840k
12 лет назад · 26 фото · 9165 просмотров · 101 комментарий
Как работает судоподъёмник (26 фото)
Судоподъёмник красноярского гидроузла — единственный в России судоподъёмник, сооружён в 1976 году (официально пущен в эксплуатацию в 1982 году) на Красноярской ГЭС на реке Енисей. Он расположен в месте примыкания плотины гидроэлектростанции, высота которой превышает 100 метров, к левому берегу р. Енисей.
Судоподъёмник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, собственно подъёмника и поворотного круга. Подъёмник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 м, и имеющую зубчатое зацепление. Каждый из рельсов колеи опирается на отдельную эстакаду. Движение осуществляется посредством электротяги.
В 2011 году ОАО "РусГидро" начало реализацию второго этапа восстановления Саяно-Шушенской ГЭС, в ходе которого в машинном зале станции будут установлены десять новых гидроагрегатов. 17 июня 2011 года первая партия тяжеловесных крупногабаритных узлов для гидроагрегатов СШГЭС была погружена в Санкт-Петербурге. Это три рабочих колеса гидротурбин, три маслованны подпятника и остовы роторов. Всего на 537 тонн.
Груз проследовал по Ладожскому и Онежскому озерам, через Беломорско-Балтийский канал вышло в Белое море, а далее, преодолев Северный морской путь, добралось до Енисея. Добравшись до Красноярска, в городском речном порту оборудование было перегружено на речную баржу, которой было необходимо преодолеть судоподъемник Красноярской ГЭС.
Строительство Красноярского судоподъемника началось в 1963 году. Оно было вызвано необходимостью восстановить судоходство по Енисею, прекращенное с возведением в русле реки плотины Красноярской ГЭС.
Официально судоподъемник был пущен в эксплуатацию в 1982 году.
Официально судоподъемник был пущен в эксплуатацию в 1982 году.
Разработчик судоподъёмника — Ленгидропроект, изготовитель — Ленгидросталь.
Судоподъемник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 метров (это самая широкая на планете колея) и имеющую зубчатое зацепление.
Судоподъемник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 метров (это самая широкая на планете колея) и имеющую зубчатое зацепление.
Движение осуществляется посредством электротяги.
120 тысяч рублей стоит переправить груз на Красноярском судоподъемнике.
120 тысяч рублей стоит переправить груз на Красноярском судоподъемнике.
Для погрузки судна в подъемник, платформа опускается ниже уровня воды.
Судовозная камера транспортирует суда грузоподъемностью до 1500 т., с габаритами 78х15 м. и осадкой в 1,9 м.
Сама шлюзовая камера имеет размеры 88х17 метров.
Буксир заводит баржу с грузом в шлюз судовозной камеры.
Камера шлюза закрывается.
Камера шлюза закрывается.
И платформа начинает движение вверх по эстакаде. Баржа внутри транспортируется "на плаву".
Судовозный путь нижнего бьефа
Управление передвижениями и системами судовозной камеры осуществляется с пульта управления, находящейся в торцевой надстройке.
Тяговые усилия для передвижения камеры по судовозным путям создаются с помощью 156 радиально-поршневых судомоторов мощностью до 75 кВт с расходом на 1 оборот - 16 л.
Скорость передвижения по наклонным судовым путям составляет 20м/мин или 1,2 км/ч
Масса судовозной камеры с уровнем воды в приемном бассейне 2,2 м - 8100 т.
Поворотное устройство предназначено для перевода судовозной камеры из одного бьефа в другой или на ремонтно-монтажную площадку.
Управление поворотным устройством осуществляется с пульта управления, находящегося внутри балки.
Длина поворотного устройства - 104,6 м.
Окружная скорость поворота по радиусу круговых путей - 20м/мин
Окружная скорость поворота по радиусу круговых путей - 20м/мин
Баржа с оборудованием для СШГЭС благополучно доставлена до акватории Красноярского водохранилища, где ее приняли два речных буксира — "БТ-312" и "Чунояр". От сюда они повели ее вверх по реке до Майнской ГЭС. ТАм оборудование будет перегружено на специальный автотранспорт, который доставит узлы гидроагрегатов на монтажную площадку Саяно-Шушенской ГЭС.
К сожалению зубчатая передача, скоро потребует замены.
аж мурашки по телу
Очень масштабно, даже не представлял, что у нас что-то подобное есть.
Дорогое удовольствие
По фото очень сложно определить ее размер. Только увидев человечков возле подъемника, понял, насколько он огромен
За нашу ГЭС всегда плюсы :) всем рекомендую вживую этот аппарат увидеть. В советские времени часто гоняли этот девайс, проезжая мимо плотины можно было часто увидеть, сейчас конечно реже
Про "почему не шлюз" скажу, что при таком перепаде уровня воды думаю что шлюзы длились бы до самого Красноярска (44 км) :) и их прохождение заняло бы сутки :)
На выдохе скажу-грандиозно....Вот бы вживую посмотреть...
Был лет 8 назад в Красноярске и друзья возили на ГЭС. Видел эту штуку в действии. Зрелище просто невероятное, я не мог оторваться от просмотра, друзья сфотографировали меня в этот момент, оказывается я все это время с открытым ртом смотрел от офигения)))Я много где был, но это зрелище, одно из самых невероятных(в процессе)
Почему не шлюз? Да все очень просто- высота столба воды 100м-это означает давление в нижней точке 10кг/на кв/см. а теперь просто нужно посчитать какой должна быть толщина стенок и дверок шлюзовых перегородок и прочей конструкций, чтоб выдержала при таких размерах такое не хилое давление. И сразу станет ясно почему в 70 годах инженера пришли к такому выводу. И посей день ничего лучшего придумать никто не смог. Кстати..те эл двигателя которые потребляют эл. энергию при подеме ванночки в гору...обратимые, они отдают ее при спуске вниз, работают как генераторы.
У постящего пишется: "Тяговые усилия для передвижения камеры по судовозным путям создаются с помощью 156 радиально-поршневых судомоторов мощностью до 75 кВт с расходом на 1 оборот - 16 л."
Может всё же гидромоторы крутят шестерни?
А если шлюзов 5 сделать? То 2 кг/см?
пс это конечно вау как круто смотрится, но мы с Минусинского района картошку до Красноярска возили на машинах, а там на баржу и до Норильска, а вот если грузить баржу в Минусинске или Абакане то на этом судоподъёмнике разоришся нахрен и выгоды ноль будет, так что это детище СССР только для крайней необходимости...
У меня возник такой вопрос: ГЭС это сейчас, я так понимаю, частная собственность, которая перегораживает реку и тем самым создает трудность для передвижения всем судам. Собственики ГЭС получают не малую прибыль, так еще и за перевоз судов берут не хилые деньги, пускай тогда бесплатно перевозят.
масштабно, жаль "не вкусить всего масштаба данной конструкции"по фото, думаю в живую весьма внушительно и интересно
Мощно и по своему красиво!!!
Фотки кривые - ни черта не понятно.
больше года не баян
а почему не обошлись классическим шлюзом?
Вот хотел написать гадость... Но тоже интересно, а почему не шлюз? Слишком просто? Я, как инженер-механик, понимаю, что чем меньше движущихся элементов в работе, тем лучше.
меньше???
вот этот мегапоезд имеет меньше деталей??Может, слишком крутой уклон и большой перепад высот. И строить шлюз было бы слишком затратно.
Охренеть! Великие инженеры....
Сделать себе проблему, и гордо из неё выйти...
Эт- Да, в крови у нас! Как говорится, проблема лишь та, которую нельзя решить...