736k
12 лет назад · 11 фото · 5078 просмотров · 27 комментариев
Когда автомобилю уже за 20 (11 фото)
Метки: #Авто #старая школа #янгтаймер
Старая школа. дурацкое выражение, которым принято обозначать автомобили двадцати- и более летней давности. У капиталистов на этот счет есть термин «янгтаймер»: мол, и не новая машина, и не олдтаймер – но он даже за границей-то не особо прижился, что уж про нас говорить. Поэтому – говорим сегодня о машинах старой школы.
Привлекательность этих автомобилей обусловлена низким уровнем глобализации и стандартизации тех времен – в автостроительных концернах программы сокращения расходов еще не работали в полную силу, да и конкуренция была немного медленнее, чем сейчас. Линейки обновлялись реже, а жизненный цикл каждой новой модели планировался не трехлетним, как сегодня, а десяти — пятнадцатилетним. Ну и, наконец, экологические требования были на порядок ниже. Это сегодня нам кажется, что единственный вопрос экологии – качество топлива, но дело не только в нем. Более вредные технологии, применявшиеся 20 лет назад в автомобилестроении, позволяли строить автомобили, кузова которых были на порядок устойчивее к коррозии, а двигатели – к перегреву, чем у их современных собратьев.
Да и как отличается отклик на педаль газа, педаль тормоза, поворот руля у тех автомобилей от наших сегодняшних машин! Дорога чувствовалась, текла сквозь пальцы, нажатие на газ отдавалось в спину, и даже касание тормоза немедленно воспринималось всем телом. Отсутствие электронных ассистентов имело фантастическую ценность – и сегодня это могут оценить, разве что, покупатели не бюджетных суперкаров.
Да и как отличается отклик на педаль газа, педаль тормоза, поворот руля у тех автомобилей от наших сегодняшних машин! Дорога чувствовалась, текла сквозь пальцы, нажатие на газ отдавалось в спину, и даже касание тормоза немедленно воспринималось всем телом. Отсутствие электронных ассистентов имело фантастическую ценность – и сегодня это могут оценить, разве что, покупатели не бюджетных суперкаров.
Конечно, у этого была цена. Водить машины старой школы заметно сложнее, опаснее, чем современные – у них свой характер, и он обычно отдает акцентуацией. Ни на одном недонастроенном китайце сегодня уже, пожалуй, не улетишь с дороги, как это можно было сделать на перекачанном силами «Фольксвагене» или классической «БМВ» начала восьмидесятых.
Пожалуй, в большей степени, это касается полноприводных (самые опасные, как ни странно, для неподготовленного водителя) и заднеприводных автомобилей, в меньшей степени – переднеприводных.
Но зато ощущения от вождения разных автомобилей были действительно разные – факт.
Пожалуй, в большей степени, это касается полноприводных (самые опасные, как ни странно, для неподготовленного водителя) и заднеприводных автомобилей, в меньшей степени – переднеприводных.
Но зато ощущения от вождения разных автомобилей были действительно разные – факт.
В силу личных интересов, приглядываю за рынком такого рода автомобилей. Могу с прискорбием сообщить следующее: неубитых машин старой школы остались единицы. Так что если вдруг кто-нибудь из наших читателей решит приобрести себе такой – настоятельно рекомендую отказаться от планов на ежедневную эксплуатацию, а вместо этого – положить еще два-три бюджета покупки машины (вне зависимости от ее стоимости) для восстановительно-поддерживающих работ.
Несмотря на, в целом, более высокую сопротивляемость поломкам и отказоустойчивость машин старой школы, нежели у современных автомобилей, годы все-таки берут своё – что-нибудь неожиданное выходит из строя в самый неподходящий момент. Практически полное отсутствие электроники компенсируется последствиями неумелого ремонта, который делали предыдущие владельцы.
Если вы только что купили первый или второй в жизни автомобиль, не умеете делать превентивные замены агрегатов до того, как те вышли из строя окончательно, считаете оригинальные запчасти слишком дорогими, не готовы ждать деталь в доставке две-три недели и предпочитаете лучшему сервису (такие обычно расположены на другом конце города) ближайший – перестаньте читать прямо здесь. Машина старой школы – в несколько раз дороже на круг и хлопотнее в эксплуатации, чем среднестатистическое новое корейское авто. Выглядит старая машина при этом, пожалуй, хуже – в том смысле, что современная среднестатистическая молодая барышня, к примеру, вообще не поймет, чем же в двадцатилетнем автомобиле можно восхищаться.
У любого здравомыслящего гражданина примерно здесь должен возникнуть вопрос – а зачем же делаются такие приобретения. Повторюсь: барышня не оценит, прослывете в кругу знакомых маргиналом, да и времени на автомобиль будет уходить просто вал. Геморроя в жизни станет больше – даже просто подготовить старый автомобиль к честному ТО (совершенно верно: я считаю, что если ваша машина не может пройти ТО в лоб – вы водите дрова) сложней, чем современный или пятилетний.
Что уж говорить о квалифицированном ремонте и тюнинге. Деньги из жизни неожиданно пропадут напрочь. Меньше денег, меньше женщин, больше хлопот, руки в масле, инструменты в багажнике и никаких понтов. Что же есть в старой школе такого, что хорошие экземпляры продаются за считанные дни, а то и часы, после публикации объявления?
С моей точки зрения, ровно две вещи. Во-первых, нереальное по нынешним временам, «инженерное» удовольствие от вождения, когда автомобиль становится продолжением тела водителя, а не электронными костылями. А во-вторых – ощущение настоящей индивидуальности. Двух похожих машин разных концернов в те времена, в общем, и не сыщешь: это касается и экстерьера, и интерьера. Вполне возможно, что такое авто в собственности доставит вам немалую радость, сопоставимую с общением с живым существом. Взвесьте, обдумайте – и вперед: в старую школу.
Метки: #Авто #старая школа #янгтаймер
меня мой гольф 2 устраивает, да и новые как под копирку не интересно
Ещё УАЗ-буханку вспомни, она посвежее будет, баянист хренов
хлам то что ты в кредит в автосалоне возьмешь за 500 000
А чё... Ща модно))) Сам периодически просматриваю подобные модельки. Особенно Опель Монца, GT. Форд Капри, Порше 928.
Интересующимся на заметку: во избежание лишних трат лучше брать максимально унифицированные модели. Например Фольц Корадо(на картинке в заголовке) У них большая часть деталей от серийных моделей.
Такой авто как Порше 928/44 более оригинальный и имеет кучу собственных запчастей, которые и стоят дорого и поискать придётся.
Да, машины тех лет отличались потрясающей живучестью и харизмой.
Конечно дел еще много: этим летом планирую снять двигатель для полной диагностики, поменять простую ГБЦ на ГБЦ с гидрокомпенсаторами (уже лежит откапиталенная), заменить колечки и все прокладки, отмыть и покрасить. Далее следует дефектовка электропроводки. Ну а потом займусь салоном и считай все в норме.
Ты за собой следи. Ничего ни с чем я не путал. Именно 211-й. 2.2 турбодизель. Не понравился совсем. Был 210-й 2.0 компрессор на ручке 6-ступке - на нем и то было интереснее ездить! Америкосы - каприз, себринг-кабрио и Юкон Денали. Так что нехер тут пузыри пускать. Сам небось только водила, а мерс шефа 8))))))
вернуть тебе незадорого твои колпаки с юкона?
)))) Шутку оценил. Не откажусь. Ломает за них $250 отдавать. А вот мне было бы лень искать по форумам...
я и не искал, я знаю людей любящих американские корчи не меньше тебя
p.s: оставь юкон на ночь под блокбастером, обратно колпаки прикручу
Неее. Под блокбастером я его больше не оставлю ))) Колпаки можешь через знакомых передать.
хорошая мысль написана, но... не все так плохо, совсем не все так плохо, новые машины да надежнее и все такое, но суть то одна и та же, принципы неизменны, тот же КШМ, те же системы впрыска, та же система торможения, кузов только (и не только кузов,кстати) металлом обеднел, да во всех перечисленных узлах электроники понатыкали, и если старые машины реально ремонтопригодны ( но тут вопрос с наличием запчастей, их нет втом кол-ве в котором возможно хотелось бы. и они дороги, обусловлено это тем, что производителям автомобилей надо зарабатывать бабки со всеми вытекающими), а вот современные автомобили так уж просто не отремонтируешь без спец оборудования и программ, что тоже кстати обусловлено потребностью в деньгах производителей автомобилей (сервис,запчасти), так что все это маркетинг просто...
Нет тут AUDI 80 наверно потаму что она неубиваемая. Была 90 г.в. продал 3 года назад за 150тр, менял только задние стойки 1 раз и диски тормозные передние и все, ездил каждый день, 4 годя подряд и зимой и летом.
да да, бочка хороша!может не так симпатична, но в эксплуатационном смысле даст 100 очков вперед многим и современным автомобилям, конечно если до вас ее на эксплуатировали как танк т80)))))))
у меня старушка вектра a 91года, машина молодец, каждый день возит меня мою семью, по комплектации есть много чего, даже приоры позавидуют, даже рабочий кондюк есть,
ну вот и я о чем) и железо "честнее"