1.1M
12 лет назад · 76 фото · 30464 просмотров · 385 комментариев
Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире (76 фото)
Метки: #ан 225 #самый большой
Ан-225 «Мрия» является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.
Фотоподборка этого чуда-техники
Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.
«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.
«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.
С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).
Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)
Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинг-747.
Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.
Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.
Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.
Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь — 905 м²
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»
Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.
На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)
«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.
Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.
А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.
Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.
Штурвал управления самым большим самолетом в мире.
Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.
Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.
Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.
Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.
Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.
Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.
Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.
Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.
Метки: #ан 225 #самый большой
Хохлы тут совершенно ни причем. Это результат работы ВСЕХ национальностей СССР. То, что самолет остался у хохлов еще не значит, что он их.
я в самолётах не АС но наслышан про Руслан какой то... думал он самый большой в мире
Большая машина, расходы на эксплуатацию наверное мама не горюй
Бля, каждый пост, не зависимо от того о чём он, засран коментами о политике. А ещё - кто лучше (умнее, красивее, цивилизованнее и т.д.), русский или украинец. Реально задрало. Раньше любил читать коменты, принимать участие в обсуждениях, а сейчас . . . Даже слов не хватает . . .
Чёж ты, Андрюшенька, ущербное дитя Великого Украинского народа да на каком то "москальском" фуфлыжном сайте то зависаешь, да ещё и по-русски пишешь, не стыдно ли, хлопчик? ;-)
Н-да. Самолет конечно уникальный, но видно насколько уже устарел. Трогательные вентилятору у пилотов, ноутбук с навигационной программой у штурмана...
Пацаном еще был, видел как с "Бураном" на "спине" в Самаре (быв.Куйбышев) на Авиазавод садился !!!
Дочего тупой народ в украине оказывается!!! Пешки пендосские!!!
Гарна штука шамалёт!
А у нас на один (как минимум) Антонов походу стало больше! С чем ВАС Россияне и поздравляю!!!!
как вы можете говорить за каждого??Лично я "себнуть" не хотел бы...
Что вы курили? Отсыпите?
Нда, тяжело видать быть дебилом
Но для дебилов я повторю:
Да самолет АН-225 Мрия в готовом состоянии один
Да я вижу, что вы читали википедию и даже научились ее копировать
Также я вижу, что прочитав, вы нифига не поняли, советую прочитать помедленнее и раз 5-6 может тогда дойдет, можете мое сообщение, можете туже Википедию
>Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года
пичаль
Ну хоть в чем-то Украина оказалась лучше))))
С какого это перепугу?! написано же: сделан в СССР !
А ты не знаешь в какой стране город Киев?НУ если угодно то в Советской Украине !
А ты действительно веришь ,что Украина населена только Украинцами?
И все что построено на её территории это заслуга Украинцев?
Это заслуга Украинского народа!И не нужно это приписывать себе
а себе ничего и не приписываю =)) это заслуга Великой страны и её жителей, и не надо приписывать это какой либо одной нации.
Это заслуга СОВЕТСКОГО НАРОДА. Тогда вся отрасль во всём союзе работала вместе. Хотя большая часть трудов наверное лежит на КБ Антонова (Киев) и ЗМКБ «Прогресс» (Запорожье). И отделить русского от украинца в этих регионах так же "легко" как пресную воду в море от соленой.
Причем тут украинский народ. Этот самолет — глубокая модификация Руслана Ан-124 (увеличено крыло, изменен хвост). Конструктор самолета Виктор Толмачев, русский. Этот самолет — наша российская гордость. Ну и украинская — украинцы принимали большое участие.
Олег Константинович Антонов. Авиаконструктор.
Дата рождения: 25 января (7 февраля) 1906
Место рождения:село Троицы, Подольский уезд, Московская губерния,
Российская империя , ныне Москва, Троицкий административный округ.
100% хохол. Конечно.
зазать!!!)))
Ахахахахааа набежали ***лованы
и бегом минусовать быдлота москальскаяВстретились как-то три пилота: американский(А), германский(Г) и русский(Р).
Ну как положено при встрече в теплой обстановке сидят, выпивают и хвастаются своей авиацией.
Г: Вот у нас есть десантный Мессершмидт - танковая дивизия входит!
РиА: Ну, выпьем за германскую авиацию!
А: А вот в наш транспортный Боинг спокойно эскадра авианосцев входит!!
РиГ: Ну, выпьем за американскую авиацию!
Р: Возвращаемся как-то мы с полетов на своем Руслане... Слышу - из салона какой-то посторонний звук. Ну и говорю своему двенадцатому пилоту - сгоняй, посмотри, что там такое. Ну он прыгнул на мотоцикл и умчался. Час нету, два нету - приезжает. "Ну что там?" "Да иллюминатор не закрыли - какие-то Боинг с Мессером залетели и вокруг лампочки жужжат..."
Пост создан с целью накаливания национальной неприязни ИМХО, (копипаста со стороннего ресурса, цитирую:"Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено", и зная что "гордость" заденет за живое и тех и других, автор рассчитывал на что то). Гнать его в шею.!!!
И при чем здесь национальная неприязнь? Если бы разговор был о самолете Сухого, то все было бы нормально, а когда о самолете украинского КБ так сразу плохо?
Да прочитай ты посты снизу, при чём тут КБ и тем более самолёт????
Пост был именно о самолете, а уж разговоры о "летающих телегах" начал не автор поста
тупая ты дешовка новенькие Ту - 160 пилили на металлолом уже при вашей замечательной "незалежности" Так что кто там и с кем спелся ты у Кучмы или Кравчука спроси ...
Помечен как спам
Давно пора)) спам - кнопка антитролль