Появившийся в начале XX века тепловоз стал экономически выгодной заменой как низкоэффективным устаревшим паровозам, так и появившимся в то же время электровозам, рентабельным лишь на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком.
0
Пассажирские тепловозы
ТЭП 60
Тепловоз ТЭП60 — пассажирский тепловоз производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 год. Всего было построено 1241 тепловоз этой модели.Первые тепловозы ТЭП60 работали некоторое время на линии Москва — Ленинград, затем тепловозы этой серии начали обслуживать пассажирские поезда Ленинград — Таллин, Лозовая — Мелитополь.
0
ТЭП 60-1236
0
Построенный тепловоз имел сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами управления, опиравшийся на две трёхосные тележки. Силовая конструкция кузова, несущая основные виды нагрузок, состояла из двух продольных труб, по бокам которых располагались балки коробчатого сечения, связанные с трубами и между собой четырьмя шкворневыми балками. Рама тележки была выполнена из штампованных и литых элементов, соединённых сваркой. Обшивка кузова — дюралюминий, и в связи с невозможностью сварки пришлось применить соединение обшивки с рамой заклёпками. По концам кузова размещались ударно-тяговые приборы — автосцепки СА-3.
ТЭП 60-0451
0
На тепловозе был установлен 16-цилиндровый двухтактный дизель 11Д45 серии ДН23/30 номинальной мощностью 3000 л.с., спроектированный для этого тепловоза Коломенским заводом.
Часть тележки тепловоза ТЭП 60
0
Пульт машиниста ТЭП 60
0
ТЭП 70
Тепловоз ТЭП 70 — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР и производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 года.
0
По конструкции ТЭП70 отчасти схож со своим предшественником ТЭП60 — тоже несущий кузов с похожими обводами, тоже трёхосная тележка с опорно-рамным приводом системы Альстом (полый вал, жёстко связанный с тяговым двигателем; внутри вала проходит ось колёсной пары, а колёса связаны с полым валом через резинометаллические поводки), практически такое же холодильное устройство с двумя вентиляторами, имеющими гидростатический привод. Однако, имеется гораздо большее число отличий. В частности, неэкономичный двухтактный дизель серии ДН23/30 (такой же, как на тепловозах М62, но с увеличенным числом цилиндров и промежуточным охлаждением) заменён четырёхтактным 5Д49, а электропередача постоянного тока — на передачу переменно-постоянного тока. Мощность возросла до 4000 л.с. вместо прежних 3000.
2 ТЭП 70
0
С 1973 по 2006 выпущено 576 тепловозов ТЭП70, столь небольшие объёмы выпуска объясняются невысокой мощностью Коломенского завода. Первые партии тепловозов попали в депо Южной дороги (Украина), в числе которых Смородино, Люботин, Полтава, Лозовая, и на Октябрьскую дорогу. Затем география распространения ТЭП70 значительно расширилась и они стали распространяться по всей России, заменяя работающие в пассажирском движении грузовые тепловозы и вытесняя собой ТЭП60, основным недостатком которого был дизель, расходующий очень много топлива.
ТЭП 70-0047
0
ТЭП 70-0498
0
Пульт машиниста ТЭП 70
0
ТЭП 10
Тепловоз начал выпускаться в 1961 году Харьковским заводом транспортного машиностроения.Первоначально эти тепловозы обозначались ТЭ11 (под этой серией выпущены первые два тепловоза).По результатам испытаний предназначением тепловозов ТЭП10 стало вождение тяжёлых пассажирских поездов.
0
ТЭП 10-048
0
Харьковский завод строил эти тепловозы в период 1961—1968 гг. Тепловозы данной серии, в частности, поступили в депо Ленинград-Пассажирский-Московский для обслуживания поездов на участках Ленинград — Петрозаводск, Ленинград — Череповец и депо Саратов, Волгоград и Ташкент.
Этот тепловоз длительное время был основным тепловозом в пассажирском движении на участке Вековка-Красноуфимск Горьковской железной дороги. В том числе все пассажирские поезда по ст. Казань ходили с этим тепловозом с максимальной скоростью 110км/ч и назывались "стрела", несмотря на то, что к 80-м годам эта линия была полностью электрифицирована.
ТЭП 10-333
0
Технические данные:
Конструкционная скорость — 140 км/ч. Мощность дизеля — 3000 л.с.
ТЭП 150
ТЭП 150 (укр. ТЕП150) — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производится на Луганском тепловозостроительном заводе (Украина) с 2007 года.
0
Технические характеристики:
Мощность — 3100 кВт (4216 л.с.)
Конструкционная скорость — 160 км/ч
Служебная масса — не более 135 т
Номинальная мощность, отдаваемая на энергоснабжение поезда — 600 кВт
Предназначение — вождение пассажирских поездов в различных климатических условиях
Трансмиссия — электрическая, переменно-постоянного тока, с поосным регулированием силы тяги
0
0
0
Грузовые тепловозы
М 62
Тепловоз М 62 — грузопассажирский тепловоз, созданный в 1965 году, выпускающийся на Луганском тепловозостроительном заводе с 1965 года. В среде железнодорожников известен как "Машка".
М 62-1376
0
Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 2000 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ: в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог, для колеи 1435 мм, с мощностью силовой установки 2000 л. с. Первые пробные экземпляры были построены в 1965 году. Поскольку новый тепловоз имел примерно одинаковые технические характеристики с уже имевшимся M61, венгры дали ему обозначение M62. Позже это обозначение стало применяться и в Советском Союзе.
М 62-1336
0
Технические данные:
Мощность дизеля локомотива: 2000 л.с.
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)
Масса: 116 т
Нагрузка на ось: 19,3 т
2М62-1251
0
3М62У-0099
0
М 61 - "предшественник" М 62
0
ТЭ 10
Тепловоз ТЭ10 — тепловоз с электрической передачей, тип 10.
2ТЭ 10-2110
0
2TЭ10M-0766
0
Первый тепловоз серии ТЭ10 имел следующие характеристики:
Служебная масса — 138 т
Запас топлива — 5500 кг
Запас масла — 1450 кг
Запас воды — 1500 кг
Запас песка — 520 кг
Скорость длительного режима — 25 км/ч
Конструкционная скорость — 100 км/ч
Имея значительно меньший вес по сравнению с двухсекционным тепловозом ТЭ3, тепловоз ТЭ10 мог успешно заменять паровозы, работавшие одиночной тягой.
Тепловозы маневровые
ТГК
Тепловоз ТГК — серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей, построенный на Калужском машиностроительном заводе.
0
Является предшественником ТГК2, пришёл на смену мотовозам. Строился с 1958 по 1962 год на Калужском машиностроительном заводе. На Российских железных дорогах на данный момент не используются.
ТГК-5989
0
Характеристики:
Годы постройки — 1958-1962
Страна постройки — СССР
Заводы постройки — Калужский машиностроительный завод
Всего построено — Более 684
Тип передачи — Гидравлическая
Осевая формула — 2
Мощность дизеля — 150 л.с.
Конструкционная скорость — 60 км/ч [1]
Длина (по осям автосцепок) — 8270 мм
Ширина — 3150
Высота — 3247
Запас топлива — 600 кг
Запас песка — 150 кг
ТГМ
Тепловоз ТГМ — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей, спроектированный и строившийся Муромским заводом.
ТГМ4-1036
0
ТГМ6А-2435
0
Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3368 тепловоза серии ТГМ.
Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключен из парка МПС в 1990 году.
ТГМ40-0941
0
Технические характеристики:
Максимальная скорость — 60 км/ч
Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч
Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем
ТЭМ
Тепловоз ТЭМ — маневровый тепловоз с электрической передачей.
ТЭМ1-1660
0
В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.
ТЭМ2-5637
0
ТЭМ2УМ-394
0
Технические данные:
Мощность дизеля — 2000 л.с.
Конструкционная скорость — 100 км/ч.
Запас топлива — 6000 кг
Запас масла — 800 кг
Запас воды — 950 кг
Объём песочных бункеров — 2300 кг.
Служебный вес — 180 т.
ТЭМ7-0045
0
ЧМЭ3
Тепловоз ЧМЭ3 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей.
0
Недостаточная мощность и сцепной вес ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах «ЧКД-Прага» более сильных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. В конце 1964 года построено два опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3.
М-61 небыл предшественником М-62! Эти два тепловоза разрабатывались паралельно. М-61 разработала Датская фирма NOHHAB для Венгрии, а М-62 разрабатывал Луганский завод и первоначально поставлялся только на экспорт. Это потом появился еще один экспортный тепловоз Луганского завода ТЭ-109.
М-61 неимеет некакого отношения к Советским илил Российским тепловозам!
Странно. меня на физики учили, что жидкость измеряется в литрах/мл., но не в кг.
Дикостью было бы сказать, заправьте машину 50 кг. 95-го. А если сказать, на меня как на идиота не посмотрят? Или все таки есть какое-то другое обоснование кг/л.?
Следую Вашей логики, на заправке можно поправить заправщика и сказать, что не n литров 95-го, а n кг. 95-го? :)
Или я что то не догоняю?) я ж гуманитарий)
Тебе выше уже ответили, дураку. Объем и масса - разные вещи. Если нужно измерить объем - измеряют в литрах. Если массу - в килограммах. Мало у каких жидкостей 1 литр равен 1 килограмму. Шуруй в школу, физику учи, лапоть !
Т.е. иными словами, ты не знаешь ответа, как и участники диалога, и предпочел отделаться оскорблениями?
И еще претендуешь на то, что ты в чем то разбираешься, если не можешь ответить на вопрос - почему везде, для жидкостей используют л., а участники диалога решили, что, в данном конкретном случае, не плохо бы использовать кг.?
Ээээ, Вася, ты на заправке заправщику скажи - что Вы все дЭбилы, я один тут крутой и заправьте меня 50 кг. бензина :)
Записать не забудь на видео, и выложи на ютуб :) уверен, ты соберешь популярность ;)
А как с тобой по-другому, если ты как баран не отличаешь объем от массы и уперся в свой бензин ? На заправке отгружают по объему, т.к. кол-ва не большие и колонки так настроены + расход именно автомобилей измеряется по объему,а не по массе. А когда используется масса и цифры там совсем другие, то все идет в кг и тоннах, как например тут: http://ot-a-do-ya.org/Enc/RI-SSSR-RF/Warships/PKR1123.aspx#.U8O93LEcX0chttp://ot-a-do-ya.org/Enc/RI-SSSR-RF/Warships/PKR1123.aspx#.U8O93LEcX0c
Иди-ка погули где-нить ТТХ корабля или тепловза, где будут литры, а не тонны. Тебе сверху сказано было объем не равен массе ! 1 литр = 1 кг, ТОЛЬКО У ВОДЫ. У других жидкостей НЕ ТАК. Например, самолету надо знать МАССУ, при расчете грузоподъемности, так нахер ему твои литры ? Например 11975 литров авиационного топлива весит 9400 кг. И мерить будут именно массу, а не объем. Все, запарил, если ты тугой как пробка, то тут медицина бессильна.
Какую то хрень написал... не можешь нормально вести диалог без оскорблений, приравнивает тебя к проигравшей стороне диалога... валерьянку пей) на тюбике, там в мл. будет измеряться объем, а не в гр. Что бы ты там не ошибся)
Не знаю чем ты занимаешься, но моя профессиональная этика, не позволила бы такого отношения, к человеку... как бы он плохо не шарил в проблеме, или по отношению к собеседнику каким бы чмом он не был... надеюсь ты не работаешь с людьми, а занимаешься мартышкиным трудом...
Ахаха... открыл ип... сразу видно, ты далек от налогового и управленческого учета, иначе бы понимал, что ип неликвид, во всех направлениях, в т.ч. и в рейтинге доверия))
Готов спорить, какой нибудь посреднический бизнес, в стиле купил-продал или перевозки? :) а может быть ларек-палатка или кусочек маленького павильона, в ТЦ - двери, плитка, мелкая бытовуха или утварь?))
Банкротил я одного такого ип, он еще на конце хатой ответил))
Хотя из всего видно, что в измерении воды ты разбираешься лучше))
На КЗ (коломенский завод)в начале 90-х на производство встал ТЭП 75, чуть модифицированная машина по сравнению с ТЭП 70. И мощности у КЗ хватало, 26 цехов, все летейки свои, был даже асфальтовый цех - реально город в городе, территория огромна! В 91-м году завод чуть не встал, цеха на половину опустели. Я тогда в чугунке сварным работал (крышки для дизелей варил), так там работало 2500 человек!
В 88 году я с мамой на юг ездил, путевка от профсоюза завода, три вагона плацкартных забиты нашими начиная от работяг, заканчивая "карандашами". Остановка в Харькове, вывалили на перрон, а на соседнем пути ТЭП 60 стоит! Наши его облепили, стоят "письками" хвалятся, кто-что к нем прикручивал. Дальше картина маслом - приходит машинист, типа: -Вы че тут?
-Это мы его строили!!! как техника!? (гордо)
-Вы??? Вот эту куйню!?!?...
Мгновенно толпа начала испаряться, остались самые ярые. Машинист им припомнил все, начиная с дверной ручки!
Но по правде сказать,у меня дух захватывало, когда я увидел, как раму варят на стапеле,как коленвал куют,как ОГРОМНЫЙ станок потом его грызет, как дизель собирают.
Шелдон в восторнге
Автору +100500. Только просветите неуча, на кой в них песок еще возят?
основная цель – улучшение сцепления колес с рельсами
не знаю почему, но я тащусь от поездов :-)
На четвертой фотке сверху "Полярная стрела" ходит в Лабытнанги.
вот интересный факт почему толкачем никогда 85-ый не ставят? всегда 85 в голове и 80 сзади
это он просто маркируется;)
М-61 небыл предшественником М-62! Эти два тепловоза разрабатывались паралельно. М-61 разработала Датская фирма NOHHAB для Венгрии, а М-62 разрабатывал Луганский завод и первоначально поставлялся только на экспорт. Это потом появился еще один экспортный тепловоз Луганского завода ТЭ-109.
М-61 неимеет некакого отношения к Советским илил Российским тепловозам!
Здорово, отличная информация.
Автор, одна помарочка - массу жидкостей не измеряют в кг., ее измеряют в л. и мл. :)
Алексей, массу в литрах не измеряют! В литрах измеряют объём. А вот массу (именно массу) многих жидкостей измеряют в килограммах. (Например тосол)
Запас топлива — 6000 кг
Запас масла — 800 кг
Запас воды — 950 кг
т.е. это нормально? :)
конечно, ты откуда выпал?
Странно. меня на физики учили, что жидкость измеряется в литрах/мл., но не в кг.
Дикостью было бы сказать, заправьте машину 50 кг. 95-го. А если сказать, на меня как на идиота не посмотрят? Или все таки есть какое-то другое обоснование кг/л.?
Следую Вашей логики, на заправке можно поправить заправщика и сказать, что не n литров 95-го, а n кг. 95-го? :)
Или я что то не догоняю?) я ж гуманитарий)
1 литр 95-го бензина это примерно 0.75 кг. Это зависит от температуры, летом меньше, зимой больше. Поэтому и на заправках продают в литрах.
В каких случаях жидкость (вес) измеряют в кг?
в любых литр это единица объема а килограмм единица веса
Почему на пакетах молока, бут. воды и т.д. не пишут 1, 2 кг?
Вы понимаете, что я впервые слышу, что жидкость измеряют в кг, а не в л. :)
а древесину по твоему в чём измеряют? в килограммах или в кубометрах? не-не слышал
ну если учителя плохо учили,
попробуйте погуглитьЭто тупость, измерять жидкость в кг, когда все измеряют в л.
Погуглил, походу только участники диалога, в этой теме, воду измеряют в кг, вместо л.
Херово гуглил.
Погугли сам. Потом покажи результат.
Тебе выше уже ответили, дураку. Объем и масса - разные вещи. Если нужно измерить объем - измеряют в литрах. Если массу - в килограммах. Мало у каких жидкостей 1 литр равен 1 килограмму. Шуруй в школу, физику учи, лапоть !
Т.е. иными словами, ты не знаешь ответа, как и участники диалога, и предпочел отделаться оскорблениями?
И еще претендуешь на то, что ты в чем то разбираешься, если не можешь ответить на вопрос - почему везде, для жидкостей используют л., а участники диалога решили, что, в данном конкретном случае, не плохо бы использовать кг.?
Ээээ, Вася, ты на заправке заправщику скажи - что Вы все дЭбилы, я один тут крутой и заправьте меня 50 кг. бензина :)
Записать не забудь на видео, и выложи на ютуб :) уверен, ты соберешь популярность ;)
А как с тобой по-другому, если ты как баран не отличаешь объем от массы и уперся в свой бензин ? На заправке отгружают по объему, т.к. кол-ва не большие и колонки так настроены + расход именно автомобилей измеряется по объему,а не по массе. А когда используется масса и цифры там совсем другие, то все идет в кг и тоннах, как например тут:
http://ot-a-do-ya.org/Enc/RI-SSSR-RF/Warships/PKR1123.aspx#.U8O93LEcX0chttp://ot-a-do-ya.org/Enc/RI-SSSR-RF/Warships/PKR1123.aspx#.U8O93LEcX0c
Иди-ка погули где-нить ТТХ корабля или тепловза, где будут литры, а не тонны. Тебе сверху сказано было объем не равен массе ! 1 литр = 1 кг, ТОЛЬКО У ВОДЫ. У других жидкостей НЕ ТАК. Например, самолету надо знать МАССУ, при расчете грузоподъемности, так нахер ему твои литры ? Например 11975 литров авиационного топлива весит 9400 кг. И мерить будут именно массу, а не объем. Все, запарил, если ты тугой как пробка, то тут медицина бессильна.
Какую то хрень написал... не можешь нормально вести диалог без оскорблений, приравнивает тебя к проигравшей стороне диалога... валерьянку пей) на тюбике, там в мл. будет измеряться объем, а не в гр. Что бы ты там не ошибся)
Слив засчитан. Иди учи такие понятия как объем, масса и плотность.
Не знаю чем ты занимаешься, но моя профессиональная этика, не позволила бы такого отношения, к человеку... как бы он плохо не шарил в проблеме, или по отношению к собеседнику каким бы чмом он не был... надеюсь ты не работаешь с людьми, а занимаешься мартышкиным трудом...
Люди работают на меня, у меня ИП, так что мартышкин труд не у меня !
Ахаха... открыл ип... сразу видно, ты далек от налогового и управленческого учета, иначе бы понимал, что ип неликвид, во всех направлениях, в т.ч. и в рейтинге доверия))
Готов спорить, какой нибудь посреднический бизнес, в стиле купил-продал или перевозки? :) а может быть ларек-палатка или кусочек маленького павильона, в ТЦ - двери, плитка, мелкая бытовуха или утварь?))
Банкротил я одного такого ип, он еще на конце хатой ответил))
Хотя из всего видно, что в измерении воды ты разбираешься лучше))
Моему ИП уже 15 лет, несколько магазинов в городе. так что иди строй из себя Вангу в другом месте, клоун !
О, 15 лет и всего то несколько магазинов...интересно чем занимаешься? Желаю тебе успехов, и расширять горизонты, человек сделанный на копире :)
На КЗ (коломенский завод)в начале 90-х на производство встал ТЭП 75, чуть модифицированная машина по сравнению с ТЭП 70. И мощности у КЗ хватало, 26 цехов, все летейки свои, был даже асфальтовый цех - реально город в городе, территория огромна! В 91-м году завод чуть не встал, цеха на половину опустели. Я тогда в чугунке сварным работал (крышки для дизелей варил), так там работало 2500 человек!
В 88 году я с мамой на юг ездил, путевка от профсоюза завода, три вагона плацкартных забиты нашими начиная от работяг, заканчивая "карандашами". Остановка в Харькове, вывалили на перрон, а на соседнем пути ТЭП 60 стоит! Наши его облепили, стоят "письками" хвалятся, кто-что к нем прикручивал. Дальше картина маслом - приходит машинист, типа: -Вы че тут?
-Это мы его строили!!! как техника!? (гордо)
-Вы??? Вот эту куйню!?!?...
Мгновенно толпа начала испаряться, остались самые ярые. Машинист им припомнил все, начиная с дверной ручки!
Но по правде сказать,у меня дух захватывало, когда я увидел, как раму варят на стапеле,как коленвал куют,как ОГРОМНЫЙ станок потом его грызет, как дизель собирают.
Отличный пост, побольше бы таких, молодец автор:)
у тепловоза 2Т10М дизель прикольный,10 цилиндров 20 поршней (2 поршня в одном цилиндре) кстати говорят,что слизан с немецкой подводной лодки.
так и есть,только приделан верхний коленвал
любой вид транспорта,от мотоблока до МКС,становицца брутальнее,если обмотать приборы управления синей изолентой))
А как тепловозом - паровозом машинист управляет?
Стопэ!! а ЧМЭ3 ли я видел на первой локации в S.T.A.L.K.E.R, в "предбаннике"? там ещё много аптечек было в тайнике...
Это ж электровоз, а пост про тепловозы.
К автору: Ждем поста про электровозы ))
я их ремонтирую,вот уже 10 лет
мощные агрегаты, познавательно, спасибо
За посты про железку всегда +
Паровозик который смог))))))))) надо пересмотреть фильм))))