370k
12 лет назад · 37 фото · 6289 просмотров · 65 комментариев
Как делают Datsun on-DO на АвтоВАЗе (37 фото + 1 видео)
Метки: #Datsun #on-DO #заводы #производствао
На завод я попал благодаря запуску производства семейного седана Datsun on-DO, разработанного специально для российского рынка. Открытие прошло без особой помпы, сказали слова, пожали руки, открыли занавес, выкатили машину. Тада! Всё.
Самое интересное для меня, было поглазеть на то, как собирают «Жигули», про контроль качества, про сборочную нитку конвейера b0 (совместное творение русско- французско - японского альянса). Итак, B0 – совместная разработка российского бренда и альянса Renault-Nissan.
«Дело матера БО»
Главный герой - Бу Андерссон
Вырос на юге Швеции, вступил в ряды шведских вооруженных сил в возрасте 19 лет. Является выпускником Военной академии Швеции, имеет степень бакалавра делового администрирования Стокгольмского университета и является выпускником программы высшего менеджмента университета Гарварда. В вооруженных силах Швеции дослужился до звания майора.
Совет директоров ОАО «АВТОВАЗ» утвердил Андерссона президентом с 5 ноября 2013 года. Он вступил в должность 13 января 2014 года. С этого же времени Бу Андерссон стал председателем правления АВТОВАЗа.
«Первое, что я сделал, - пошел на производство. Рано утром я зашел в несколько уборных и обнаружил, что они очень грязные, а некоторые вообще не работают. Команда хорошо подготовилась к встрече со мной, ведь у нее на это было три месяца, поэтому официальное представление коллективу мне не понадобилось. Я сказал: "Сосредоточьтесь сегодня на одной вещи - на уборных. Сделайте так, чтобы люди могли ими пользоваться».
И ведь сделал! И не только уборные. Вокруг очень чисто!
В общении мягкий, интеллигентный и очень нацеленный на успех.
Живёт в Тольятти, летает эконом классом.
Главный герой - Бу Андерссон
Вырос на юге Швеции, вступил в ряды шведских вооруженных сил в возрасте 19 лет. Является выпускником Военной академии Швеции, имеет степень бакалавра делового администрирования Стокгольмского университета и является выпускником программы высшего менеджмента университета Гарварда. В вооруженных силах Швеции дослужился до звания майора.
Совет директоров ОАО «АВТОВАЗ» утвердил Андерссона президентом с 5 ноября 2013 года. Он вступил в должность 13 января 2014 года. С этого же времени Бу Андерссон стал председателем правления АВТОВАЗа.
«Первое, что я сделал, - пошел на производство. Рано утром я зашел в несколько уборных и обнаружил, что они очень грязные, а некоторые вообще не работают. Команда хорошо подготовилась к встрече со мной, ведь у нее на это было три месяца, поэтому официальное представление коллективу мне не понадобилось. Я сказал: "Сосредоточьтесь сегодня на одной вещи - на уборных. Сделайте так, чтобы люди могли ими пользоваться».
И ведь сделал! И не только уборные. Вокруг очень чисто!
В общении мягкий, интеллигентный и очень нацеленный на успех.
Живёт в Тольятти, летает эконом классом.
Работники конвейера. Сердобольная женщина принесла фотокорам - пирожков. Народ крайне не общителен и не любит смотреть в камеру.
Все вывески - в обновлённом фирменном стиле ЛАДА - ДАТСУН.
На территории предприятия категорически нельзя курить, сорить и ездить на мопедах. Поэтому, если тебе нужно в другой цех - берёшь велик и погнал.
Сама нитка конвейера двухэтажная. Машина собирается в несколько этапов.
Монтаж элементов салона. На всём пути сборки, на листах фиксируется, что, где и кем было установлено в данный автомобиль. На фото - лист справа.
Запчастюльки для DATSUN.
Сборка салона DATSUN. На самом деле Датсун это ЛадаГранта, но только ДАТСУН. =)
Прикрутили передние стойки.
Линия сборки ходовой части.
Работник завода.
На предприятии очень много женщин.
Постой вот так весь день с поднятыми руками!
Датсун, а после него ЛАДА.Конвейер один - сборщики те же, запчасти от Лада.
Вот так выглядит водительское место Датсуна.
Проверка киянкой на люфты.
Через месяц ЛАДА переходит на предзаказ от потребителей. Если ты покупаешь самую дешёвую комплектацию, то можно в неё заказать что хочешь. Но придётся подождать. Автомобиль будут собирать на заказ.
Прикрутка теплового экрана к Датсуну.
Окраска нормальная =) Чистая и без пузырьков. Я не очень в этом разбираюсь.
Очень строго следят за тем, чтобы все части машины, которые могут быть повреждены были укрыты защитной плёнкой.
Заливка технологических жидкостей.
Если что то не так, пишут вот такие записки.
Сборщица.
Линия заправки «жижками» и первого пуска двигателя.
По цехам ездят вот такие уборщики. Всё прям стерильно!
ОТК. Сверяют номера, комплектацию.
Запускают двигатель и отправляют на стенд, где делают сход-развал.
Дополнительная визуальная и механическая проверка качества сборки.
Информационный стенд.
Еще один.
И еще раз ОТК. Контроль за качеством тотальный. Лично проверял!
Подмазка, подкраска, проверка.
И вот, готовый автомобиль отправляют в автосалон.
АВТОВАЗ сегодня. Полная версия. AvtoVAZ today, 2014
Метки: #Datsun #on-DO #заводы #производствао
видео порадовало
мне кажется автовазу надо в течение 20 лет делать мегакачественные авто, чтобы снять с себя клеймо производителя, делающего ведра с болтами. а клеймо это стоит на нем вполне заслуженно.
хорошая попытка АВТОВАЗ
Вслед за премьерой и анонсом базового ценника, Datsun раскрыл все подробности о комплектациях «нашего» On-Do и опубликовал полный прайс-лист. Четырехдверка, цены на которую начинаются от 329 000 рублей, будет предлагаться в трех комплектациях.
Первая и самая скромная — она же Access — означает водительскую подушку безопасности, ABS, электроусилитель руля, систему помощи при экстренном торможении и подогрев передних сидушек. Следующая ступень — версия Trust (от 355 000 рублей). Здесь добавится еще одна подушка, центральный замок, противотуманки и борткомпьютер, а также электрозеркала с обогревом.
Datsun On-Do в «топе», то есть в комплектации Dream, будет доступен от 400 000 рублей. Такая четырехдверка похвастает климат-контролем, всеми электростеклоподъемниками, мультимедийной системой и 15-дюймовым «литьем». При этом в списке опций окажутся боковые подушки безопасности, датчики света и дождя, система стабилизации, парктроник и навигатор с 7-дюймовым дисплеем.
- как делают?
- хеуво делают..
Эта уже не ведра, а нормальные машины за свой деньги.
а по мне так гранта получше выглядит снаружи, чен этот датсун гондон.
как как, так же херово как и ваз, есть простое правило в математике: "от перемены мест слагаемых сумма не меняется" так и тут даже если б мерседесом обозвали, получался бы тот же ваз.
а почему андерсон бу? чё нового не могли дать? а чо у него лицо такое потеряное? а чо вид как у сильно пьющего? или он с горя херачит?
будут зобирать автомобили гаечными ключами разобрав роботов?
обычная зборка - збираемых автомобилей - зобранным коллективом!!!
Те же яйца, только в профиль. Лучше все-таки купить нормальную машину, а не спроектированную неизвестно кем и когда для третьих стран..
Все дело в цене, будет оно стоить 150-300тыс будут брать и радоваться.
Датсун? за 150? Вы в своём уме?
По сути мы покупаем ваз 2108, прошедший множество доработок, но по-прежнему, имеющую ту, старую платформу, плюс новая обертка и, возможно, чуть более богатая комплектация, чем у гранты.
Цена будет дороже тысяч на 50-100, чем у гранты.
Показатель качества и баланса характеристик машины -выход модели на ведущие рынки: западная Европа, США, Япония. Сильно сомневаюсь, что там вообще узнают об этой модели.
Ну тут у них два варианта - делать очень дешево(150) и так как делают, либо менять полностью все, делать нормально и по цене конкурентов. Иначе никто эту хрень брать не будет. Хотя я смотрю ларгусов много появляется на дорогах, но это коммерческий автомобиль.
Я бы не назвал Ларгус коммерческим- обычный универсал Б-класса, дачиа логан МПВ, как он назывался изначально. Коммерческая версия- двухместная, без задних сидений, каблук.
За 150 уже делали-это, по сути, ока, почему она провалилась, думаю, не надо объяснять. Следующий уровень-матиз, он когда-то стоил 200, сейчас дороже, тоже капсула смерти, но-качественная. Ваз может потратить миллиарды на разработку-и все равно проиграет матизу, как качественной и современной для своих лет корейской разработке.
Делать нормально по цене конкурентов? Не думаю, что вариант-нечего делать, осталась одна устаревшая платформа, которую надо менять, и на ней целый выводок моделей. По сути, надо проектировать новую силовую,ходовую, рассчитанную на совр.требования безопасности и с запасом для модернизации. Движки-коробки вроде есть.
Как вариант, в качестве дешевой альтернативы можно выпускать какую-нибудь снятую с производства модель ниссана-рено с упрощенной начинкой, как сейчас узбеки поступили со своей джентрой.
на фото 90% женщин как так? женщины качественней собирают? или на вазе мужики спились?
А какая разница, кто там блок в разъем будет вставлять и изолентой провода прикручивать?
И какой работой занять такое количество женщин в городе, где находится один градообразующий завод?
Супер! :)
Хорошая попытка, Лада. Но я всё же не куплю тебя.
Плохая попытка, если честно. Пирожки, подмазка, и так далее так вообще несерьезно.
это, епт, та же лада тока DATSUN .. типа как корабль назовешь так он и поплывет? тот же хер тока в профиль
у нас самые херовые дизайнеры
Как ни крутятся, а все равно у Автоваза одни убытки.
ахаха. мужики старались, а вышло ведро. вот и лица такие. а ведь говорили, место проклятое
Когда я жил в СССР мне ВАЗ 2107 била мечта. Сегодня ВАЗ Калина- ужасными сон. За эти деньги я могу купить 3 летний ОПЕЛь Астра с мальм пробегом.
Вопрос!
Кому нужен Датсун эсли есть Лада Гранта? Какая цена Датсун и Гранта???
цена почти аналогичная. А датсун нужен тем, кто не хочет отечественную, а тут иномарка. Датсун пока не имееет 16клапанного мотора.
А торпеда как у Калина-жёсткий пластик?
я в датсуне не сидел, не знаю. А так у калины 2 очень приятная и красивая торпеда. мягкий/жесткий пластик- пофиг (не спать же на нем! чай не подушка, мягкость не важна) главное чтоб он подогнан был хорошо, чтоб не скрипел. У калины2 не скрипит, а у моей гентры (лачетти) скрипит
3 летний опелёк разве что из под такси.
Понятно, откуда ноги у этого поста растут. Изменения заметны, это очень радует. Но:
Качество продукции это то, о чём говорят потребители продукции, а не производители и продавцы. Надеюсь дожить до того времени, когда за качество ВАЗовской продукции будет не стыдно. Хотя, я вообще то не верю в чудеса, если только это не выпущено на заводе Фольксваген (С).
Качество будет только с ростом процента импортных комплектующих. Вон, полпатриота, даже больше уже из импортных запчастей. Но тогда получается, что это уже не совсем НАШ авто, и тогда становиться непонятно-зачем заградительные пошлины? И вообще сама концепция устарела. Авто Б-класса, разаработанный в 80-е года, который просто модернизируется, а сам по сути рассчитан на движок 60лс, скорость 120кмч и уже совсем не отвечает нормам безопасности, надо менять.
как было гавно, так оно и осталось
про жизнь свою?, да так оно и есть!
ты че там сборщицей работаешь?
хах! минусит кто имеет гавнотаз