16k
12 лет назад · 9 фото · 27229 просмотров · 106 комментариев
новый татарин 5490 (9 фото)
Обзор грузовика. Всем давно уже известно, что Камаз ведет совместную работу вместе с американским Daimler над седельным магистральным тягачем, который сможет соперничать со многими именитыми европейскими траками, которые заполонили российский рынок тягачей. Уже больше года назад презентовали Kamaz 5490 с колесной базой 4х2. В новостях по телевизору говорили, что новый Камаз авто эксперты сочли перспективным. Так ли это? Готов ли новый Камаз 5490 конкурировать с иностранными производителями грузовиков? Разберемся в этой статье
Сколько стоит новый Камаз 5490
Сразу обескуражим вас ценной нового «татарина» с немецким характером. За новый тягач 2013 года придется выложить 2 миллиона 899 тысяч рублей. Стойте, стойте! Хватит мне рассказывать, что за эти деньги вы лучше купите двухлетний MAN TGX или Volvo FH. Да, я знаю, что новый Iveco Stralis AT440S42T/P стоит всего 3 миллиона 100 тысяч. Дайте шанс Камазу, дочитайте статью до конца
Сразу обескуражим вас ценной нового «татарина» с немецким характером. За новый тягач 2013 года придется выложить 2 миллиона 899 тысяч рублей. Стойте, стойте! Хватит мне рассказывать, что за эти деньги вы лучше купите двухлетний MAN TGX или Volvo FH. Да, я знаю, что новый Iveco Stralis AT440S42T/P стоит всего 3 миллиона 100 тысяч. Дайте шанс Камазу, дочитайте статью до конца
Технические характеристики Камаза 5490
Двигатель в Камазе будет стоять от Мерседеса. Модель двигатель Daimler OM 457LA, который соответствует экологическому стандарту Евро-5. Объем двигателя почти 12 литров, если быть точнее 11.97. Расположение цилиндров — рядная 6-ка. Заявленная производителем мощность 428 л.с. , крутящий момент 2100 Н-м.
Коробка будет стоять немецкая 16-ступенчатая модели ZF 16S 2221. Сцепление будет устанавливать диафрагменное, однодисковое модели MFZ 430
Двигатель в Камазе будет стоять от Мерседеса. Модель двигатель Daimler OM 457LA, который соответствует экологическому стандарту Евро-5. Объем двигателя почти 12 литров, если быть точнее 11.97. Расположение цилиндров — рядная 6-ка. Заявленная производителем мощность 428 л.с. , крутящий момент 2100 Н-м.
Коробка будет стоять немецкая 16-ступенчатая модели ZF 16S 2221. Сцепление будет устанавливать диафрагменное, однодисковое модели MFZ 430
Задний мост будет стоят «даймлеровский» HL6. Подвеска у Камаза будет пневматическая, с электронной системой управления ECAS.
Когда начинаешь читать про тормоза, то вообще не верится, что это Камаз. Тормоза и передние и задние дисковые с электропневматическим приводом EBS, а так же с системой курсовой устойчивости ESP и противобуксовочной системой ASR. Понятно, что данные «плюшки» достались Камазу от Мерседеса.
Сам Камаз 5490 весит почти 8 тонн (7900 кг), а тащить прицеп может весом чуть больше 36 тонн.
Когда начинаешь читать про тормоза, то вообще не верится, что это Камаз. Тормоза и передние и задние дисковые с электропневматическим приводом EBS, а так же с системой курсовой устойчивости ESP и противобуксовочной системой ASR. Понятно, что данные «плюшки» достались Камазу от Мерседеса.
Сам Камаз 5490 весит почти 8 тонн (7900 кг), а тащить прицеп может весом чуть больше 36 тонн.
Внешний вид Камаза 5490
Изначально заявлялось, что немцы отвечают за двигатель и мост, а российские конструктора отвечают за кабину. Но внезапно кабина у нового Камаза оказалась от Mercedes-Benz Axor. «Камазовские» инженеры провели небольшой рестайлинг, фары и поворотники выглядят немного по другому. Наверное, просто «камазовцы» решили не портить Мерседес. А что? Вполне адекватное решение.
Сейчас только надпись Kamaz на решетке радиатора выдает в этом грузовике Камаз. Будем надеяться, что надежность у 5490 будет «мерседесовская», а не только внешний вид.
Изначально заявлялось, что немцы отвечают за двигатель и мост, а российские конструктора отвечают за кабину. Но внезапно кабина у нового Камаза оказалась от Mercedes-Benz Axor. «Камазовские» инженеры провели небольшой рестайлинг, фары и поворотники выглядят немного по другому. Наверное, просто «камазовцы» решили не портить Мерседес. А что? Вполне адекватное решение.
Сейчас только надпись Kamaz на решетке радиатора выдает в этом грузовике Камаз. Будем надеяться, что надежность у 5490 будет «мерседесовская», а не только внешний вид.
Комфорт Камаза 5490
Учитывая, что кабина у нового Камаза от Аксора, то и внутри довольно комфортно. В «будке» два спальных места, автономный отопитель, кондиционер. Кстати, внутри кабины можно стоять в полный рост, расстояние от пола до потолка в кабине почти 2 метра.
Учитывая, что кабина у нового Камаза от Аксора, то и внутри довольно комфортно. В «будке» два спальных места, автономный отопитель, кондиционер. Кстати, внутри кабины можно стоять в полный рост, расстояние от пола до потолка в кабине почти 2 метра.
Покупать или нет Камаз 5490
Честно говоря, я бы лучше все-таки добавил немного и взял или Сканию или Вольво. Да, по сути новый Камаз 5490 это почти полностью немецкая разработка, но вот наша отечественная сборка может и Мерседес превратить в ненадежный кусок железа. Хочется надеяться на лучшее, но мы ведь знаем как работают на заводе Камаз.
Честно говоря, я бы лучше все-таки добавил немного и взял или Сканию или Вольво. Да, по сути новый Камаз 5490 это почти полностью немецкая разработка, но вот наша отечественная сборка может и Мерседес превратить в ненадежный кусок железа. Хочется надеяться на лучшее, но мы ведь знаем как работают на заводе Камаз.
Производитель заявляет, что ресурс нового тягача 1 миллион километров, и официальные дилеры дают гарантию на первые 200 тысяч километров пробега. Оценить надежность можно будет только через пару-тройку лет после начала массовых продаж.
Не покидает ощущение, что Камаз 5490 будет в первую очередь жить за счет государственного заказа. Любая крупная компания лучше потратит немного больше, но купит технику с проверенным именем.
Не покидает ощущение, что Камаз 5490 будет в первую очередь жить за счет государственного заказа. Любая крупная компания лучше потратит немного больше, но купит технику с проверенным именем.
Если хотите, то сходите к официальным дилерам и посидите в салоне Камаза 5490, а потом посидите в новом Volvo FH или хотя бы Iveco Stralis. Сравните качество сборки салона. Если салон собран небрежно, кнопки имеют люфт, пластик скрепит, стеклоподъемники работают неуверенно, то 99% двигатель и ходовая собирались так же
Это уже не тот брутальный КАМАЗ
А что осталось от КАМАЗа? Дизайн - немцы, ходовая - немцы, двигатель - немцы. Так бы уж честно и сказали, что купили лицензию на производство снятой в Германии модели Мерс Аксор. И теперь производят ее под маркой КАМАз. Это было бы честно.
Татарское счастье!Русские слёзы!
вот на самом деле, зачем рос автопрому изобретать велосипед ,неужели нельзя тупо копировать какие нибудь иностранные модели как китай, хотя бы снятые с производства ,вот например все знают легендарный 124й мерседес надежный качественный просторный,согласен морально устарел давно снят с производства ,но если представить себе если бы в россии стали выпускать 124 е неужели он был бы хуже тесноватой приоры которая стоит около 500 т р ,(друг взял в кредит за 550 т.р))) ...ну поставтьте логотип лада на него в крайнем случаи,или взять какую нибудь тоету снятую с производства ,но можно же купить эти модели и штамповать их копии
А как был "татарином", так и остался. Ибо наша сборка перечеркнет все достоинства.
И еще. Мой отец из-за "татрина", собранного в **аных челнах, ушел лет на 30 раньше срока! До этого работал на "мазурике" и за 10 лет ни разу даже головку блока ни одну не снимал! А пересел на нового татрина и понеслась: то поросенок отвернется, то прокладки "заплачут", то редуктор заклинит, а через 150 тысяч "стуканул" под Кандалакшей! И все в пути, на дальнобойных рейсах. Так и сожрал его татарин за 2,5 года.... В 49 (сорок девять!!!!!) лет. НИ ЗА ЧТО НЕ ПРОЩУ КАМАЗОВЦАМ ОТЦА! Горите в аду вместе со своим "татарином"!
Буквально только вчера видел рекламу - ажно муражки по коже. Ну очень я рад, что у них порлучилось!
Почему 3 разные кабины на фотках?
Правильно ли я понял, что это Мерседес, только надпись изменили на Камаз?
Аха...а какого х.. на первой фото кабины на руле реновский ромбик?
Вообще-то учитывая, что отечественный автопром отстал от мирового лет на 50, его надо догонять и здесь есть два пути:
1. С учетом национальной гордости великороссов ("затокрымнаш" и так далее). Это понятно патриотам, но они далеки от техники и экономики. Проблема в том, что потребуются фантастические инвестиции и начать придется с профессионально-технического обучения, вырастить новую инженерную школу (понятно, начиная с учителей), создать новую добывающую и обрабатывающую промышленность, станкостроение и т.д. и т.п. У нас 95 процентов экономики в частных руках и иностранной юрисдикции - получится? Кстати, ежегодно Daimler AG вкладывает в НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) порядка 200 млн. евро. Но это только совершенствование техники, а не преодоление отрыва в полвека. Кстати, здесь на "Фишках" я упоминал МВ Actros, который будет двигаться без водителя и появление которого на дорогах ЕС ожидается в 2025 году. Понятно, он создается не на пустом месте, но в целом за оставшееся время только в этот проект предполагается вложить 14 млрд. евро (В ОДИН ЕДИНСТВЕННЫЙ ГРУЗОВИК!!!). "Где деньги, Зин?"
2. Без учета национальной гордости великороссов. Здесь все просто - мы не придумываем велосипед, а просто приглашаем ведущих мировых производителей для организации, на первом этапе - даже сборочных предприятий. Но мы сразу получаем: а/инвестиции, б/рабочие места, в/доступ к мировым техническим и технологическим решениям. Одновременно (опыт Китая) начинаем потихоньку готовить кадры и производство. Например, есть такой зверь - "локализация". Это не означает, что для европейского грузовика, отверточная сборка которого производится в России, мы можем предложить собственную продукцию, сделанную гостями с востока в сарае (например, напольные коврики или брызговики). Однако по мировым стандартам для локализации даже наш "сарай" вообще-то должен войти в глобальную сеть поставщиков компонентов для некого Производителя. Но! Если мы пройдем все проверки и будем отвечать всем Его требованиям, победа будет наша: ибо логистика! Наш сарай "через забор" от того же КАМАЗа (на тачках "вручную" будем возить), а конкурент - в Китае используя международные автомобильные перевозки.
И еще штрихи:
- Есть такая фирма ZF Friedrichshafen AG. И у нее есть СП в Челнах. Но, кроме того, она представлена еще в 25 странах (еще 121 производственная площадка). Тех же коробок передач для грузовиков и автобусов в прошлом году Zahnrad Fabrik выпустила 521 тысячу. Кто-то хочет посостязаться? А зачем?
- В нынешнем виде КамАЗ-5490 - решение "local for local" (местное производство для местного рынка). И хотя в конструкции использованы компоненты ведущих мировых производителей - минусы есть. И предметы для критики. Но для тех, кому не нравится: накопите денег и купите MB Axor либо Actros, либо обычный КамАЗ, кабине которого уже 36 лет...
- Если резюмировать: нет лучше машины для водителя, чем DAF (ибо в ноябре будет как 30 лет за рулем - позволено сделать выводы) и в мире не придумано ничего лучше моторов Scania (с точки зрения изящества организации рабочих процессов, да и характеристик в целом - это уже мнение инженера).
Однако не надо обсуждать тему шильдика на панели передка: Челны движутся в правильном направлении...
Какой американский Даймлер? Это немцы Мерседес чистой воды...
Это уже и не камаз. Собрали из немецких запчастей немецкий грузовик и выдаются за камаз?
Это позорище. Камаз таким образом признаётся в своей полной несостоятельности и неспособности делать нормальны грузовики своими силами. А иначе зачем брать всё немецкое?
Очевидно, что всё своё - во много раз хуже. Этим не гордиться надо, этого надо стыдиться и вообще не говорить никому.
нах надо за такие бабки камаз? немецкая начинка никак не скомпенсирует нашу кривую сборку))
шильдик от Камаза и всё! Зачем так делать? Всё просто, Камаз а)(уенен сам по себе! И раскручивать брэнд не нужно, он на высоте! Короче ход конём, европейскими компаниями.
и что тут от камаза кроме названия?
Начал за здравие, а кончил за упокой ))
Справка:
История компании DAG начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире "трехколесную повозку с бензиновым двигателем". Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз - Daimler-Benz AG.
DaimlerChrysler AG был образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в "большую тройку" автомобильной индустрии США - корпорации Chrysler LLC.
14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1% акций подразделения Chrysler Group за 7,4 млрд USD частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. Сделка была совершена 3 августа 2007 года.
На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.
12 декабря 2008 года концерн приобрел 10% акций ОАО "КАМАЗ". В связи с этим событием было образовано российское подразделение DAG - ООО "Мерседес-Бенц Тракс Восток" - МБТВ - с офисом в г. Химки, МО (бизнес-центр "Кантри-Парк").
КамАЗ-5490, или, учитывая новую систему индексации, КамАЗ М1842 (М -магистральный, 18 - полная масса, 42(0) - мощность двигателя в л. с. - между прочим это мередесовский стандарт обозначения) официально продается с конца 2013 года. Пока он выпускается с кабиной от Mercedes-Benz Axor шириной 2300 мм, в 2016 году ожидается появление собственной (корейской?) кабины шириной 2500 мм.
Планируется, что КамАЗ-5490 послужит основой для семейства грузовиков, но также с кабинами Axor. В частности - это бортовой магистральный грузовик 6х4 КамАЗ-65207 (КамАЗ Т2640) с двигателем Mercedes-Benz O457LA стандарта Euro-5 мощностью 400 л. с. Кабина Axor с низкой крышей и одним спальным местом. КП - механическая 16-ступенчатая ZF, подвеска ведущих мостов пневматическая, также с системой ECAS, тормозные механизмы всех колес дисковые. Длина грузовой платформы 7,8 м. Также есть тяжелый полноприводный самосвал КамАЗ -65802 (КамАЗ К3340) грузоподъемностью 19,55 м, с овальным сечением кузова объемом 16 "кубов". Кабина низкая, с одним спальным местом. Двигатель КамАЗ 740.73-400 V8 мощностью 400 л. с. стандарта Euro-5, КП 12-ступенчатая автоматизированная ZF, а мосты Daimler. Подвеска полностью рессорная.
Кстати, двигатели стандарта Euro-5 выпускаются в Ярославле: это семейства ЯМЗ-650 и ЯМЗ-540/-560. Однако они никогда не будут устанавливаться на КамАЗах ибо... конкуренты. Ведь нельзя же даже представить, чтобы на МВ стоял мотор MAN, Scania или DAF...
За мерседесом камаза невидно.
Основные узлы импортные. Жесть. Что российского? Кресла или молдинги?
Шильдик- КАМАЗ... и то наверное в Китае наштамповали=)))
Как вы, нытики, уже достали, вам не насрать?!
От российского - качество сборки :-)
Достали - не читай. Нафига тратишь свое драгоценное время?
А это возможно? Вы повсюду.