17k
12 лет назад · 23 фото · 15960 просмотров · 42 комментария
Как проходит поверка вагонных весов. (23 фото)
Метки: #вагоны #весы #интересное #поверка
Один раз в 12 месяцев необходимо проводить поверку вагонных весов. Заключается договор с ОАО "РЖД" на прокат весоповерочного вагона. И по заявке сделанной за 2 недели "приходит" весоповерочный вагон. В вагоне 52 т. гирь, каждая весом по 2 т., в том числе 2 весоповерочных тележки, тоже весом по 2 т. У нас весы для потележечного взвешивания, т.е. вагон взвешивается за 2 приёма. Для поверки нужно 50 т. гирь.
Наши весы.
Весоповерочный вагон, вид сбоку.
Весоповерочный вагон, вид с торца.
Открываются торцевые двери.
Торцевые двери открыты.
Вид весоповерочного вагона изнутри. Гири лежат рядком.
Выгружается весоповерочная тележка.
Вторая весоповерочная тележка. Тележки самоходные, питание - 380 В.
Заводская бирка весоповерочной тележки.
Выгрузка гири.
Выгрузка гири, вид с другой стороны.
Масса гири 2000 кг.
Гири тоже поверяются, клеймо поверителя.
На весах 50 тонн. Далее будем снимать по несколько гирь.
42 тонны.
38 тонн.
34 тонны.
30 тонн.
30 тонн и 20 кг., Двадцатку положили для проверки чувствительности весов.
Двадцатка.
20 тонн.
10 тонн.
Протокол поверки. Погрешность весов - в допуске. Можно взвешивать вагоны.
Метки: #вагоны #весы #интересное #поверка
круто, мне как инженеру по метрологии было полезно узнать))
Мы весы тарировали тарировали ,да не вытарировали
Не, не так.
- Колян ****ь не работает *****
- Да ***** напиши что все нормально!
Ну как скажешь
Ну ну. Лучше бы вагоны проверяли и состояние путей.
ну что, никто не пошутит про бывшую, которую как раз на таких весах надо взвешивать?
ну ладно, тогда я сам...
Двадцаточку то весы уловили?
Конечно.
походу нет) или она в протокол не вошла)
Автору спасибо! Я об этом ничего не знал, теперь буду знать, хотя знания эти - не на каждый день)))
О чём ещё по метрологии пропостить?
я даж не задумывался что вагоны взвешивают...
Для твоего сведения. За перегруз вагона взыскивается ж/д тариф в 10 кратном тарифе. К примеру если отправить полувагон с 66 т. угля с Кузбасса в Новороссийск провозная плата соствит 94 121 руб,, а за перегруз более 3,14% (расчёт по МИ 1953) будет 941 210 руб. А уголёк с Кузбасса в Новороссийск идёт постоянно.
век живи, век учись.. спасибо что просвятил
Согласен.
Кто ещё скажет, чаем связаны советские монеты и весы...
что б ни кг лишнего не *****или!
Скорее, чтобы перегруз по мосту, к примеру, не пошел
жд тариф у подвижного состава(кроме изотермического) зависит от тоннажа груза, для этого взвешивают вагоны... чтобы не упустить экономическую выгоду
на одном из фото тележка сместилась на стык рельсов. если в этот момент происходило взвешивание - неправильно :)
Это она заезжает после выгрузки гирь, не дождался остановки.
а главное не укатятся под диван =))
Форма у гантель такая не спроста, обусловлена эргономикой использования, даже у гири форма отличная от этого грузила, вы будете ограничены в ряде движений связанной с мобильностью кистей скорей всего.
у меня как раз такая дома есть, отцу в молодости подарили на ДР, все думал - для чего такая нужна, теперь знаю!
О у меня тоже есть "Двадцатки" 15 штук, для поверки мелких весов и наборчик из 15 КГ 5+5+2+2+1
и мелкие 0.5 кг и 100 гр.
У каждого своё. У меня самые "мелкие" - двадцатки, а в основном 2х тонки, да и весы у меня 100 тонные ж/д и 100 тонные авто.
мы разные весы поверяли. и лабораторные и до 5 тонн. ж/д весы вызывали других поверителей
Цена деления 20 кг. И 20 кг. 2 раза выскочило. А вообще эти весы хорошо показывают. В 2011 году установили, откалибровали, и больше ни разу не калибровали. Но стоят они не 3 копейки.
Дмитрий ты не прав. Почитай ГОСТ на весы ГОСТ Р 53228-2008 (ч1) раздел Т.5.5.
В смысле?
В смысле технические характеристики продукции могут быть точнее требований ГОСТа.
Зависит от документации и метода взвешивания.
Батенька, ты далёк от тензометрии, даже при цене деления в 20 кг. от ветра более 10 м/с значения скачут ± 40 кг. от истинного значения. Большая парусность .
По правде говоря, мне болт положить на тензометрию, я даже не знаю что это такое. Я просто повторю еще раз: технические характеристики продукции могут быть точнее требований ГОСТа.
В моей практике до 3-х 4-х доходило. И вообще проведение поверки и эксплуатация допускается при ветре не более 5 м/с
ТС, судя по первым фоткам таки не правильный вес ваши весы показывают. Поясню: на фотках с ВПВ видно что подъездной путь просажен. Также минусом подобной конструкции весов является их однотележечное исполнение, то есть вагон полностью не устанавливается на платформе, а только тележки и по очереди. А в купе с неровными подъездными путями при постановке вагона на весы происходит натяжение взвешиваемого вагона, вагонами стоящими за пределами весов. Цифры в протоколе вполне реальны, однако вы должны понимать, что тележка с гирями воздействует на платформу строго вертикально (при условии горизонтальности фундамента, закладных деталей для тензодатчиков, отсутствие затиров и клинов в конструкции и отбойниках). Взвешиваемый вагон же,напротив, воздействует воздействует в трёх направлениях: тянут-толкают соседние вагоны или локомотив, неравномерная загрузка вагона (сыпучие грузы, неправильная загрузка). Поэтому при эксплуатации может вылезти неприятный факт недостачи. Судя по фотографиям это карьер или ЗЖБИ, я бы посоветовал сделать себе собственный "эталонный вагон", именно вагон, а не тележку, и проверять весы периодически, в зависимости от потока и частоты взвешивания. И да, дабы не поняли, что я очерняю ваши весы и конструкцию, такие весы пригодны для эксплуатации, но при определенных условиях к строительной части и подъездным путям. И еще на клеймах не указан квартал поверки гирь. На клейме надпись ВШГ или III римская?
Вы не правы, вы неправильно понимаете термины цены деления и фактической погрешности. Погрешность как раз и определяется во время поверки. И быть она может и половину деления, и нулевая и несколько делений.
Полностью согласен. У самого на заводе стоит две пары весов. Закрыты навесами со стенами. Чтоб ни снег ни боковой ветер не давали таких погрешностей. Весы стоят на каждую пару колес вагона. Даже при таких дополнительных условиях есть погрешность до 40кг. А в данной фото сессии думаю погрешность тары и брутто будут больше. И еще заметили, что при взвешивании играет роль давление состава и тепловоза на взвешиваемый вагон.
По поводу стрелочных весов абсолютно согласен с вами. Однако речь идет о тензометрии. Есть также нюанс и в тензометрии: датчики с аналоговым и цифровым выходом. Аналоговые датчики подключаются к весоизмерительным приборам (иногда к расширительным платам компов), цифровые через преобразователи интерфейса к компам. В зависимости от исполнения и функций ВИП, весы могут отображать вес с дискретностью меньше цены деления, и в зависимости от класса и сферы применения весов этот вес может считаться зачетным. Я работал с цифровыми датчиками и ПО одной немецкой фирмы, так вес можно посмотреть с дискретой в 10 раз меньше, чем поверочное деление, однако зачетный вес принимался именно из расчета поверочного деления. Данная функция очень удобна при определении порога чувствительности да общей точности весов. Поясню: на весах например расположен груз 10 т, однако учитывая специфику работы тензометрического оборудования, внешних факторов и математического округления (например при цене деления 20 кг) весы могут отображать вес от 9990 кг до 10010 кг, хотя фактически на экране мы видим ровно 10000 кг цена деления то 20 кг. Теперь мы проверяем порог чувствительности: кладем 1,4 массы поверочного деления ( в нашем случае 28 кг, по требованиям ГОСТ, ДСТУ, ИСО) ,по этим же требованиям значение веса отображаемое весами должно измениться ровно на одно деление, то есть стать 10020 кг, хотя фактически вес увеличился на 28 кг. А теперь ситуация: весы показывают 10010 кг, на экране мы видим ровно 10000 кг, теперь +28 кг = 10038 кг, на экране показания уже 10040 кг. Итог, при определении порога чувствительности весы изменили показания не на одно деление, как того требует НД, а уже на два деления, что дает поверителю право признать весы не соответствующими ГОСТу, и закрыть весы. Вот такая вот печалька
От подобного влияния избавиться практически невозможно. Можно уменьшить путем выравнивания и нивелировки подъездных путей по обе стороны от весов на расстояние равное хотя бы длине одного вагона. Хотя в тех же ДСТУ, ГОСТ, ИСО указано расстояние не менее 25 метров. Постоянно нужно проверять состояние отбойников, чтоб не было затиров. Контролировать зазор в стыках рельс платформы и путей. При частых взвешиваниях и манёврах рельс сползает с платформы. Зазор становится слепым. Также сезонное влияние: летом рельс удлиняется. Всю инфу по весам вы можете найти в инструкции от жд про порядок использования весоизмерительной техники на жд. В Украине это приказ №442 от 11,10,2012