370k
12 лет назад · 24 фото · 9880 просмотров · 14 комментариев
Последний из ГДР (24 фото)
В сегменте самых дешевых подержанных машин, стоимость которых редко переваливает за тысячу, у нас лидирует российский автопром. Доски объявлений переполнены предложениями о продаже «копеек», «Москвичей», догнивающих «Волг». Но есть еще один бюджетный вариант, на который редко обращают внимание при выборе автомобиля super-low-cost, — это Wartburg.
Самой популярной моделью данного производителя является семейство 353, выпускавшееся с 1966-го по 1991 год практически без изменений. Найти сегодня такой «на ходу» непросто. А ведь машина действительно интересна. И многие ли знают, что Wartburg 353 — рамный автомобиль?
«Машина 1986 года выпуска. У меня пару лет. Когда купил — ездила. Потом что-то сломалось, и год на ней никто не ездил. Сейчас вот снова „оживил“, — начал рассказ о своем Wartburg 353 Игорь. — Раньше под подъездом стояла. Я сам на Mercedes каждый день езжу, а эта „старушка“ пылилась. Мне несколько раз наклеивали стикер с угрозой, что эвакуируют как автохлам. А я даже снег вокруг нее чистил! В итоге пришлось перевезти машину к матери в частный сектор».
Автомобиль Wartburg 353 дебютировал на рынке в 1966 году и имел на то время весьма футуристичный дизайн. На некоторых рынках модель продавалась под маркой Wartburg Knight. Позиционировался «триста пятьдесят третий» как среднеразмерная семейная машина. Выпускалась она в трех типах кузова: стандартный седан, универсал Tourist и пикап Trans. Производство Wartburg 353 было налажено на предприятии VEB Automobilwerk Eisenach в Айзенахе (ГДР). После 1988 года автомобиль переименовали в Wartburg 1.3. Такой седан даже получил официальный тюнинг-пакет от Irmscher.
Габаритная длина «триста пятьдесят третьего» — 4220 мм, ширина — 1640 мм, высота — 1490 мм, колесная база — 2450 мм. Практически такие же размеры у седана Skoda Fabia предыдущего поколения. Объем багажника у гэдээровского седана около 400 литров (больше, чем у вазовской «классики»). Открывается он с ключа. По отметкам в районе скважины видно, что багажник неоднократно пытались взломать, но замок работает исправно.
Экземпляр Игоря имеет родную окраску и, по словам владельца, блестит, когда машина чистая. Беглый осмотр показал, что кузов находится в относительно приемлемом состоянии. Конечно, до идеала здесь далеко, но и сквозных дыр от коррозии нет. Единственное откровенно страшное место — труба, идущая от выхлопной системы. Мало того что труба представляет собой большой ржавый предмет, так она еще и болтается — оторвалась от крепления.
По бокам кузова заметил странные молдинги, которые не видел на официальных фотографиях модели. «Это не моих рук дело. Думаю, еще в Германии первый или второй владелец приделал эти полоски, — оправдывается Игорь. — Под ковриком пассажирского кресла нашел гэдээровскую газету за 1987 год. Думал выкинуть, но в итоге оставил. Раритет!»
Под капотом «триста пятьдесят третьего» — 2-тактный 3-цилиндровый мотор объемом 993 куб. см. В «молодости» агрегат развивал мощность в 50 л. с. Сейчас половина этого «табуна» разбежалась, но седан по-прежнему умеет передвигаться своим ходом. Завелся с первого раза. Судя по количеству пыли, давно он этого не делал. Двигатель у данного экземпляра заводится с кнопки. Вставляешь ключ, поворачиваешь (включаешь зажигание), а слева — кнопка запуска мотора. Крутящий момент передается на переднюю ось через 4-ступенчатую «механику». Рычаг коробки передач торчит прямо из пола, как и ручник. Центрального тоннеля здесь нет. Как у Tesla.
Под капотом много свободного места. Игорь зачем-то снял вентилятор аварийного охлаждения радиатора (валяется в багажнике). Позже владелец пояснил: «Вентилятор снял за ненадобностью. Машина никогда не перегревалась, и не думаю, что он когда-нибудь понадобится. В этом автомобиле не надо менять масло. Оно в Wartburg заливается вместе с бензином в бак. Пропорция — 40:1. Если заливаешь 20 литров бензина, необходимо долить пол-литра масла. Почувствовал запах выхлопа? Это из-за такой смеси».
На одометре машины указано 39 тыс. км. Несмотря на то что хозяин искренне верит, что это по первому кругу, очень хорошо, если настоящий пробег автомобиля составляет 139 тыс. км. Салон до ужаса примитивен: простенькая приборная панель, несколько тумблеров, подобие бардачка, печка. Есть люк. Исправно открывается и закрывается. Ручник держит хорошо.
«Зеркала и все стекла у машины родные. Печка работает на 10 баллов. Если включить на всю катушку — жара стоит неописуемая. Правда, украли оригинальные противотуманные фары. Я поставил другие. Они меньше оригинальных, поэтому смотрятся чужеродно», — показал новодел владелец старенького седана.
«Бегает шустро. Машина легкая — 920 кг. Моторчика хватает. Однажды до 120 км/ч на ней разогнался. Этот же двигатель устанавливался на микроавтобус Barkas. У меня и такой экземпляр есть. Правда, не ездит совсем», — указал Игорь в сторону запылившегося микроавтобуса родом из ГДР.
В свое время Wartburg 353 был серьезным конкурентом DKW F102 (предок Audi) и Saab 96. В первые годы производства машина широко экспортировалась, а также пользовалась спросом в странах Западной Европы. Но когда 2-тактные двигатели практически вышли из употребления в Старом Свете, производитель не нашел средств на освоение 4-тактного агрегата и модель полностью устарела.
По официальным данным, количество выпущенных автомобилей Wartburg превысило один миллион. В Европе до сих пор есть небольшие клубы любителей данной марки, а также схожих по характеристикам микроавтобусов Barkas. У нас же таким машинам суждено доживать свои последние годы в не самых лучших руках. За подобными экземплярами крайне редко кто-то добросовестно следит. Едет — и хорошо. Не едет — отвез на свалку.
Но при должном уходе Wartburg 353 вполне может стать преданным помощником. Главное — чтобы руки у хозяина были в положенном месте. За счет большого клиренса и рамной конструкции проходимость у «триста пятьдесят третьего» намного лучше, чем у «Москвичей» или «Жигулей». К тому же Wartburg имеет в какой-то степени историческую ценность — это последний автомобиль, который выпускался в Восточной Германии.
На Волгу я запчасти где угодно достану, а на неё где?
У друга был трехцилиндровый 84 года как этот, только передняя решетка черная и короткое крыло, так у него коробка работала как на велосипеде пока газуешь он едет , бросил газ скорость включена а движок на холостых работает! короче скоростью не притормозить. если застрял в грязюке, под приборной панелью был рычажок потянешь и блокируется дифференциал и гребут оба ведущих колеса. Был и у меня 88 года выпуска с движком 1.3 vw. по кузову были штампики корметалл!кузов не гнил и не хотел даже ржаветь! а у знакомого был серый вартбург 90 года так тот сгнил полностью.
У нас в Липецке я такую видел и Баркас тоже.....
бам-барам-бам-бамбам-барам-барам-бам-бам..... (люди в теме поймут) ;)))
Был такой до 2003 года. Только не такой - это первая модель с трёхцилинровым двухтактным двигателем, а нормальный с четырёхцилиндровым двигателем, который DDR-овская IFA делала по лицензии VW. Движок в результате был очень похож на тот, что стоял на Golf 2. Правда, IFA добавила своих фишек, которые делали его капризным. Чего только стоил полуавтомат пуска! В наших машинах его заменял подсос, а тут выпендрились, поэтому нужно было сидеть на морозе и держать педаль газа. Сам этот полуавтомат работал только в тёплую погоду. Машина, действительно, рамная, но рама эта быстро потеряла жесткость. Поддомкрачиваешь машину за середину (там штатное крепление для фирменого домкрата), а колёса у земли висят, потому что рама вся сгибалась. Но это уже в конце жизни своей она так себя вела.
Вообще очень недолговечная оказалась. 1990 года выпуска машина за 10 лет утратила все свои качества, сдохла коробка, сгорел стартёр, движок постоянн чего-то требовал, сгнили двери и прогнила рама. Вообще страшной гниючести машина. Двери по низу были дырявые насквозь, как ни пытался защитить.
Так себе машинка. По молодости хорошо бегала, по скорости тягалась с "зубилом", сидеть удобно водителю, но надёжность отвратительная. Не удивительно, что их у нас мало осталось!
На последних Вартбургах, когда VW выкупила завод, стоял чисто фольксовский движок. Вот эти машины достаточно надежными считались, но их было крайне мало
У меня мужичок в подъезде до сих пор на таком периодически на дачу ездит. Да и по городу, нет нет да и проскочит такой. Только все что я видел были неброского серого цвета или грязно-бежевые. Удивился что на машине из поста стоит двухтактный двигатель, точно знаю у соседа 1,3 л. фольксвагеновский карбюратор. Полез в вики, а всё норм. С фв-ным мотор они пошли после 1988 г. И, к стати, почти всю машину можно разобрать двумя ключами на 13. Даже переднии и заднии крылья тоже.
Люк! Офигеть!) Ездил я на таком в детстве))
http://autonews.lv/raksts/1713/Wartburg-vesture/http://autonews.lv/raksts/1713/Wartburg-vesture/
autonews.lv/raksts/1713/Wartburg-vesture/
у меня сосед раньше на таком ездил, я думал это новый запорожец :)
В поздней комплектации он получше и движок там ставили фольцвагеновский.
2-тактный мотор как у заправского старого мотоцикла)
давелось поездить и на нём, и на трабанте. вполне себе машинки были