1k
12 лет назад · 20 фото · 19508 просмотров · 47 комментариев
Автолегенды СССР. Грузовики. ЗиЛ-130 (20 фото)
Метки: #СССР #автолегенда
ЗИЛ-130 — советский и российский грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачёва. Пришёл на смену ЗИЛ-164.
ЗиЛ-130: первый опытный образец
ЗиЛ-130: один из ранних опытных образов
ЗИЛ-130 – базовый бортовой автомобиль (и шасси для специализированных автомобилей)
ЗИЛ-130В1 – седельный тягач
ЗИЛ-138А – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный
Кран КС-2561 на шасси ЗИЛ-130
Самосвал ЗИЛ-ММЗ-554 грузоподъемностью 4,5 т
Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555
ЗиЛ-133
ЗИЛ-130Г – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) длиннобазный (база 4500 мм).
ЗИЛ-130В1– седельный тягач
Цистерна для перевозки горючих жидкостей ТСВ-6 на шасси ЗиЛ-130
Рефрижератор ЛУМЗ-890Б на шасси ЗиЛ-130, выпускавшийся с 1965 года Луцким машиностроительным заводом
Разработка перспективного автомобиля ЗИС-125 (будущий ЗИЛ-130) началась на Заводе им. Сталина (ЗИС) еще в 1953 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957. В сентября 1962 года было начато серийное, с 1964 — массовое производство. Один из наиболее массовых советских грузовых автомобилей. Всего на ЗИЛ было выпущено 3 380 000 автомобилей до 1994 года. C 1992 производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). В 2004 после переименования предприятия в Автомобили и моторы Урала (АМУР) получил отраслевой индекс АМУР-53131.
Это был вполне современный для тех лет автомобиль, намного лучше своего предшественника ЗИЛ-164. Автомобиль ЗИЛ-130 был оснащён гидроусилителем руля, синхронизированной 5-ти ступенчатой коробкой передач, трёхместной кабиной с омывателем ветрового стекла. Часть автомобилей комплектовалась предпусковым подогревателем двигателя. Впоследствии было введено транзисторное зажигание, генератор переменного тока, изменённый щиток приборов. Позднее были применены изменённая конструкция шарниров карданной передачи и другие новшества. Кабины ранних автомобилей имели два вентиляционных люка в крыше и лючок воздуховода в левой части кабины выше педали сцепления. Потом этот лючок был убран. В семидесятых годах был упразднён сначала левый вентиляционный люк, а потом и правый. До 1970 года бортовые автомобили имели высоту бортов 685 мм, в дальнейшем высота бортов была уменьшена до 575 мм. Для середины 60-х годов революционным считалось появление пневматического привода очистителя стёкол. Помимо всего прочего, в зимнее время водитель больше мог не бояться холодов, поскольку новый отопитель салона авто характеризовался повышенным уровнем производительности, в связи с чем даже при лютой стуже в кабине ЗИЛ-130 было тепло, а окна не покрывались паром.
Автомобиль получил двигатель, конструкция которого имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, это - также V-образный, 8-цилиндровый, но меньшего рабочего объёма, рассчитанный на основной в то время в СССР бензин А-76 и с двухкамерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой и ограничителем максимальных оборотов, вместо рассчитанного на достижение высоких мощностных показателей четырёхкамерного у легкового варианта.
Новый ЗИЛ отличался простотой своей эксплуатации, прочностью и долговечностью. Кроме того, ремонту и обслуживанию грузовика присуща простота. ЗИЛ-130 отлично преодолевает дороги с далеко неидеальным покрытием, а в условиях трассы может развивать скорость до 100 км/ч. Пожалуй, главным недостатком автомобиля необходимо выделить значительный расход топлива, который составляет 30 л бензина на 100 км.
Погрузочная высота кузова автомобиля (бортовой или фургон) составляла 1300—1400 мм, что идентично расположению уровня пола железнодорожного вагона, это позволяет производить перевалку грузов без использования погрузочных рамп на складах.
Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» был присвоен Государственный Знак Качества СССР.
О происхождении ЗИЛ-130 существует популярная легенда, будто бы чертежи автомобиля были получены СССР в порядке репарации с побеждённой во Второй Мировой войне Японии.
Метки: #СССР #автолегенда
По красоте и харизме с ним только Урал сравнится.Есть ошибка-двигатель был не восьми а шести цилиндровый,рядный.
какой же он ****нный...!
Незнаю как он ехал и подобное...
Но вот какой у него звук выхлопа! как у какого-то мускул кара)
Зил 130 отличная машина, но для своего времени. Главный минус это расход топлива. Если бы сделали такой автомобиль сегодня, но с современным надежным и экономичным турбодизелем - цены бы ему не было!
На 130 были применены "тупиковые решения" для современного автомобилистрения.
Гильзованый двигатель; капремонт двигателя это смена гильз,
Несменные предохранители; вместо смены кнопки под приборным щитком,
Несменный воздушный фильтр; просто смени в фильтре масло. Заливалась отработка,
Несменный масляный фильтр центрефуга; откручивается гайка барашек, достается стакан, промывается бензном, грязь со стенок снимается деревяной дощечкой,
Все масляные пробки магнитные для уавливания продуктов износа,
не сменные топливные фильтры; сливается бензин из отстойника, фильтры (их 2) промываются,
Удобный доступ ко всему. Вообщем на сервисе много не заработаешь.
Удобный дост
Кнопочным предохранителем защищалась одна цепь, остальные были под капотом, с запасом намотанной проволочки - сгорел - отмотал и заменил. Отработку в "воздухан" заливали раздолбаи, в те времена дефицита масла не было, и лили свежее моторное масло, как по инструкции. А остальные позиции совсем не ЗИЛовские, они на большинстве техники того периода применялись, и центрифуги, и пробки, и фильтра. Оборотная сторона этих "удобств" - снижение ресурса двигателя, о движках - "миллионниках" тогда и мечтать не могли.
а где гильзы нельзя сменить!? есть такое понятие как поршни первого ремонта, второго ремонта, третьего ремонта а потом меняют гильзы! стенки гильзы становятся тонкими и потом они просто прогорят! дома два таких стояло полуприцеп и самосвал колхозник! мой батя всю жизнь на них проездил,я с ним детства знаком так как всегда помогал бате и он меня учил что к чему так вот я таких проблем что вы пишите не видел! слабое место это гидравлика руля всегда подтекает масло! как говорится подливай и все будет пучком, короткая и слабая тяга на 4 передача груженым это чувствуется пятая лучше тянет! иногда проще с пятой на третью прыгнуть! кто то нижеи писал что зил 80 ели едеит, врет чувак, помню батя дал просратся зилу стрелку положили! а если спросить у опытных водил то они тебе раскажут что эта машина способна до 140 лупить, только ее надо чувствовать а то он после сотки слеганца подпрыгивает над дорогой, без опыта разабьешься!
Все зависило от проворности снабженца. В свое время работал в одном московском НИИ. При СССР у них был довольно большой парк - около 50 машин, из которых чуть меньше половины - ЗиЛы (130 и 131) и ГАЗоны (66 и 53). Как рассказывали "старожилы" гаража, помнившее то время, моторы действительно редко дохаживали до 150 000, после чего их сбрасывали в соседний овраг. А снабженец пулькой летел либо на Автозаводскую, либо "садился" на телефон до Горького и начинал "выбивать" новый мотор. Получалось.
Кстати 50 машин было именно потому что половина работала, а вторая половина ожидала новые моторы (иногда коробки).
Зато в НИИ с другой стороны оврага такого пробивного снабженца не было. И как только очередной мотор кувыркаться вниз, транспортники соседей уже неслись на дно оврага добывать дефицитные запчасти.
PS Кстати, эта история еще раз иллюстрирует, что несмотря на массу плюсов Советов, рас3.14дяйство и пох#изм процветали повсеместно, нерациональное хозяйствование к 80-м стало нормой жизни, что в итоге и стало одной из основных причин краха экономики.
Было дело, и рас3.14здяйства, и нерациональности хватало. Оврага не было, движки на капиталку в "Сельхозтехнику" возили, и если водила действительно хотел, чтобы машина ездила, он должен был с флягой вина (фляга - это которая молочная, на 40 л. :) ) ехать с ним и сопровождать его на всем пути ремонта.
И насчет краха, увы, это правда.
90 км/ч это предел. Чтоб быстрее, надо ограничитель отключать. Одну трубочку открутить.
один из первых грузовиков имеющих "лицо"
Кстати, самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 у нас называли "перехватчиком". За короткую базу и маленький вес пустой
кругом их называли "совОк".не по ссср ,а по совочку для песка.
А дивагатель там был прямая шестерка.
Может все-таки не прямая а рядная шестерка?
Правильно, конечно, рядная, но у нас говорили прямая. От Захара.
На 15 фото не просто "ЗИЛ-133", а "ЗИЛ-133ГЯ" (с камазовским движком). А "просто 133-ий" был с родным, зиловским мотором.
В ДОСААФе учился на нем ездить. Бензин тогда не экономили. ГАЗон потом игрушечным казался. :)
Значит, неживая, на пустом сотню легко, даже во время обучения инструктор ругался - "вот цифра 80, стрелка чтоб дальше на шла!"
120, правда, никогда не летал, но по идейным соображениям.
При попутном ветре и ТТХ обгоняют :) особенно, если спидометр завышает.
внатуре, совкодрочеры, что ******ня?
Иди учи уроки. Твои каникулы закончились. Ты слишком мал для того, чтобы понять, что это самый крутой грузовик на свете.
Даже круче чем Sсania R500 на которой я сейчас кстати работаю???
Хах )) Согласен ))) Если смотреть с точки зрения экстрима ))) Я сам езжу на мультиване, но с любовью вспоминаю жопики и копейки )))Которые были моими первыми в жизни машинами )))) Ооо этот запах или как ****ато толкать её было в четвером когда акум садился ))) а как на них по полям летали - это вообше что то с чем - то....но если мне предложат на выбор форда или жигу - догадайся, чему я отдам предпочтение ?
куча...старого...ржавого...никому не нужного....хлама....Давайте сравним его с Вольво тех же годов или с мерседесом? Что на счет скании? Да даже уж на что рено говно выпускали и те лучше были...ничего такого не нахожу в этой недомашине
Вы сравниваете бортовой грузовик начала 50х с магистральным тягачем 70х.
извените меня но у Вольво что обыяные что тягачи что бортовые имеют практичиски одну и ту же модификацию и конструкцию, просто у тягачей рама на порядок корочем =)а в остальном все тоже самое
посмотрите видео, там показаны именно Вольво 50-х годов...а потом сравните с зилом
Фары на крыльях, крылья не интегририваны. Что внурти у Вольвы не знаю, но ЗИЛ выглядит современнее.
отлично, только в твоей выдержке приводится общий путь развития грузовиков вольво, а если сравнить nn[ автомобилей на момент начала производства зил 130 1964 г ?
В аэроклубе на таком ездить учился по полям,в команде ПСС.
А мне всегда нравился 133-й, с Камазовским движком
я такому сделал капиталку .до последнего болтика разобрал,печку от камаза (радиатор,улитки)втулил ,салон "пошил",покрасил садолином,сидушку от татры поставил,вообщем поразвлекался на славу и это 93 году.тачка получилась хоть на выставку, но пришлось продать.так и не прокатившись,прям со стапелей.обидно было .год *****ался.
Сухари и футарки,уголки и кувалды, стремянки и ломы.
Мама дорогая!!!
В пот шибает как вспомню.
У ЗиЛа 133-го было прозвище "Баба Яга"))
А мы их крокодилами звали...
Учился на нем ездить ! :):):)
В 1981-1982 годах. будучи студентом Завода-ВТУЗа при ЗИЛе, автомобильной кафедры обучался в заводской автошколе. 70 часов учебных ездок, из них 60 на ЗиЛ-130. Очень мощный гидроусилитель, и чувствительный. С непривычки приходилось все время подруливать. Необычные после легковой машины пневматические тормоза, нужно было учится дозировать тормозное усилие. а то кран открылся и машина вставала колом. Но всё это конечно здорово облегчало работу водителю по сравнению с ЗиЛ-164.
Я в молодости, на таком, стрелку спидометра вправо на упор укладывал. Правда сегодняшняя школота не поймёт, т.к. там крайняя цифра - 120. Но при условии, что популярные в то время ТАЗы с трудом выдавали сотку, нормуль...