолётов, и одним механиком военных вертолётов, оба молодые парни (28 и 32) они уже не работают по состоянию здоровья. Работали в разных частях России везде одна и та-же ЖОПА...
им пенсия-болт.летать-то нельзя уже.когда они про полеты рассказывают,то у них слезы в глазах стоят.зрелище не для слабонервных
Если каждый раз тебя могут сбить, то это уже не просто работа.
Зато они летают - это того стоит.
я стараюсь об этом не думать,а то вдруг захочется.друг у меня,летчик-истребитель,боевой офицер,на пенсии.я с ним в один самолет не сяду,а то вдруг заразишься и куда потом?если небом заболел-неизлечимо