1k
12 лет назад · 26 фото · 13445 просмотров · 65 комментариев
Самые крутые советские концепты транспорта (26 фото)
Эти транспортные средства выглядят так, словно их создали в альтернативной вселенной.
ГАЗ-А-Аэро, конструктор Алексей Никитин, 1934
Одним из первых пост-революционных советских спорткаров стал ГАЗ-А-Аэро, созданный в 1934 году на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным. Автомобиль существовал в единственном экземпляре, где он сейчас - неизвестно.
ГАЗ М-20 «Победа-Спорт», 1950
Спортивный автомобиль на базе кузова и агрегатов серийной модели ГАЗ—20 «Победа». Высота кузова уменьшена на 160 мм. Носовой и хвостовой обтекатели — из дюралюминия. В 1951 году эти машины были оснащены такими же двигателями, как «ГАЗ—Торпедо», а на одном из образцов стоял опытный мотор НАМИ. В 1955 году появился открытый вариант «Победа—спорт» с верхнеклапанным двигателем «Волга». В общей сложности на этих машинах одержаны три победы на трех чемпионатах СССР.
ЗИС-112 с шестилитровым двигателем, 1951 год
Максимальная скорость машины составляла 204 километра в час. «Циклоп» был очень красив, но совершенно не подходил для гонок конца 50-х гг. Длинная база, лишний вес (полная масса превышала 3 тонны!) и плохая маневренность не позволяла показывать хорошие результаты на гоночных трассах. Поэтому на заводчане приступили к созданию новых, уже исключительно гоночных машин.
«Торпедо-ГАЗ» с дюралюминиевым кузовом на базе «Победы», 1951 год
Эта машина получилась значительно легче своей предшественницы – Победы, при этом обладая намного лучшей обтекаемостью. Корпус состоял из дюралюминиевых профилей, обшитых листами алюминия. Максимальная скорость Торпедо – 190 км/ч, автомобиль проходил 1000 метров за 33,7 секунды. На этом спорткаре было установлено два рекорда всесоюзного значения.
ГАЗ-ТР «Стрела» с реактивным самолетным двигателем, 1954 год
Максимальная скорость на испытаниях — 300 километров в час (она была бы больше, если бы существовали подходящая трасса и подходящие шины).
«Москвич Г2» с аэродинамическим кузовом, 1956 год
Максимальна скорость — 223 километра в час.
ВНИИТЭ-ПТ, концептуальное такси
Разработанно в НИИ технической эстетики, 1964 год.
КА-30, 1969 год
Экранолет ЭКИП («Экология и прогресс»)
— советская летающая тарелка, конструктор Лев Щукин, разработка начата в 1978 году. Грузоподъемность — 100 тонн.
Вагон ТА-05, поезд на магнитной подвеске, 1986 год
Недалеко от Москвы была построена небольшая часть экспериментальной дороги — 600 метров. После распада Советского Союза финансирование прекращено. Запланированная скорость — 250 километров в час, стоимость одного человеко-километра должна была стать в 3-5 раз меньше, чем в метро.
Экраноплан «Лунь»
Конструктор Ростислав Алексеев. Использовался в 1987-1990 годах.
МАЗ-2000 «Перестройка», 1988 год
Прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.
Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал. МАЗ 2000 полностью захлебнулся а вот французская фирма Renault сумела организовать производство подобных машин, но только в классическом виде
Кузов локомотива на шасси МЗКТ-7919, 2001-2002 годы
Этот проэкт захлебнулся, а жаль. место нашего МАЗа французы выпустили Renault Magnum!!!!
Выпускали малой серией на Дальмашзаводе, сделали примерно 300 штук, до 80-х годов использовали как "маршрутку" на сибирских реках и в Заполярье. Потом кончились запчасти к моторам и их списали.
Вот машина поинтереснее:
Аэросани А-3 КБ Туполева. Сейчас вместо них выпускают их потомка АС-2.
бессмысленно и беспощадно, а экраноплан с пусковыми ракетными установками - вообще жесть.
были и изобретатели, и их творения, а сейчас только бизнес
Аэросани-глиссер АС-2, КБ Туполева. Производится серийно.
А в Нижнем целое гнездо фирм занимается выпуском СВП, от одноместных и до "речных автобусов", например таких:
Такси из фильма "Вспомнить всё" на маресе...
Концептов было много,но получались все время Жигули.
чаще танки
ну это современная самоделка. вижу иногда на дороге.
А,вот, МАЗ...ввёл меня,просто в ступор.Он и сегодня бы смотрелся современно.
боюсь он выглядит как советский холодильник бирюза
во-первых, бирюСа
а во-вторых, чем плох этот холодильник?
Из последнего выросла целая ветка советских тягачей, предназначенных для перевозки ракет...
Ну это я так думаю, что МЗКТ-7919 послужил отправной точкой для создания подобных колесных баз...как на самом деле было, я что то не докопался...одно я знаю...сейчас ракетные комплексы возят на МЗКТ и на МАЗ...и вот самое интересное в этих агрегатах, это подвеска...
сколько там ведущих ...дофига...но они еще и управляющие при этом...
Динозавры.
Много интересного даже с современной точки зрения..
Вот ненадо на ЭКИП гнать. Совершенно удачная конструкция была.
ТА-05,
была рабочей моделью. Только запустить не успели.
А "ЛУНЬ" был передовой технологией, и реальной смертью авианосца.
тупиковая ветка.
При его габаритах и малой скорости - летающая мишень. И расход топлива изумляет.
Америкосы когда испытания увидели, обосрались, что их авианосные группы полопаются, и походу бабла проплатили, чтоб закрыли проект =((
Предлагаете почитать? Берём любую вменяемую статью о "Луне" и читаем:
"Экраноплан предназначен для борьбы с надводными кораблями путём нанесения ракетного удара в условиях слабого противодействия со стороны средств воздушного нападения врага."
Ещё раз: "слабого противодействия со стороны средств воздушного нападения". При атаке авианосного соединения, ага.
Теперь берём и считаем.
550 км/ч - это скорость на бреющем полёте штурмовика Ил-10 образца 1944 года.
На борту каждого авианосца потенциального противника по штату есть хотя бы один самолёт ДРЛО E-2 "Хокай". Его РЛС обнаруживает низколетящие цели (до 1200 штук одновременно) на расстоянии до 480 км от самолёта. Дальность барражирования самолёта - до 320 км от авианосца, итого 800 км.
Дальность полёта ПКР "Москит", которыми должен был быть вооружён "Лунь" - 250 км. Итого, у лётчиков авианосного соединения будет (800-250)/550 = 1,0 часа на то, чтобы выпить кофе, взлететь и сделать из "Луня" подводную лодку. Если командир соединения носит фамилию не "Псаки" и Хокай сопровождают пара звеньев перехватчиков, то всё кончится быстрее.
Так что - учите матчасть, потом "ляпайте".
И выберите уже что-то одно: или СССР был невозможно крут, или советские генералы не умели решить задачку на два действия (см. выше).
Кстати, "беспр_е_цедентным".
Как приятно увидеть умного человека - как только носом ткнули - так какие доводы грамотные привел,произвел расчеты необходимые и даже характеристики вооружений нашел,и не забыл в грамматический словарь заглянуть - ну просто заглядение!
Стой ровно и жди пока обтечёт.
Носом о меня ткнул, шлимазл.
гордыню усмири презренный смерд ))
ну на счет бабла и жизней - потратили ведь два человека свое время и усилия приложили,чтоб такого *******а на свет родить - херня получилась - ******* вышел а не человек,но не парятся люди - так и тут.
была страна, где все строилось и изобреталось. А теперь страна, где все покупается и продается дороже.
ЗИС-112 афигенный!!!