Элефтериос Венизелос (16 фото + 1 видео)

где вы это усмотрели?

Пилот давно измельчал и превратился в оператора самолёта- все так давно летают- не надо тут умничать.

Это вам Паша Воля сказал? Можете назвать хоть менеджером самолёта, пилотом от этого пока быть никто не перестал. Так же летают, как и летали. Посадка в автомате сложнее посадки без автопилота. Автопилот тут был отключен на 01:20. Поэто поэтому да, не надо тут умничать.

Я не понимаю че вы все так возбудились по поводу оператора? Эту фразу я слышал как минимум от двух заслуженных летчиков испытателей и как минимум встречал эту фразу в 5 интервью КВС международных авиалий, это не моя фраза.
Сам летчик говорит что нас задействуют все меньше и меньше т.к слишком много чел фактора смертельного и в перспективе пилот так и останется пилотом да вот только тушку на руках через 20-30 лет уже мало кто решиться сажать, уже сейчас все дико привыкли к умной автоматике, и сажают на руках только чтоб навык не потерять.

Я вам привожу документы, а вы мне слова "зслуженных лётчиков". Толбоев тоже говорил, что лазером пилота ослепить невозможно. Верите?

Посмотри на штурвал (джойстик) в правой руке, он его просто держит и не управляет. Обычно на финальном заходе пилот отключает автопилот и садится "На руках". Здесь такого не произошло.

А вы как думаете, что делает пилот слева (командир)? И как вы различаете, отключён ли автопилот или нет? Я на FMA смотрю, а вы?

Джойстик не откланяется совсем

А должен ли?

Конечно, когда идет управление самолетом, пилот постоянно выравнивает самолет, активно работает педалями, триммерами и т.д. Тут же он сидит и наблюдает как пассажир.

Всем этим на видео занимается командир. Сайдстик не двигается, так как у левого и правого сайдстиков нет механической связи. Автопилот отключен на 1:20 как я уже писал.

Есть пилот пилотирующий (pilot flying), есть непилотирующий (pilot non-flying) (или он же - контролирующий). Распределение этих "ролей" на усмотрение командира и некоторых документов и ситуаций. Тут второй пилот был PNF.

Это не джойстик а сайдстик. Одним словом вы полностью раскрываете уровень вашей компетенции в данном вопросе. Джойстик у вас между ног болтается

Зависит от рейса, если рейс разворотный, то именно, так как вы написали (например, рейс Москва-Питер), а есть эстафеты (Москва-Канкун), когда экипаж прилетел, его сменил уже там находящийся и отдохнувший экипаж, а вновь прилетевшие 3-4 дня отдыхают и ждут следующий самолет. Нормы предполетного послеполетного отдыха четко регламентируются нашими гос.органами и нарушать их нельзя - могут приостановить работу авиакомпании из-за таких нарушений.

карты подхода, ухода и аэропрта.
проще планшет чем сумку бумаг

Ну коль уж ты ничего не смыслишь в том, что говоришь, то лучше помолчать - за умного сойдешь! Специально для тебя сообщаю, что у очень многих авиакомпаний на базе планшетов ipad есть так называемые электронные бортовые портфели (Electronic Flight Bag, EFB). Основная цель которых уменьшить количество бумажных документов на борту (портфель с которыми весит 15-20 кг), а они занимают там довольно много места, и обеспечить удобство использования этих документов. В EFB загружаются и навигационные карты, и различные руководства. Так что в твоем случае чаще лучше молчать, чем говорить.

До 70кг литературы экономят. Посчитать на круг расход топлива - цифра хорошая. Плюс компании, поставляющие документацию берут много меньше денег за электронные версии обновлений. А обновлений много. Поиск нужной информации в документах ускоряется на порядок.

Что касается навигации по данному устройству (iPad), то прямо на схеме аэропорта показывает твоё местоположение и на маршруте. При рулении в незнакомых аэропортах помогает понять очень запутанные порой маршруты. Но для полноценного самолётовождения эти функции не годятся и я не знаю, где они разрешены.

Кому интересно, можете себе найти на iPad в аппсторе Jeppesen FliteDeck Pro.

Ты не понял - топливо они брали НА ТУДА И ОБРАТНО. что бы меньше заливать на удаленном аэопорту. прочти жж денокана, там про это есть несколько постов

Есть целое направление, занимающееся топливной эффективностью. Иногда разница в цене на топливо достигает таких величин, что взяв его с собой впрок потратишь меньше на расход (из-за дополнительной массы), чем залил бы его в промежуточном пункте. Иногда это игнорируется и лишнее топливо не берётся, когда, например, есть ограничения по массе, короткие полосы, и много ещё чего.

а потом не долетишь до ввп 2 км и вспашешь лес фюзеляжем... ога...

Заправка самолёта состоит не только из топлива на "долететь до аэродрома назначения". Ещё нужно долететь до запасного, там покружить, плюс не менее 3% резерва. Ну и по усмотрению командира ещё добавка.

И никогда топливная эффективность не идёт наперекор мнению командира. Лететь, как вы выразились, зная, что "не долетишь до вВп" ни один человек не станет.

Не одной мне он Ленина напомнил

Согласен, но если уж совсем докапываться, то у Греков, Гераклео)

чем не Ленин ? Ленина бы уже давно снесли бы !

CRM БОИНГ И АРИБАС
нет закрепленных экипажей, нет первого и второго пилотов - есть командир и первый офицер - они равноправны! это не советские машины.
для машин Боинга и Аирбаса это норма когда командир и первый офицер знакомятся только за два часа до рейса на брифинге.

Еще раз повторяю, нет таких документов, которые вы назвали - НЕТУ. Есть закрепленные экипажи, в таких экипажах в частности летают при вводе в строй! Есть КВС и есть второй пилот (читайте официальные документы!)! У каждого свои задачи в кабине, но ответственность лежит всегда на командире. Не пишите того, чего не знаете, мущщина!

Боинг не Ил... там ТАК. читай Boeing Crew Resource Managmnt or Airbus Crew Resource Mangemt. - это уже 30 лет как стандарт

Причем тут Ил?! Вижу, что мало вы понимаете в том, что пишете, поэтому тратить свое время , пытаясь объяснить очевидные вещи, я не хочу.

Закреплённый экипаж и слётанный это две разные вещи. Вам уже написали, закрепляют экипажи, где один из пилотов только вступил в должность на данном воздушном судне. CRM грубо говоря делает из разных работников одинаковых работников, чтобы можно было менять любых раскреплённых членов экипажа как угодно. И чтобы каждый умел делать одну и ту же работу и имел однин и тот же уровень дисциплины выполнения этой работы.

Я не гинеколог но могу те селфи ****енить!