318k
12 лет назад · 11 фото · 17806 просмотров · 79 комментариев
Новый ГАЗон (11 фото)
Никто не верил, что газовцы решатся назвать новую модель Газоном. Но они решились! И правильно сделали: если ГАЗ-АА называли «газиками», то ГАЗ-51 и его наследников — только «газонами.»
Среднетоннажный грузовик ГАЗ-3307 — преемник легендарного ГАЗ-53 — однажды уже подвергли глубокой модернизации. Так появился Валдай. Вторая попытка освежить ветерана была предпринята не слишком давно: на основе «газона» было построено экспериментальное семейство «Ермак» — предтеча нынешнего Газона-Next. И вот, перспективная разработка стала серийной продукцией. Сегодня на столичной выставке СТТ-2014 публике презентуют новое поколение газовских 5-тонников, а осенью первые «живые» экземпляры разъедутся по дилерским центрам. Что представляет собой Газон-Next? «Авто Mail.Ru» первым узнал, как устроена новинка.
Это не просто грузовик, а целое семейство, состоящее из трёх автомобилей: городского, универсального и внедорожного. Универсальная машина по формату больше всего напоминает старый добрый ГАЗ-3307 — большие колёса, высоченный клиренс и, разумеется, отличная проходимость, но отсюда и главный недостаток — большая погрузочная высота. Городская модификация этого недостатка лишена, так как оснащена колёсами меньшего диаметра. Внедорожник же, получивший собственное название Садко-Next, является наследником легендарной «шишиги» (на ГАЗ-66 «Авто Mail.Ru» даже участвовал... в ралли), так как построен на её глубоко модернизированной основе.
В свою очередь, каждая из модификаций может быть коротко- или длиннобазной, со стандартной 3-местной или двухрядной 7-местной кабиной. Кабинный модуль создатели новинки взяли от Газели-Next (вся «кузовщина» штампуется из оцинкованной стали), к которому пристыковали оригинальный пластиковый передок. Причём бамперы сделаны стальными. Помнится, на прототипах Ермак стояли пластиковые, но после шквала критики со стороны читателей «Авто Mail.Ru» (детали — в материале «ГАЗ Ермак: за комментарии ответишь!») инженеры решили отказаться от такого решения.
Разумеется, новая кабина гораздо удобнее предыдущей. Нет голого металла, зато есть много полочек и подстаканников, плюс, добавилось второе пассажирское место (подробности в материале «Газель-Next. Made in Россия»). Хотя прежде всего водитель нового Газона оценит удобство входа-выхода: проём стал больше, а подножка — ниже на 10 см. Интересно, что новинка может быть «дальнобойной»: для двухрядной кабины доступна такая опция, как раскладной задний диван, из которого получается действительно комфортное и просторное спальное место. Вторая интересная опция для двухрядки — дополнительный отопитель.
Что касается коммерческих показателей, то и здесь новичок лучше предшественника. Грузоподъёмность заднеприводных версий выросла до 5 тонн (на 500 кг), а полноприводных — до 3 тонн (на 1000 кг), что, конечно, потребовало усиления задней подвески и рамы. Стала более продолжительной гарантия — 2 года или 100 тысяч км, межсервисные интервалы выросли до 15 тысяч км. Хотя условия для Садко-Некст менее приятные: 60 тысяч км гарантии и 10 тысяч км межсервисного пробега. При этом производитель обещает самые дешёвые среди среднетоннажников расходники и запчасти! А ведь немалая часть компонентов теперь импортные.
Смотрите сами. Рулевое управление и сцепление — ZF, амортизаторы — Tenneco, элементы тормозной системы Wabco, регулируемая рулевая колонка — CSA Castellon, ремни безопасности — Takata, климатическая система — Delphi, сиденье водителя — Isringhausen. В коробке передач использованы импортные сальники, подшипники и синхронизаторы. А вот двигатель, похоже, будет отечественным — это новый 149-сильный турбодизель ЯМЗ-534. Хотя сертификацию прошла и версия со 152-сильным мотором Cummins китайской сборки. Но такую покупателям, скорее всего, предлагать не будут — дорого, а ярославский агрегат и по характеристикам, и по надёжности не должен оказаться хуже.
С кем предстоит соперничать новому Газону? В первую очередь, с газовским же Валдаем (эта модель — один из лидеров сегмента, ежемесячно продаётся порядка 350 машин). При этом модель-конкурент будет выпускаться и дальше, пока будет спрос. Из иностранных соперников отметим среднетоннажники Hyundai HD78, Isuzu Elf и Mitsubishi Fuso Canter. Но насколько выгодной будет покупка нового российского 5-тонника, мы сказать не готовы: пока ГАЗ старательно скрывает цену нового Газона, хотя представители завода загадочно обещают: «Цена будет хорошей, конкурентной!». Детали узнаем осенью: в сентябре стартуют конвейерная сборка и первые продажи.
Так выглядел экспериментальный Ермак - предтеча будущего Газона-Next: как видите, здесь кабина от прежнего поколения Газели
Так выглядел экспериментальный Ермак - предтеча будущего Газона-Next: как видите, здесь кабина от прежнего поколения Газели
Тогда же узнаем, как управляется грузовик. Заводские испытатели — в восторге: «Ощущения — абсолютно легковые!». Конечно, в этих словах присутствует определённая порция лукавства, но то, что газовцы способны привить грузовику легковые повадки, мы знаем по Газели-Некст. Тем более, что Газон получил полностью новые рулевое управление и переднюю подвеску (последняя — с рессорами увеличенной длины и стабилизатором поперечной устойчивости). Опять же рулевое именитой марки ZF должно наделить повадки машины определённой долей благородства... Кстати, в базовой версии модель получит антиблокировочную и антипробуксовочную системы — нонсенс для российского автопрома.
В этом году ГАЗ-3307, на базе которого построен Next, отмечает 25-летие - выпуск первых серийных экземпляров датирован 1989 годом
В этом году ГАЗ-3307, на базе которого построен Next, отмечает 25-летие - выпуск первых серийных экземпляров датирован 1989 годом
Напоследок отметим, что оба поколения грузовика продолжат выпускаться параллельно! Несмотря на откровенно устаревшую конструкцию, старый Газон прекрасно продаётся: даже сейчас, когда продажи грузовиков по стране упали, в месяц владельцев находят по 600 машин семейства 3307. И наверняка «тридцать третий» сохранит своих поклонников, которым нравится кондовый стиль «Come back in USSR». «Ведь максимум железа — это надёжно и безопасно». Хотя, на самом деле, новый «пластиковый» Газон безопаснее предшественника: в конструкцию силовых элементов кабины заложены программируемые зоны смятия, которые принимают на себя энергию удара при фронтальном столкновении.
Зато внутри старинные двигателя,убогие старые 4х ступенчатые кпп без синхронизаторов. И опять сгнивающее железо за 3 года и вечно откручивающиеся гайки
мда! вроде бы и нечего.ну вот ФАРЫ просто говно!ну почему наши вечно гонятся за всякими корейцами японцами,поставили бы уж тогда от СОЛЯРИСА.это грузовик!и он должен выглядеть соответствено,а то не ФАРЫ а [мат] глазки. по мне выглядело бы лучше какие-нибудб прямоугольные,как на старых американцах,типо додж,форд
зонгазон)
ну почему нельзя было сделать хотя бы откидной капот как на зилах, фрэдах? И доступ удобнее к двигателю и замена всей облицовки (к примеру после ДТП) легче.
офигительное название - ГАЗон!!!
Машина нравится, смотрел, все хорошо с виду. Но есть две проблемы: 1) очень много пластика на кузове; 2) нет даже минимальной унификации с силовыми агрегатами предыдущих моделей - в глубинки такое не возьмут.
у них дизайнеров совсем нет? зачем такое уродство делать?
Что-то мне подсказывает что получится как всегда, ценник охренеть, при этом качество в лучших традициях отечественного автопрома.
на вид конечно как китайский высер
53 хоть ассоциации вызывает
Интересно, через сколько лет саму базу (аккурат послевоенную) пересмотрят детально?) Я не спорю. Ездят. Но надо же идти в ногу со временем...)
Давно пора было обновить газон.Теперь повысить качество,сделать полностью все комплектующие Российского производства.Нанять молодых дизайнеров.И будет вообще красота.
Смысл Российский Газон собирать из иностранных запчастей,но при этом всё оставлять Российского качества.
Интересуюсь спросить, а в новом авто традиционно буде поставлена говённая четырёхскоростная коробка, тракторный дизелёк и будут ли от традиционной вибрации выподать болты на ходу?
И обязательно шестерёнки с крупными зубьями, что бы треск при включении и вой при езде доставляли удовольствие истинным ценителям. А, да, чуть не забыл, надеюсь гидроусилитель руля не поставят, и обязательно вакуумные усилители тормозов старые, те что тормозную жидкость жрали!
Видимо было много букв. Двигатель - новый, соответственно коробка новая. 4-х ступку никто делать не будет, после прямой передачи (4-ой в данном случае) будет в ЛЮБОМ случае повышающая.
Там же написали, ИМПОРТНЫЕ СИНХРОНИЗАТОРЫ И САЛЬНИКИ :)
Тогда это уже совсем не Газон,а просто Газ Next
Чукча не читатель, Чукча-писатель...
Прежде чем ругать чужое вспомни свое. Говнотачки в твоей голове. Мы хоть это производим, а ты только и можешь ******ывать.
Запорожец, таврия - раз про говнотачки...
Внедорожный вариант отлично смотрится, яб взял на рыбалку)
ГАЗовцы - молодцы, так держать! От всей души желаю успехов в вашем деле!
вот бы на таком по садовому прокатиться! чедкие посоны на ландикрузирах и рангировирах обосрались бы подрезать
Приколюха была, если бы у него вместо духового сигнала ( или что там у него), стоял бы корабельный ревун
:)Очередное американское ***ище: главное поразить размером, а ни практичности, ни эстетики, ни эргономики!