904k
12 лет назад · 51 фото · 13327 просмотров · 68 комментариев
Строительство Бугринского моста в Новосибирске (51 фото)
Метки: #Новосибирск #Строительство #мосты
Бугринский мост — строящийся третий автомобильный мост в Новосибирске через реку Обь. 11 апреля 2014 состоялся заключительный этап надвижки свода арки: два пролета с разных берегов сомкнулись на высоте более 90 метров. Давайте посмотрим как это было.
Конструкция сооружения нетипична: русловый переход держит полукруглая арка. За 120 лет существования Новосибирска построено не так много объектов, которые сформировали узнаваемый силуэт города. Бугринский мост — бесспорно один из них.
Мост является важной частью перспективной скоростной магистрали «Юго-Западный обход».
Магистраль протяженностью 20 км свяжет федеральные трассы М-51 и М-52.
Магистраль протяженностью 20 км свяжет федеральные трассы М-51 и М-52.
Общая длина моста с учетом развязок составит 5480 метров.
Главный конструктивный элемент моста — русловый пролет через Обь, который на гибких вантах поддерживает металлическая арка.
Длина арки — 380 метров, а высота - 70!
Это будет самый большой арочный пролет в России и СНГ.
Он необходим для того, чтобы перекрыть геологический разлом, проходящий по дну Оби и попадающий в зону строительства моста.
Он необходим для того, чтобы перекрыть геологический разлом, проходящий по дну Оби и попадающий в зону строительства моста.
Строительные работы ведутся генподрядчиком ОАО «Сибмост».
Шесть полос (по три в каждом направлении) нового моста должны обеспечить пропускную способность не менее 4800 автомобилей в час.
Всего в русле реки было сооружено 6 временных опор.
Самые высокие временные опоры №5 и №6.
15 метров высота судоходного пролёта и 70 метров высота арки.
15 метров высота судоходного пролёта и 70 метров высота арки.
При строительстве моста используются металлоконструкции заводов из Кургана и Улан-Удэ.
Стапель для сборки и надвижки полусводов арки (на опоре №6 - стапель №2, на опоре №5 - стапель №1)
Метод вертикальной надвижки сводов арки по контуру под углом 45 градусов, используемый в строительстве Бугринского моста, применяется впервые в мире.
Устройство для надвижки (гидравлические домкраты)
За один раз домкрат может сдвинуть балку на два метра.
За один раз домкрат может сдвинуть балку на два метра.
Скорость, с которой домкраты толкают многотонную затяжку арки моста составляет около 10 см в минуту.
Для того, чтобы уменьшить трение арки об временную опору используют сборные фанерные салазки («каретки»), которые подкладывают по мере надвижки на лист скольжения.
Строители, расставленные на опорах следят, чтобы эти «каретки» были вовремя заменены на новые.
Чтобы арка под собственным весом не уехала назад используются три длинных «прута» - дивидаги.
Они работают как страховка - после/до монтажа на них висит весь полусвод.
Они работают как страховка - после/до монтажа на них висит весь полусвод.
Одной стороной они крепятся за стапель, другой снизу к балке (там есть специальный упор),
во время надвижки монтажники подтягивают гайки, тем самым выбирая слабину.
во время надвижки монтажники подтягивают гайки, тем самым выбирая слабину.
После надвижки, на блоках арки остаются лишние элементы, такие как транспортировочные петли или упоры под "дивидаги".
Они срезаются, а места среза зачищаются.
Они срезаются, а места среза зачищаются.
Устройство для демонтажа аванбека.
Аванбек - вспомогательная направляющая конструкция в виде консоли, присоединяемая к передней части надвигаемого пролётного строения при возведении моста.
Аванбек - вспомогательная направляющая конструкция в виде консоли, присоединяемая к передней части надвигаемого пролётного строения при возведении моста.
Для точного позиционирования полусводов арки во время надвижки использовались три геодезических GPS приемника.
Два на торцах первых блоков, и один посередине на самом мосту.
Два на торцах первых блоков, и один посередине на самом мосту.
Надвижка арки продолжалась 129 дней.
Дождливая ночь перед заключительным этапом.
11 апреля 2014 года.
Осталось пройти 1 метр 10 см!
Монтажник осуществляет визуальный контроль точности стыковки.
Устройство грубого позиционирования полусводов арки по типу «Папа-мама»
Блоки свода крепятся на высокопрочные болты диаметром 22мм и длиной от 65мм до 120мм.
На стык двух блоков нужно 563 болта.
На стык двух блоков нужно 563 болта.
Исторический момент - завершение стыковки свода арки.
На фото хорошо видны овальные отверстия в которые будут заводить ванты.
На фото хорошо видны овальные отверстия в которые будут заводить ванты.
Внутри блоков арки существует проход для эксплуатационного контроля натяжения вант и болтов.
Ванты поддерживающие временные опоры.
В мае строители приступят к монтажу вантовой системы. Всего будет установлено 156 вант (наибольшая из вант имеет длину в 109 метров).
В мае строители приступят к монтажу вантовой системы. Всего будет установлено 156 вант (наибольшая из вант имеет длину в 109 метров).
Все монтажники и сварщики, работающие на мосту, обладают допуском к работе на высоте.
Обычный график для местных работников 2 смены в день + 2 смены в ночь, затем 4 выходных. Смена длится с 8:00 до 20:00 и наоборот). Есть и другой вариант - вахта в 15 смен в дневное время, затем 15 дней отдыха
Монтажники тарируют фрикционное соединение.
Каждый болт должен быть затянут на определенное усилие (тарировка), для этого их подтягивают динамометрическим ключем.
Каждый болт должен быть затянут на определенное усилие (тарировка), для этого их подтягивают динамометрическим ключем.
После затяжки представитель заказчика осуществляет приёмку болтов.
Гусеничный кран XCMG QUY150 (Китай) грузоподъемностью 150 тонн на монтаже блоков арки.
«Крестовины» - их задача придать арке жесткость.
Всего специалистами Мостоотряда № 38 Новосибирского филиала ОАО «Сибмост» было смонтировано 88 блоков свода арки общим весом 3607 тонн.
На фоне Коммунального моста
Общая стоимость моста оценивается в 14,8 миллиарда рублей.
Строительство моста было начато в 2010 году.
Предполагается, что мост будет сдан в эксплуатацию в конце сентября-начале октября 2014 года.
Предполагается, что мост будет сдан в эксплуатацию в конце сентября-начале октября 2014 года.
Очевидно, Бугринский мост станет новым символом столицы Сибири.
Метки: #Новосибирск #Строительство #мосты
Общая стоимость оценивается в 14,8 млрд рублей, а реально потрачено на строительство около 3,5 млрд. Об этом писали уже. Задолженность по з/п рабочим составляет 230 млн и выплаты они так и не добились. Путенская контора рулит верным курсом.
Сильный проект молодцы Новосибирцы, не то что у нас в Ростове-на-Дону, всё не могут построить для людей Ворошиловский мост ... Денег вбухивают а толку ноль (((((((
В мостостроении ничего не понимаю, так что комментировать не буду.
Хотя, буду.
Даёшь мост в Крым!
Только, просьба, бюджет не воровать.
А тут уже писали, что на стрительстве этого моста уже украли стопицот мильёнов и еще столько же украдут? Что лучше бы пенсионерам квартиры раздавали? И ваще этот мост через полгода развалится.
Если такие как ты строили, то несомненно развалится.
Но, надеюсь, твой удел вонять в инете - потому мосту быть и стоять десятилетия! А на счет украли, то да, тут двух мнений быть не может...
Проходили на лодке под Бугринским мостом, зрелище впечатляющее до безумия. Единственное, узковат по-моему немного.
Красивй мост,с Выборной его отлично видно,но есть одно НО! После открытия,закроется Коммунальный на ремонт, и это *****учая вечная пробка начнется на большевичке,и в сторону Академа Бердска вообще хрен выберешься...
Новосиб родной +++++++++++++++++++++++
Красив, блин!Теперь Новосиб еще чуточку больше люблю) Поскорее бы заработал мост:)
Видела его в ноябре, красивое было зрелище. Сейчас вообще супер. В Новосиб поеду, обязательно съезжу-посмотрю.
Как раз сегодня ехал, обратил внимание, что сомкнули арку. :)
прочитал "строительство БРУКЛИНСКОГО мостак в НОВОСИБИРСКЕ"
показалосьНадо мост в Крым построить
"Блоки свода крепятся на высокопрочные болты диаметром 22мм и длиной от 65мм до 120мм." - блин одному мне кажется что болты диаметром 2 см. - не очень прочные для такой махины?
в идеале на них нет никакой нагрузки
Так там давление, сжатие конструкции под собственным весом... А болты - для состыковки скорее и чтоб на ветру все не гуляло...
так их там дохера..
хорошая сталь, работа на срез, десятки болтов. - на вскидку выдержит пару сотен тонн. Это я без расчетов, чисто по опыту.
Болты на срез не работают, уважаемый. Только на сжатие/растяжение
ККириллов_Строительство мостов и труб. Справочник инженера 1975
Саламахин П.М. Мосты и сооружения на дорогах (М, Транспорт, 1991, 344с. Уч.1)
Саламахин П.М. Мосты и сооружения на дорогах (М, Транспорт, 1991, 344с. Уч.2)
kurlyand_v_g_kurlyand_v_v_stroitelstvo_mostov
Бобриков Б.В. Строительство мостов
Строительство мостов учебник (колоколов)_files
Да, только пролет в свету будущего моста через р. Днепр в г. Киеве - 344м
Грандиозная работа!