341k
12 лет назад · 18 фото · 7512 просмотров · 48 комментариев
10 правил, которые спасут жизнь мотоциклисту (18 фото)
Метки: #Авто #байкеры #мото #мотоциклист
«Многие молодые водители литровых спортбайков умеют лишь разгоняться на прямой. Они не способны остановить мотоцикл в указанной точке. Не знают, как безопасно поворачивать. Цепляются за руль, а не используют его как орган управления», — говорят эти ребята. При этом они убеждены: на спортбайках можно ездить быстро и безопасно. Они учат тому, чего не дают традиционные мотошколы. Сегодня мотоинструкторы рассказали о десяти типичных ошибках мотоциклистов.
Новички, не гонитесь за большой кубатурой! «У меня есть Triumph Rocket III Roadster, — начал с небольшого предисловия и очевидного совета организатор движения Motohelp Дмитрий Бельский. — Это 500-килограммовый байк с двигателем объемом 2,3 литра. Выкручиваешь ручку на полмиллиметра — едет, на миллиметр — летит, больше — и он превращается в злую ракету. Поставить этот тяжеленный мотоцикл на заднее колесо — проще простого. Таким байком может управлять только профессионал, даже я не всегда с ним „дружу“. Вот для новичков в такую злую ракету превращается литровый спортбайк.
Дмитрий Бельский
Дмитрий Бельский
Молодые ребята почему-то считают, что меньший объем — это мало и не круто. Они садятся за руль „литровика“ и занимаются самообучением. Получают ложное представление о себе и умениях, формируют ошибки и закрепляют за первый сезон неправильные действия. Часто к нам приезжают парни на мощных мотоциклах, отъездившие не один сезон и считающие, что все умеют. На поверку же оказывается, все наоборот: они многое делают неверно.
Лучше всего учиться ездить на мотоцикле с кубатурой от 125 до 250 см³. Потом, в начале практики, пересесть на прокатный байк с двигателем объемом до 600 см³. За это время закрепить навыки, получить общее понятие, уяснить дорожную стратегию, влиться в трафик, научиться взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. И только потом можно выбирать свое — пересаживаться на эндуро, турист, дорожник, спортбайк, если уж так хотите».
Лучше всего учиться ездить на мотоцикле с кубатурой от 125 до 250 см³. Потом, в начале практики, пересесть на прокатный байк с двигателем объемом до 600 см³. За это время закрепить навыки, получить общее понятие, уяснить дорожную стратегию, влиться в трафик, научиться взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. И только потом можно выбирать свое — пересаживаться на эндуро, турист, дорожник, спортбайк, если уж так хотите».
В этот момент на площадку, где проходят практические занятия, заехали двое парней на спортбайках. «Это тоже мои ученики. Они сравнительно недавно пересели на литровые байки, почувствовав себя уверенно, — приветственно махнув ребятам рукой, продолжает Дмитрий. — У обоих, что характерно, мотоциклы с V-образным двигателем, то есть без трудно предсказуемых для новичка рывков во время разгона».
Не забывайте про экипировку, но и не рассчитывайте на нее на 100%! Хороший шлем, наколенники, налокотники, «черепашка» смягчают падение, предотвращают ссадины и царапины, но не могут уберечь от критических травм. «Хорошая экипировка поможет в случае ДТП на 40%, — убеждены мотоинструкторы. — Это много, но не все. Большинство считают, что надевая фирменный шлем, они словно покупают вторую жизнь, а это не так».
Не цепляйтесь за руль! Одна из типичных ошибок новичков, по словам парней из Motohelp, — это неправильное использование руля. «Запомните, руль — орган управления, за него цепляться не надо, — призывают бывалые мотоциклисты. — Ведь между человеком и мотоциклом есть основная точка соприкосновения — водитель на ней, собственно, сидит, зажимая бак ногами. А если пытаться удержать руль, например, при возникновении дестабилизирующих факторов (неровности, колейность и др.), то он войдет в резонанс и вибрация передастся на весь мотоцикл. Тут уже все мысли не об управлении, а о том, как удержаться. Не цепляйтесь за руль — он „найдет“ свое место благодаря гироскопическим силам. При слишком напряженном управлении можно сделать только хуже, что приведет к падению».
Кстати, на первых занятиях в мотошколе учат этому простому правилу: свободной посадке, как воспринимать руль и почему нужно полагаться на гироскопические силы.
Не выезжайте на дороги общего пользования, не научившись тормозить! «Приходят ребята, откатавшие 5—6 сезонов. Мы им предлагаем выполнить простое упражнение — затормозить в определенной точке, — выставляет оранжевый конус Дмитрий Бельский. — Так вот, за все время с этим простым на первый взгляд упражнением справился только один человек. Представьте себе: люди, которые не знают, где смогут остановить мотоцикл, передвигаются по дорогам на огромных скоростях. Некоторые не знают элементарных истин: что задний тормоз — вспомогательный, а передний — основной. Задний помогает выровнять, центрировать мотоцикл и плавно, без рывка загрузить вилку при торможении. Распространенная ошибка — резкое и паническое торможение только передним тормозом в стрессовой ситуации. Это может привести к падению. Что происходит? Рывком загружается вилка, что пугает байкера и встряхивает его, инерция толкает мотоцикл вперед, переднее колесо блокируется, а это, считай, уже падение (ведь мотоцикл устойчив благодаря гироскопическим силам, которые возникают во время вращения колеса). Получилось, что тормозное усилие превысило то усилие, которое может выдержать резина, и ее срывает — колесо блокируется, или, как говорят, входит в юз».
Огромное количество попутных столкновений, по словам мотоинструктора, происходит именно по этой причине — мотоциклисты не могут найти правильный баланс при использовании переднего и заднего тормоза.
Не работайте резко со сцеплением и не газуйте на старте! Несколько лет назад на перекрестке пр. Независимости и ул. Калиновского встал на дыбы и упал мотоцикл. Пострадал пассажир. «Детская ошибка. Очень часто слишком резкая подача газа приводит к подобным падениям, — убеждены наши собеседники. — На заднее колесо подается огромное усилие, передняя часть мотоцикла поднимается, и переднее колесо уже не касается асфальта, руль свободно болтается и уже не участвует в управлении. Тот самый случай, когда мотоцикл управляет тобой, а не ты им».
Не умея, не тормозите при повороте! На учебной площадке курсантам рассказывают о еще одной типичной для многих мотоциклистов ошибке: «При повороте водители начинают тормозить, но делают это неумело. Из-за наклона мотоцикла пятно контакта колеса и асфальта меньше, в свою очередь снижается и необходимое усилие для блокировки колеса. Как итог — даже при не очень сильном нажатии на тормоз колесо блокируется, отключаются гироскопические силы, так как нет вращения колеса. А поскольку мотоцикл наклонен, это означает моментальное падение. Что нужно делать? Притормозить перед поворотом, а проходя его апекс (ближайшая точка к внутреннему краю дороги), плавно добавлять газ, загружая тем самым заднее колесо, у которого пятно контакта больше из-за размеров, и одновременно наращивать гироскопические силы, которые впоследствии выровняют мотоцикл. Вообще-то тормозить в повороте можно, но это могут делать только профессионалы, которые умело дозируют тормозное усилие».
Не смотрите на препятствие! Почему мотоциклисты нередко сбивают пешеходов? Как вообще могут сойтись в относительно большом дорожном пространстве два таких небольших объекта? У мотоинструкторов есть ответы и на эти вопросы. Все объясняется просто: неопытный мотоциклист при резком обнаружении объекта впереди в панике машинально смотрит прямо на препятствие, а нужно представлять траекторию, по которой он собирается это самое препятствие объезжать.
Не кладите байк! Интуитивные действия водителя мотоцикла, когда столкновение неизбежно и он это понимает, — положить байк. «Это грубая ошибка! — замечает Дмитрий Бельский. — Тяжелый мотоцикл при падении скользит по асфальту быстрее водителя, а пилот врезается в свой же байк и получает травмы по собственной глупости. Когда ДТП не избежать, лучше уж тормозите до конца, используя каждый сантиметр, чтобы погасить скорость до минимума. Мотоцикл эффективнее замедляется торможением, а не скольжением пластика по асфальту. Перед самим столкновением приподнимитесь, чтобы перелететь через препятствие. Звучит, возможно, рискованно, но шансы выжить в этих обстоятельствах существенно выше».
Не превышайте перед «глухими» поворотами! «Если вы уже рискуете и несетесь на спортбайках, то хотя бы перед „слепыми“ поворотами сбрасывайте газ, — призывают мотоинструкторы. — Ведь как, вероятно, было в случае с аварией на перекрестке Независимости — Макаенка? Водитель автомобиля ВАЗ, скорее всего, вообще не видел мотоциклиста. Бьюсь об заклад, парень на Honda двигался ближе к правому краю проезжей части. А надо было ехать возле двойной сплошной линии разметки, чтобы угол для выезжающего со второстепенной дороги был больше и он мог раньше вас заметить. Второй совет — при приближении к такому перекрестку моргните пару раз дальним светом фар, это привлечет внимание встречных. То есть сделайте себя максимально заметным. Это в целом вопрос дорожной стратегии: думайте не только о маршруте, но и об одежде тоже. Например, у меня несколько мотоциклов. Если я сажусь на Harley Davidson, то надеваю кожаные жилет и брюки, это парадный костюм. На спортбайке вы меня увидите в салатовом световозвращающем жилете и белом шлеме».
Не научившись ездить медленно, не ездите быстро! В конце занятия Дмитрий показывает курсантам бонус, предупреждая, что все из них будут выполнять упражнение, получившее оригинальное название «дю солей». «Это вывешивание корпуса здорово поможет при сдаче практического экзамена в ГАИ — на площадке при выполнении „восьмерки“. Если нужно повернуть налево, вывешиваешь корпус вправо и эффектно выполняешь упражнение. Главная „фишка“ в том, что упражнение выполняется на очень медленной скорости. Не нужно ездить быстро, чтобы показать мастерство», — подытоживает организатор движения Motohelp.
Разумеется, в одной публикации невозможно описать все нюансы управления мотоциклом, предупредить все возможные ошибки и тактические промахи. Этим должны заниматься профессионалы. Но то, что такой социальный проект появился, — уже хорошо. Мотоинструкторы уверены: предотвратить трагедии можно обучив разумному отношению к мотоциклу.
Метки: #Авто #байкеры #мото #мотоциклист
Вот что меня умиляет в российской мотоциклетной школе, так это то, то они считают, что понимают физику и пытаются поведение мотоцикла объяснить всякими "гироскопическими эффектами" и "пятнами контакта".
А вот о всяких базовых вещах вроде того, что чтобы повернуть направо мотоцикл надо на самом деле повернуть руль налево, забывают...
это всё правила мастерства владения байком. А есть правила безопасного поведения мотоциклиста на дороге. Гонки, высокая скорость, обгоны, движение в пробках, проезд светофоров и перекрёстков и ещё многое другое. Какие пункты ПДД соблюдать, а какие принимать во внимание? Это тоже вопрос безопасности и сохранения своей и чужой жизни.
Вообще, первое правило мотоциклиста - "Выезжая на дорогу, помни, никто не хочет твоей смерти или травмирования, но все будут сделать именно так, совершенно не зная об этом". ;)
а как же пункт "не убегай от полиции", забыли упомянуть?
Я вот доубегался, реанимация, две недели в отделении нейрохирургии.
Вещи очевидные и понятные, должен знать каждый перед тем, как сесть на мотоцикл, а не приезжать на литровом мотоцикле учиться тормозить. Всем мотоциклистам обязательно к просмотру Twist of the wrist 2. На Ютубе есть с русским переводом.
Правило мотоциклиста
1. Не покупать мотоцикл!
2. Если купил не ****ывайся!
3. Купи весь костюм.
4. Жги резину и езди на 1-колесо вне дорог общего пользования.
5. Не перестраивавшаяся больше чем на 2 ряда!
6. Купи регистратор! И пересматривай каждый вечер, обдумывай как ты не умер и как тебе повезло.
7. Продай мотоцикл и купи квадроцикл, годроцикл, снегоход :)
Разве снегоход не травмоопаснее двухколёсного моцика (особенно снегоход в летнем исполнении - с колёсами)?
Ох сколько на квадрах народу руки-ноги себе поизуродовало! Взрослые пузатые дядьки думают, что раз он на 4х колесах, то можно ребенку дать погонять или жене... Мне тоже дали погонять на снежике, причем не сильно злом - викинге. Дочку посадила перед собой и потихоньку поехала, плюс сзади сани с тремя детьми. Когда надо было выезжать из оврага (медленно и безопасно, как казалось), снежик встал на больший угол, чем ждала, стало страшно, доче тоже стало страшно, и она вцепилась в гашетку, снежик рванул вверх, меня опрокинуло назад. Потом долго восстанавливала в памяти эти полторы секунды, как все так обошлось. До сих пор кровь в желе свертывается, как вспомню.
Познавательная статья.
"Не ложи байк" не везде верно. Иногда лучше ускользить в свой байк, чем встретится башкой с препятствием. Тут скорее знать кода что лучше.
интересно, а мотоциклисты читают такие статьи? а если читают, то делают выводы?
Прочитал, сделал
прочитал, сделал :)
прочитал, сделал
Прочитал, сделал. Мой вывод: Хорошо, что я не хруст)
Прочитал, сделал выводы, добавил свою точку зрения :)
Мне одному кажется, что это 10 совершенно очевидных и понятных вещей?
В плане мотоциклов я бы ввёл ограничение по кубатуре и мощности мотора в зависимости от стажа мото любителя. Например 1 год с момента получения прав от50 до 200 кубов. 2ой год от 50 до 400 кубов. И так далее. А то молодые ребята лет по 20 садятся на литровые спорты, а потом происходит то, что на картинке. Аналогичную прогрессию я бы ввёл и для автолюбителей. Все видели "молодых гонщегов" на субару.... Ну вот неплохо было бы ввести ограничение по лошадиным силам для определённого возраста и стажа вождения.
Так в Японии тебе и не продадут байк большой кубатуры, если ты новичок.
логично, я сам на 125 начинал, потом 400, потом 650 хотел взять, но вернулся в РФ и испугался местных водил
Ну, я правда начинал сразу с 750, но я езжу на чёппере. Там больше 80 по городу ехать не будешь..смысла нету. А через 2 года уже приобрёл себе 1200 эндуро. Ездить с головой просто надо, и проблемм не будет. Я пока еще ниразу ни с кем на дорогах не ругался, тфу тфу тфу.
В японии на каждую кубатуру сдается свой экзамен. Но если сразу сдал на максимум, то можешь ездить на любом, т.к. все предыдущие уже включены. Так что спокойно продадут.
Есть на двух колесах и нормальные адекватные люди. А отмороженые дебилы есть и в филармонии. :)
"Не выезжайте на дороги общего пользования" или "не превышайте" - самое главное.
Спасибо, в копилку.
спс автору, всеравно пока не решился на мотоцикл...ограничу себя пока мопедом карпаты)))))Страшно *****ь.
Спасибо тебе огромное, бум думать!
Да на здоровье! Надеюсь у тебя все получится, купишь себе мот, будешь грамотно ездить и смеяться над коробочниками, стоящими в пробке ;)
;-)
добавлю от себя, смотря на чем планируешь в дальнейшем двигаться.
имхо, лучше сразу привыкать к нужной тебе посадке. Меня, например, интересуют исключительно чопперы, поэтому для начала приобрел Ямаху Драг Стар 400 кубов.. Дури мало, а посадка уже "правильная" ;)
На самом деле, мне тоже по душе чопперы. Чтобы ехать и наслаждаться ездой, а не лететь в небо опережая других на тот свет.
Глупый хруст = мертвый хруст!! Сколько еще погибнет в погоне за адреналином
кажись вы не правильно мыслите, есть байкеры (чоперасты, креведки и прочие),
а есть хрусты (этим всё и сказано). Так же как и есть пешеходы, а есть кегли, есть вододятлы и водители, есть **аные фуры и есть дальнобойщики. Вроде понятно расписал.
А как же главное правило, соблюдать ПДД?
Можно подумать, что в условиях тотального несоблюдения правил всеми участниками дорожного движения, можно добиться этого от водителей мотоциклов. Кто умеет управлять мотоциклом, как и скоростью, сами сбавляют скорость в опасных местах. Безрассудство идёт в паре с незнанием.
Твои слова, да Богу в уши! Как хорошо сказал!!!
Водители, соблюдающие ПДД, так же попадают в аварии, страдают и гибнут без вины, как и те, кто виноват в авариях. Есть более важные правила безопасного поведения на дорогах, их изучайте и соблюдайте.
10 правил, которые спасут жизнь мотоциклисту
правило первое. не покупать мотик.
самое забавное что я против мотиков ничего не имею. сам раньше в мото тусовке варился.
этот пидок в 2012 на своей субару на кутузовском 3 детей с матерью наповал...
Именно у тебя. Лучше езжай жить в глухую деревню, а лучше отшельником. Там тебя буду раздражать только кузнечики.