22k
12 лет назад · 13 фото · 26985 просмотров · 31 комментарий
ГАЗ-66 или Hummer по Русски (13 фото + 2 видео)
Метки: #Hummer H1 #ГАЗ-66 #переделка авто
Наверное многие не раз обращали внимание на продукт американского автопрома под названием Hummer H1. Вид этого танка на дороге действительно впечатляет, а на бездорожье он многих оставит позади. Однако, стоимость оригинала начинается от 80-100к «убитых енотов» и это за образец выпуска середины 90х годов… При этом о налоге, стоимости эксплуатации и расходе ГСМ говорить вообще не стоит.
Тем не менее, отечественный автопром создал достойную альтернативу. Этакий настоящий «проходимец», способный дать фору Хаммеру вне дорог. Это как раз и есть ГАЗ-66 или «шишига». Правда внешне «шишига» смотрится куда как хуже. О том как можно придать «шишиге» более брутальную внешность и пойдет речь ниже.
В посте сознательно не приведены особенности производства "с нуля" той или иной модели, т.к. основная цель - показать возможные варианты модификации этого агрегата)
Немного истории.
По данным ВИКИ Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году. Серийное производство ГАЗ-66 развёрнуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (!!!!!). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.
ГАЗ-66 был принят на вооружение в Советской армии, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ и пограничных войсках.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 экз. семейства ГАЗ-66.
По данным ВИКИ Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году. Серийное производство ГАЗ-66 развёрнуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (!!!!!). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.
ГАЗ-66 был принят на вооружение в Советской армии, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ и пограничных войсках.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 экз. семейства ГАЗ-66.
Достоинства оригинального ГАЗ-66.
Из достоинств, по мнению владельцев можно выделить то, что данный автомобиль неприхотлив и надежен в эксплуатации, а также обладает высокой проходимостью. Предназначался этот автомобиль для использования его в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Благодаря самоблокирующимся дифференциалом заднего моста, а также большим дорожным просветом грузовик способен быстро и беспрепятственно проходить сложные участки пути независимо от условий окружающей среды. Что касается запасных частей на ГАЗ – 66, то с ними особых проблем не должно возникнуть. В продаже имеются новые запасные части по доступным ценам. Также имеются большинство фирм, занимающихся авторазборкой.
Из достоинств, по мнению владельцев можно выделить то, что данный автомобиль неприхотлив и надежен в эксплуатации, а также обладает высокой проходимостью. Предназначался этот автомобиль для использования его в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Благодаря самоблокирующимся дифференциалом заднего моста, а также большим дорожным просветом грузовик способен быстро и беспрепятственно проходить сложные участки пути независимо от условий окружающей среды. Что касается запасных частей на ГАЗ – 66, то с ними особых проблем не должно возникнуть. В продаже имеются новые запасные части по доступным ценам. Также имеются большинство фирм, занимающихся авторазборкой.
Варианты переделки.
Именно благодаря своим внедорожным качествам и простоте эуксплуатации, ГАЗ-66 является одним из наиболее интересных и доступных вариантов создания своего вездехода.Нельзя отбрасывать и такой фактор, что у каждого любителя экстрима есть своё понимание, каким должен быть его вездеход. И кто-то может реализовать своё видение в металле, создавая неповторимый, чуть ли не единственный, но свой, автомобиль. Вот поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит для таких умельцев привлекательным вариантом.Конечно, наши умельцы не забыли и об экстерьере. Не следует забывать и об имеющихся брендах среди внедорожников. К ним можно отнести Hummer H1, поистине культовый для многих, автомобиль. Цена его зачастую просто неподъемная, а вот сделать свой хаммер из ГАЗ-66 задача, вполне, выполнимая. Ниже приведены несколько вариантов переделки ГАЗ-66.
Именно благодаря своим внедорожным качествам и простоте эуксплуатации, ГАЗ-66 является одним из наиболее интересных и доступных вариантов создания своего вездехода.Нельзя отбрасывать и такой фактор, что у каждого любителя экстрима есть своё понимание, каким должен быть его вездеход. И кто-то может реализовать своё видение в металле, создавая неповторимый, чуть ли не единственный, но свой, автомобиль. Вот поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит для таких умельцев привлекательным вариантом.Конечно, наши умельцы не забыли и об экстерьере. Не следует забывать и об имеющихся брендах среди внедорожников. К ним можно отнести Hummer H1, поистине культовый для многих, автомобиль. Цена его зачастую просто неподъемная, а вот сделать свой хаммер из ГАЗ-66 задача, вполне, выполнимая. Ниже приведены несколько вариантов переделки ГАЗ-66.
Партизан.
Есть несколько таких реализованных проектов. Один из них – ГАЗ-66 Партизан. При этом получившийся автомобиль внешне действительно очень сильно смахивает на Хаммер. В основе Партизана – шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки при тяжёлом бездорожье. На этом шасси крепятся родные газовские агрегаты – двигатель, подвеска, коробка передач и раздатка.
Есть несколько таких реализованных проектов. Один из них – ГАЗ-66 Партизан. При этом получившийся автомобиль внешне действительно очень сильно смахивает на Хаммер. В основе Партизана – шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки при тяжёлом бездорожье. На этом шасси крепятся родные газовские агрегаты – двигатель, подвеска, коробка передач и раздатка.
Автомобиль Партизан — это находка для тех, кто любит пускать пыль в глаза и стремится выглядеть «дороже» своих доходов. Но от дешевых китайских поделок и псевдофирменных вещей Партизан отличается тем, что под узнаваемой маской покупателю предлагается не одноразовая «начинка», а вполне добротное содержимое. За базовую версию автомобиля Партизан производитель «просит» одну десятую цены настоящего Хаммера — $10000 (средняя цена). Неплохое предложение для людей, мечтающих стать обладателем автомобиля, как две капли воды похожего на маститый американский внедорожник. Ну, а надежность машины, построенной на отработанной десятилетиями военной платформе, вряд ли должна вызывать особые опасения. А если что-то и сломается, то проблем с ремонтом и поиском запасных частей не возникнет —«железа» для ГАЗ-66, как уже говорилось выше, полно.
Ходовая часть Партизана представляет собой укороченное шасси грузовика ГАЗ-66 с «родными» узлами и агрегатами: двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой и элементами подвески. Чтобы сохранить низкую линию капота и обеспечить невысокий центр масс, создатели автомобиля сместили силовой агрегат назад и опустили его глубже в раму, попутно изменив точки крепления генератора и насоса гидроусилителя руля. Средняя часть кузова — это перекроенная кабина «шестьдесят шестого» с унифицированным остеклением, а вот капот и задний грузовой отсек изготовлены из армированного стеклопластика, склеенного по новым матрицам. Название изготовителя сознательно не привожу. Найти его на просторах Рунета не сложно.
Ходовая часть Партизана представляет собой укороченное шасси грузовика ГАЗ-66 с «родными» узлами и агрегатами: двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой и элементами подвески. Чтобы сохранить низкую линию капота и обеспечить невысокий центр масс, создатели автомобиля сместили силовой агрегат назад и опустили его глубже в раму, попутно изменив точки крепления генератора и насоса гидроусилителя руля. Средняя часть кузова — это перекроенная кабина «шестьдесят шестого» с унифицированным остеклением, а вот капот и задний грузовой отсек изготовлены из армированного стеклопластика, склеенного по новым матрицам. Название изготовителя сознательно не привожу. Найти его на просторах Рунета не сложно.
Бархан.
Большой пассажирский вездеход "Бархан" базируется на ходовой части автомобиля "ГАЗ 66", отличная проходимость которого по пересечённой местности была признана даже военными.
"Бархан" имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель системы рулевого управления.
Автомобиль может быть оборудован централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс/см2), и лебедкой самовытаскивания
с тяговым усилием 3,5 тс.
Кузов автомобиля цельнометалический пятидверный, крепится к раме стремянками и резиновыми подушками. Машина имеет систему отопления и вентиляции, опускающиеся стекла дверей и поворачивающиеся форточки. Капот, объединенный с крыльями, поднимается вперед, открывая полный доступ к двигателю, узлам передней подвески и рулевого управления. Высокий автомобиль оборудован подножками и ручками для пассажиров.
Большой пассажирский вездеход "Бархан" базируется на ходовой части автомобиля "ГАЗ 66", отличная проходимость которого по пересечённой местности была признана даже военными.
"Бархан" имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель системы рулевого управления.
Автомобиль может быть оборудован централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс/см2), и лебедкой самовытаскивания
с тяговым усилием 3,5 тс.
Кузов автомобиля цельнометалический пятидверный, крепится к раме стремянками и резиновыми подушками. Машина имеет систему отопления и вентиляции, опускающиеся стекла дверей и поворачивающиеся форточки. Капот, объединенный с крыльями, поднимается вперед, открывая полный доступ к двигателю, узлам передней подвески и рулевого управления. Высокий автомобиль оборудован подножками и ручками для пассажиров.
В зависимости от назначения автомобиля существуют различные варианты размещения пассажиров и оборудования. Вместимость - до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузо-пассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 т. Пол кабины оснащен специальными гнездами для крепления сидений, благодаря чему, салон легко трансформируется из пассажирского в грузовой.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон), и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше, может использоваться в качестве аварийного выхода.
Базовя модель может включать несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение "люкс", инкассаторский бронеавтомобиль и патрульную машину. Производитель утверждает, что при условии мелкосерийного производства, цена машины в стандартной комплектации, будет вполне доступной и "хозяйственникам", и спецслужбам... Конкретной стоимости я не нашел (
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон), и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше, может использоваться в качестве аварийного выхода.
Базовя модель может включать несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение "люкс", инкассаторский бронеавтомобиль и патрульную машину. Производитель утверждает, что при условии мелкосерийного производства, цена машины в стандартной комплектации, будет вполне доступной и "хозяйственникам", и спецслужбам... Конкретной стоимости я не нашел (
Гаражное творчество.
Отдельного внимания заслуживают модификации народных умельцев. Ведь обычно любители внедорожных покатушек отличаются тем, что руки у них растут из правильного места. Именно поэтому многие сами создают себе автомобили для экстремальных прогулок. Несколько фото и видео с результатами поделок народных умельцев ниже:
Отдельного внимания заслуживают модификации народных умельцев. Ведь обычно любители внедорожных покатушек отличаются тем, что руки у них растут из правильного места. Именно поэтому многие сами создают себе автомобили для экстремальных прогулок. Несколько фото и видео с результатами поделок народных умельцев ниже:
Подводя итог этому краткому обзору можно добавить, что итоговая стоимость приобретения подобной модификации ГАЗ-66 составит:
- стоимость "донора" 200 - 450 т.р., в зависимости от года выпуска и состояния;
- стоимость тюнинга 350 - 500 т.р., в зависимости от пожеланий владельца;
Итого: 550-950 т.р. готовый к использованию экземпляр.
Стоимость владения:
- Ежегодный налог на ГАЗ с родным двигателем 4,2 л., 115 л.с. - 3-3,5 т.р. в ценах Спб и Мск;
- Расход топлива 25-30 л. на 100 км; Топливо – бензин 80-92. Считайте сами)
- Расходный материалы. Тут в зависимости от интенсивности эксплуатации и степени "травмирования" авто. Одна из самых дорогих частей - Блок цилиндров двигателя стоит в пределах 16 т.р., Вал карданный в сборе 5 т.р., Блоки шестерен КПП стоят в пределах 1-2 т.р. КПП в сборе - 10 т.р. Все остальное это работы. Тут каждый сам для себя решает, либо руки из ж*опы и надо доплачивать за ремонт, или руки прямые и можно делать самому. Стоит отметить, что все узлы живут долго и проблем особых не доставляют. Конечно же с поправкой на особенности русского автопрома ))
Итого эксплуатация (ориентировочно):
- Перебор "всего", так чтобы голова не болела несколько последующих лет - в пределах 25-30 т.р. Без работ.
- Ежегодное обслуживание - в пределах 7-10 т.р., с учетом вышеуказанного налога.
Машина конечно не шоссейная и предназначена для езды по разным говнам. Так что те, кто желает, могут приобрести крутой "говномес" по цене малолитражного хэтчбэка.
Всем Бобра и удачи на дорогах и не только!
- стоимость "донора" 200 - 450 т.р., в зависимости от года выпуска и состояния;
- стоимость тюнинга 350 - 500 т.р., в зависимости от пожеланий владельца;
Итого: 550-950 т.р. готовый к использованию экземпляр.
Стоимость владения:
- Ежегодный налог на ГАЗ с родным двигателем 4,2 л., 115 л.с. - 3-3,5 т.р. в ценах Спб и Мск;
- Расход топлива 25-30 л. на 100 км; Топливо – бензин 80-92. Считайте сами)
- Расходный материалы. Тут в зависимости от интенсивности эксплуатации и степени "травмирования" авто. Одна из самых дорогих частей - Блок цилиндров двигателя стоит в пределах 16 т.р., Вал карданный в сборе 5 т.р., Блоки шестерен КПП стоят в пределах 1-2 т.р. КПП в сборе - 10 т.р. Все остальное это работы. Тут каждый сам для себя решает, либо руки из ж*опы и надо доплачивать за ремонт, или руки прямые и можно делать самому. Стоит отметить, что все узлы живут долго и проблем особых не доставляют. Конечно же с поправкой на особенности русского автопрома ))
Итого эксплуатация (ориентировочно):
- Перебор "всего", так чтобы голова не болела несколько последующих лет - в пределах 25-30 т.р. Без работ.
- Ежегодное обслуживание - в пределах 7-10 т.р., с учетом вышеуказанного налога.
Машина конечно не шоссейная и предназначена для езды по разным говнам. Так что те, кто желает, могут приобрести крутой "говномес" по цене малолитражного хэтчбэка.
Всем Бобра и удачи на дорогах и не только!
Метки: #Hummer H1 #ГАЗ-66 #переделка авто
Переключение скоростей не очень удобное..
Урал это машина а не географическая точка
Я служил на Урале каждый день за рулем в такие дебри забирался и всегда выезжал а шашиги в части ни одного раза сами в парк не вернулись то застрянут то перегреются
Меня шишига всегда потрясала своими проходимыми качествами
агрегат, конечно, уважамаемый, но старый, добрый "козлик" мне всё же больше по душе )) Ежели сядешь - его можно и в два рыла потихоньку вытолкать, а на "шишиге" сядешь (да еще если шасси с кунгом) - там и десятерых будет мало
лебедку в помощь
в курсе что ее текта разработала?
Бархан в Киргизии замутили.
Из какого говна нас в армии эта машина вытаскивала, ппц... БТР застревали (на брюхо садились), а 66 пер. Лучший реальный вездеход.
Класс.
В стоковом варианте на Мурзилку похож. Вжысть не догадаешься, что он может, пока не поедет.
Хорошая машина для движения по направлениям и говномеса, вот с комфортом там плоховато. Сделать комфортный вариант вод это было дело!
сделана изначально для армии и колхозов, там и там комфорт был не к месту ))
Согласен, но сейчас иные времена и более требователен покупатель, у него появляется выбор. Так что к рабочей лошадке надо подключить немного комфорту.. и тогда мало кто будет смотреть на другие вездеходы
так не выпускают больше шишигу (((
печально
И вот почему нет серии? Уверен пользовалась бы спросом. Хаммер машина так себе, вперед назад хорошо идет, но боковой крен для нее 15 градусов уже жопа, могу ошибиться на пару градусов. А тут за 1 млн можно сделать то, что уделает и Патриот (ппц убожество) и будет дешевле Тигра, а заодно уделает того же хаммера. Хотя есть старый добрый козел, но все таки маловат и не такой брутальный
Серии нет потому что есть "Егерь"
Т.к. уже в категорию "В" если и вписываются, то с большим трудом.
Можно взять Nissan Patrol он же Safari рублей за 500к. Бамперы+багажник+лебедка+лифт+.....=200к это абсолютный максимум.
Туда эстеты даже воздушный ресивер от Камаза без проблем ставят чтоб колеса и лодки быстро накачивать.
10 литров на 100 км по асфальту расход.
В общем то у меня такой и есть.
Егерь точно не то, что представлено тут. Грузовик, пусть и проходимец. А ниссан я не очень, если уже брать иностранное, то куда интересней крузак.
Я что то очень сомневаюсь, что представленные здесь аппараты и особенно Тигр меньше 3,5 тонн
Это все грузовики.
Крузак интересней ???
Я купил патрол новый в салоне в топе и сразу апгрейдил под оффроад.
Я мог купить и крузак, вот только на него расходы в первые 3 года в четыре раза больше чем на Патрол. А, сейчас, когда Патролу 6 лет, я трачу по 10 000 весной и осенью на разные пластмаски, резинки, фильтры и амортизаторы, которые там выполняют функцию стабилизаторов.
А, вот мой товарищ Крузак 100 продал - утомился карман широко открывать.
Лукавите Вы, Олег, я знаю сотку, которая до сих пор курсирует Москва- Сочи, у человека есть другое авто, но "надежности крузака я верю так, что 221 лучше пусть стоит в гараже, когда я за город выезжаю". Да и сотка куда краисвей патрола, мое мнение, патрол как будто из Лего сделан, топорно. Хорошего дня.
Статья про гряземесы вроде ...
Я, переставив резину, до Астрахани из Перми тоже как то ездил, но у меня мод внедорожный, машина не для этого.
Понятно, что на вкус и цвет товарища нет, я же про экономику писал.
При эксплуатации в лесу Патрол практичнее, дешевле и ремонтопригоднее.
Чего мне лукавить ???
Вы ранее про ломкость крузака писали, тойота куда надежней ниссана.
Ранее я писал про СТОИМОСТЬ ремонта и обслуживания.
А, ломаются они в общем одинаково.
Купив новый Крузак, за трех летний период гарантийного обслуживания, владелец отдаст примерно 1 000 000 плюсом к его цене.
Владелец Патрола, за этот же период, растанется примерно с 220-250 тысячами.
Это весьма не сложно посчитать даже в уме, вооружившись графиками ТО и информацией о стоимости запчастей и работ у ближайшего официального дилера. Ну, еще хотя бы 5 классов средней школы нужно очно осилить :)))
Не вижу особого предмета для гордости в том, что Вы "осилили пять (всего то?) классов средней школы", но Вам самому решать чем гордиться в этой жизни. Хорошего дня.
Ну и конечно обслуживание крузака в 1 млн, меньше занимайтесь сочинительством, я понимаю "образование" не помогает в этом, но могу сказать, что за гарантийны срок крузак тратится только на расходку, но это ремарка, Вам вряд ли это интересно, ну в Вашем фантазийном мирке. Можно не отвечать.
Если ТО через каждые 5000 км под угрозой отказа в гарантии это "тратиться только на расходку", то Вы, как я вижу, и 5 классов не осилили и действительно живете в своем фантазийном мире...
Если есть сомнения в моих словах - свяжитесь с ЛЮБЫМ официальным дилером.
Вы, как я вижу, крупнее велосипеда в своей жизни ни чего не приобретали ...
Можно не отвечать.
У нас в армейке миномётчики на "велосипеде" расчёт возили. Два руля (на случай если одного водителя подстрелят)
Проверенная временем машина!!!
Товар на нем (на 66), конечно, возить не выгодно, но по проходимости и тяговитости равных ему нет.
Газ-66