318k
12 лет назад · 9 фото · 16480 просмотров · 20 комментариев
Несколько интересных фактов о ДВС (9 фото)
Метки: #Авто #ДВС #двигатели #моторы
Которые знают все и не только....
1) Форма поршня!
Она не строго цилиндрическая как кажется на первый взгляд. Проще говоря: если смотреть сбоку - форма бочкообразная (как правило), если смотреть сверху - овал! Это связано с термическим расширением металла при нагревании. Поршень нагревается во время работы и становится правильной формы.
Она не строго цилиндрическая как кажется на первый взгляд. Проще говоря: если смотреть сбоку - форма бочкообразная (как правило), если смотреть сверху - овал! Это связано с термическим расширением металла при нагревании. Поршень нагревается во время работы и становится правильной формы.
2) Иногда случаются такие вещи как "кулак дружбы" Это когда шатун или поршень пробивают блок цилиндров и улетучиваются очень далеко) Гнутся шатуны и т.д. Причин этому много..Одна из них залипает в максимальном положении рейка ТНВД двигатель раскручивает на нереальные обороты и силами инерции в итоге "разрывает на части"
или так
4) Самыми большими двигателями являются судовые! И вот один из них и его показатели:
Диаметр цилиндра - 960мм
Количество цилиндров - 14
Объем одного цилиндра - 1820 л
Мощность - 108920 лс
Максимальные обороты 102 об/мин (при таких размерах это даже много)
Диаметр цилиндра - 960мм
Количество цилиндров - 14
Объем одного цилиндра - 1820 л
Мощность - 108920 лс
Максимальные обороты 102 об/мин (при таких размерах это даже много)
5) Давление в топливной системе дизеля может достигать до 2000 атм (современные двигатели) Связано это с тем что в дизеле впрыск происходит в конце такта сжатия когда давление в цилиндре уже довольно большое! Кстати первый ТНВД придумал Роберт Бош
6) Один из недостатков ДВС ограничение по максимальным оборотам! Максимальное значение 20 - 26 тыс об/мин. Больше никак нельзя чисто физически... На высокооборотистых форсированных двигателях выпускные коллекора нагреваются до красна! (например в болидах Ф1)
7) Максимальна температура рабочего тела (газа) в камере сгорания достигает до 2000 град по цельсию! Как же не плавится там все на свете? Дело в том что эта температура носит циклический характер, и сам металл до такой температуры не нагревается, она не успевает передаться в полной мере от газа к металлу.
8) Коленвавл во время работы не касается вкладышей! В это заложен принцып масляного клина. Принцип работы подшипников скольжения! Максимальный износ двигателя по подшипникам скольжения - при пуске, остановке, и резких набросах нагрузки. Вот почему так важен показатель давления масла! Такие большие двигателя как например тепловозные при возмозности не глушат! Если например поезд приехал на вокзал утром а отправляться вечером то дизель не глушат! Так как при остановке и пуске износ будет больше чем если проработает весь день в холостую, разве что топлива сожрет...
Автор: crank0589
Метки: #Авто #ДВС #двигатели #моторы
Давление впрыска 2000 атмосфер? Может быть, 20?
Я диплом делал в 1997м.6 горшков,крейцкопфный,реверсивный,двухтактный.Высота 13 метров.В экономической части цена получилась больше 3 миллиардов рублей.Препод не верил,и не подписывал.Тогда показал фотку рядом с поршнем,с новороссийского судоремонтного,и он подписал)))
Спасибо, как раз жена спрашивала чем страшен масляный голод
Да глушим мы дизеля на тепловозах , на ТО-2 когда заходят или при приёмке сдаче . Зимой если тепловоз на улице дизель работает всегда , летом запускаем только за полчаса до явки бригады , чтоб прогрелся.
познавательно
Последняя картинка из книги "Машина"(печати конца 60-х).
Диаметр цилиндра - 960мм
Колличество цилиндров - 14
Обьем одного цилиндра - 1820 л
Ипать... Там человек спокойно поместится.
спокойно можно поставить(уложить) 10 человек, а если их предварительно в фарш, то ~20 человек.
но людей в цилиндре воспламенять сложно и неэффективно.
познавательно, спасибо)
Про дизели ток ново,т.к. я с ними не работал ни разу)
Автор, что ты написал во втором пункте, сам понял? "Кулак дружбы" происходит по двум причинам: разрыв шатуна и прикипание поршня к стенкам цилиндра, с последующим разрывом шатуна. А про ТНВД вообще не в тему: когда дизель начинает постоянный набор оборотов - это "разнос".
я сначала тоже не понял. А потом вспомнил, что если ТНВД клинит,то обороты у дизеля бешенные, а заглушить его не возможно и тогда мотор действительно разрывает, естественно не за 1 минуту, минут 10 хватает. особенно если мотор особо не обслуживали, масло к примеру, как дилеры советуют менялось каждые 20 т.км. А так то большинство клина происходит от масленого голодания
ну и конечно застоя мотора, вместе с масленым голоданием)))
для случаев когда дизеля идут в разнос на них ставятся предельники, т.е. в ручную отключаешь форсунки
Еще кулак дружбы частенько вызывается "гидроударом", когда вода через воздушный фильтр попадает в цилиндр (например, при проезде глубокой лужи) и поршень вместо газообразной смеси "бензин+воздух" встречает воду. Шатун гнет сразу. А если он ломается- обломки вылезают наружу.
правильно как на тепловозах
Если в цилиндр уже идет масло с тосолом, отключение форсунок не спасет
Если он в разнос пошел, то отключение форсунок уже не поможет. К тому времени он уже масляным туманом питается который сам себе приготавливает. Выход только один, лишить его кислорода полностью. Это или заткнуть трубу чем нибудь плотным или если повезет и у вас в руках окажется углекислотный огнетушитель дать ему газку заглотнуть по полной. Но там все надо делать быстро, долго такие обороты он не выдерживает. Коробкой кстати тоже не вариант глушить, угробишь коробку ну или просто порвешь сцепление. Тупо срубит клепки на диске
Эх, для меня ничего нового=( И очень мало инфы
Наглядно и познавательно! Спасибо за пост