27k
12 лет назад · 29 фото · 2689 просмотров · 9 комментариев
Экскурсия на малый танкер (29 фото)
Сегодня никаких цветочков и пушистых котят! Только ржавое железо, стальные болты и резиновые шланги. Также вы узнаете, где живет Русский Дизель и что он умеет, кто спит на посту и куда держать курс.
Как и полагается, корабль начинается с якоря. Корабельные якоря имеют две основные функции. Старинные служат украшениями на клумбах и площадях приморских городов, а современные закидываются в море, чтобы повредить какой-нибудь важный и секретный подводный кабель связи. Иногда, конечно, якорь используют, чтобы зафиксировать судно в открытом море.
На данном фото изображен старый добрый советский брашпиль (проще говоря, лебедка), который позволяет травить и выбирать две якорные цепи, длиной по 200 метров каждая. Круглые стрелочные индикаторы показывают на какой глубине (в метрах) лежит придавленный вашим якорем водолаз.
На данном фото изображен старый добрый советский брашпиль (проще говоря, лебедка), который позволяет травить и выбирать две якорные цепи, длиной по 200 метров каждая. Круглые стрелочные индикаторы показывают на какой глубине (в метрах) лежит придавленный вашим якорем водолаз.
Поднявшись по якорю мы попадаем на палубу судна. Палуба представляет собой плоское металлическое основание с нагромождением различных конструкций, об которые спотыкаются и бьются головой.
Прямо под нами сейчас находятся танки (цистерны) для топлива, куда можно залить примерно 500 тысяч литров чего-нибудь. Внутрь лучше не спускаться, потому что там темно и воняет солярой!
Прямо под нами сейчас находятся танки (цистерны) для топлива, куда можно залить примерно 500 тысяч литров чего-нибудь. Внутрь лучше не спускаться, потому что там темно и воняет солярой!
Множество труб не только помогает создавать уютную и красивую обстановку на корабле, но также служит пристанищем для бесчисленного количества всевозможных паронитовых прокладок, которые постоянно текут и требуют замены.
Бесконечные ремонты и устранение неполадок помогают экипажу корабля непрестанно чувствовать свою значимость для Родины и ответственность возложенной на их плечи миссии. Прорывы фланцевых соединений и отказ насосов резко снижают пьянство и улучшают психологический микроклимат в коллективе.
После рабочего дня хорошо бы помыться. Для этого существует каюта-душ. Если в душе есть вода, то это вообще хорошо. А если нет — то вода есть в море, вы же на корабле!
С чистыми руками и помыслами уже пускают за стол. Здесь можно также посмотреть телевизор, который в разных экзотических странах принимает разные экзотические телепередачи. Ни черта не понятно, но все равно все смотрят, потому что кассета «Лучшие хиты советского кино» уже засмотрена до дыр.
Курить на танкере нельзя. Взамен специальным разрешением боцмана оборудуется зона для игры в домино.
Спят на кораблях в кубриках, каютах и на посту. В кубриках спят обычные люди, в каютах спят достойные, а на посту спит милиционер.
Самые достойные и высокоценимые обществом люди спят в одиночных каютах и даже, по непроверенным слухам, иногда приглашают туда дам…
Настало время перейти к самому интересному. К электрощитовой.
Теперь спустимся еще ниже. Здесь нас встречает большой черный баллон со сжатым воздухом. Это машинное отделение. А сжатый воздух выступает в роли стартера для дизеля, таких баллонов установлено 3 штуки.
Вот эта вот непонятная большая штуковина в центре и есть дизель.
Между прочим, Русский Дизель!
Если вы мелочная и сухая натура и словом Русский не можете заполнить сердце и душу, то скажу, что это дизель 6ДР30/50. То-ли 10, то-ли 12 цилиндров (кто их там все сосчитает?). Частота вращения 300 об/мин. Диаметр цилиндра 30 см, ход поршня 50 см. Итого объем где-то 350-400 литров. Да, и вся эта дура развивает 600 лошадиных сил по паспорту, а при плохом раскладе развивает только дикий шум.
Стоит, кстати такой двигатель сегодня порядка 1 миллиона рублей.
Здесь стоит дизелист и снимает показания с показометров. Крайний слева прибор — индикатор температуры цилиндра. Черной ручкой выбираем нужный цилиндр и по стрелке смотрим, как там дела.
В общем, если всё это хозяйство удастся раскочегарить, то скорей хватаемся за ручку машинного телеграфа и начинаем ей баловаться. По нормальному телеграфом должны баловаться люди на капитанском мостике, но они же не знают, каких трудов нам стоило раскрутить дизель и какой шум и жара теперь стоят в машине! Поэтому, к черту капитана, развлекаемся сами.
Этой ручкой непосредственно управляем дизелем. В общем, одно удовольствие, не то что в автомобиле.
Если все проделки в машине увенчались успехом, то хорошо бы подняться на капитанский мостик и поглядеть, а куда мы собственно идем (не забывайте, корабли ходят, а плавает только известное дело)
Если идем в теплые страны, где люди в белых штанах и всегда лето, то сразу ставим полный вперед и идем пить чай с плюшками.
Это корабельный аналог самолетного автопилота. Человек курс задает, а аппарат держит.
Здесь же на стенке висят телефоны и всякие переключатели, которые выручают, когда ночь длинная, а проблемы в жизни серьезные — ими надо щелкать, снимается напряжение и улучшается настроение.
Крайний слева — судовой одометр. В отличии от автомобильного его подкрутить нефиг делать и потом, продавая корабль, можно с честными глазами говорить, что всего 10 тысяч прошел, а так в теплом гараже, и не курили в салоне и т.д.
Здесь по проекту размещаются спасательные шлюпки, но мы же не собираемся бежать с корабля?..
написано солдатом, видевшим море только на таких фотках. жирный минус!
Чегойт сначала автор не собрался как следует. Показёметры брашпиля показывают количество стравленной якорной цепи, которая обычно превышает глубину с водолазом раза в 2, потому как судно удерживает собсно не столько сам якорь, сколько масса лежащей на дне цепи. И это.. 500 000 литров это 500 тонн. Маловато будет. Обычно дедвейт такой посудины 2-2,5 тысячи тонн. Так что скорее всего имелась ввиду емкость только одного грузового танка.
от это у меня комп глюкнуло ))))
Чегойт сначала автор не собрался как следует. Показёметры брашпиля показывают количество стравленной якорной цепи, которая обычно превышает глубину с водолазом раза в 2, потому как судно удерживает собсно не столько сам якорь, сколько масса лежащей на дне цепи. И это.. 500 000 литров это 500 тонн. Маловато будет. Обычно дедвейт такой посудины 2-2,5 тысячи тонн. Так что скорее всего имелась ввиду емкость только одного грузового танка.
Чегойт сначала автор не собрался как следует. Показёметры брашпиля показывают количество стравленной якорной цепи, которая обычно превышает глубину с водолазом раза в 2, потому как судно удерживает собсно не столько сам якорь, сколько масса лежащей на дне цепи. И это.. 500 000 литров это 500 тонн. Маловато будет. Обычно дедвейт такой посудины 2-2,5 тысячи тонн. Так что скорее всего имелась ввиду емкость только одного грузового танка.
Чегойт сначала автор не собрался как следует. Показёметры брашпиля показывают количество стравленной якорной цепи, которая обычно превышает глубину с водолазом раза в 2, потому как судно удерживает собсно не столько сам якорь, сколько масса лежащей на дне цепи. И это.. 500 000 литров это 500 тонн. Маловато будет. Обычно дедвейт такой посудины 2-2,5 тысячи тонн. Так что скорее всего имелась ввиду емкость только одного грузвового танка.
В данном случае у Вас 6-ти цилиндровый дизель.
Судовой Дизель ДР 30/50
О судовых дизельных двигателях ДР. 30/50 можно сказать, что они представлены в восьми и шестицилиндровом исполнении. Эти двигатели широко используются на судах, которые имею небольшой тоннаж и на буксирах. Что касается дизельных двигателей 8ДР 30/50-4,они имеют повышенную частоту вращения и средний коэффициент давления.
Устанавливаются на агломератовозах подобных «Вольногорск». Двигатель бескомпрессорный, двухтактный, простого действия, реверсивный, тронковый. В зависимости от эксплуатации и назначения выпускаются в разных модификациях ДР. 30/50, 4ДР30/50-3, 4ДР30/50-5 –реверсивные четырехцилиндровые, 6ДР30/50-3, 6ДР30/50-5, 6ДР30/50-6,шестицилиндровые, 8ДР30/50-3, 8ДР30/50-4, 8ДР30/50-5,восьмицилиндровые.
Основными характеристиками судовых дизельных двигателей являются технические характеристики с диаметром цилиндра 300,ходом поршня-500, восемь цилиндров, мощностью 736 кВт, частотой вращения 340 оборотов в минуту.
Фундаментальная рама судового дизельного двигателя ДР30/50 цельнолитая, чугунная. Блок цилиндров отливается вместе со станиной и состоит из двух половин в каждой по четыре цилиндра, которые соединены между собой болтами. В отверстия блоков вставляются цилиндровые втулки. Сами втулки цилиндров двигателя отлиты из чугуна и имеют по десять продувочных и по пять выпускных окон.
Втулка устанавливается буртом на блок без прокладки и уплотняется двумя поясами из красной меди со стороны окон, а со стороны водяных полостей семь резиновых колец. Крышка цилиндра судового двигателя ДР. 30/50 из чугуна, крепится к блоку шпильками(8 штук) и уплотнена прокладкой из красной меди.
На крышке цилиндра есть форсунка, комбинированный индикаторный кран, пусковой клапан и предохранительный клапан. Поршень дизеля изготавливается из легированного чугуна, охлаждается он маслом, которое подводится через сверление (верхняя головка шатуна) и через сферическую вставку в поршне. НА головке поршня есть пять компрессионных колец, верхнее кольцо-хромированное. Поршневой палец плавающей конструкции при этом рабочая поверхность пальца цементирована. Система охлаждения двигателя замкнутая.
хороший пост, спасибо автор, только суденышко ето не Танкер, а скорее Бункеровшик. :)
еше раз спасибо за пост.