1.2M
12 лет назад · 17 фото · 20536 просмотров · 55 комментариев
Куда полетит беспилотник без пилота (17 фото)
Метки: #беспилотники #пилоты #полёты
Главное преимущество БПЛА - это, как следует из названия, отсутствие человека на борту. Данный факт открывает перед такими машинами безграничные боевые и тактические возможности. Пилот, каким бы он безбашенным, отважным, идеологически и, возможно, наркотически промотивированным ни был, все равно не хочет умирать, а железке и ее оператору, находящемуся в сотнях километров от фронта, все равно.
С чего же началась беспилотная авиация и чего от нее ждать в обозримом будущем. Давайте посмотрим!
Чарльз Кеттеринг, изобретатель беспилотников, собственной персоной
Идея создания БПЛА принадлежит американскому военному инженеру из Огайо Чарльзу Кеттерингу. Вдохновленный первым полетом братьев Уилбера и Орвилла Райтов в декабре 1903-го года, он через семь лет в 1910-м предложил идею беспилотного самолета, способного превращаться в авиабомбу. Пожалуй, это и можно назвать началом беспилотной ударной авиации.
Идея создания БПЛА принадлежит американскому военному инженеру из Огайо Чарльзу Кеттерингу. Вдохновленный первым полетом братьев Уилбера и Орвилла Райтов в декабре 1903-го года, он через семь лет в 1910-м предложил идею беспилотного самолета, способного превращаться в авиабомбу. Пожалуй, это и можно назвать началом беспилотной ударной авиации.
Самолет Кеттеринга готовится к вылету на полигоне в Дейтоне, Огайо
Идея Кеттеринга была довольно простой и предполагала то, что самолет, начиненный взрывчаткой, способен лететь по прямой без пилота некоторое время, а потом сбросить крылья и превратиться в бомбу, пикирующую радикально вниз, прямо на неприятеля. В 1914-м году, с началом Первой Мировой, Кеттеринг даже получил заказ от армии США на изготовление прототипа своей вундервафли, и построил его, но в боях эти штуки не участвовали, потому что война к тому времени уже закончилась. Правда, БПЛА Кеттеринга все равно были приняты на вооружение, а 45 выпущенных самолетов поставили в резерв, на пропадать же добру.
Идея Кеттеринга была довольно простой и предполагала то, что самолет, начиненный взрывчаткой, способен лететь по прямой без пилота некоторое время, а потом сбросить крылья и превратиться в бомбу, пикирующую радикально вниз, прямо на неприятеля. В 1914-м году, с началом Первой Мировой, Кеттеринг даже получил заказ от армии США на изготовление прототипа своей вундервафли, и построил его, но в боях эти штуки не участвовали, потому что война к тому времени уже закончилась. Правда, БПЛА Кеттеринга все равно были приняты на вооружение, а 45 выпущенных самолетов поставили в резерв, на пропадать же добру.
Полноразмерный макет "Жука" Кеттеринга в музее ВВС США
Самолеты эти представляли собой конструкцию из дерева и папье-маше, оснащенную 40-сильным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Равномерность полета обеспечивалась гироскопом и альтиметром. Называлось все это "Kettering Aerial Torpedo", Воздушная торпеда Кеттеринга, более известная как Kettering Bug, "Жук Кеттеринга".
Доработка и совершенствование конструкции "Жука" длились на протяжение всех 1920-х, однако, в начале 30-х финансирование было прекращено. Причина - аппарат признали дорогостоящим и малоэффективным по сравнению с традиционными видами боеприпасов. Кроме того, в 1933 году в Великобритании создали радиоуправляемый беспилотный аппарат, который, по мнению американского руководства, превосходил технологически изобретение Кеттеринга и был более выгодным.
Самолеты эти представляли собой конструкцию из дерева и папье-маше, оснащенную 40-сильным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Равномерность полета обеспечивалась гироскопом и альтиметром. Называлось все это "Kettering Aerial Torpedo", Воздушная торпеда Кеттеринга, более известная как Kettering Bug, "Жук Кеттеринга".
Доработка и совершенствование конструкции "Жука" длились на протяжение всех 1920-х, однако, в начале 30-х финансирование было прекращено. Причина - аппарат признали дорогостоящим и малоэффективным по сравнению с традиционными видами боеприпасов. Кроме того, в 1933 году в Великобритании создали радиоуправляемый беспилотный аппарат, который, по мнению американского руководства, превосходил технологически изобретение Кеттеринга и был более выгодным.
Queen Bee
Ну как выгодным... "Queen Bee" (или по нашему "Пчеломатка"), разработанный на базе биплана Fairy Queen и управляемый по радио с корабля, до 1935-го года не умел возвращаться к месту запуска, поэтому повторное использование летательного аппарата было невозможным. Стоил он, между тем дороже "Жука", поэтому экономический профит в данном случае сомнителен. Однако, после 35-го Queen Bee с потолком в 5 км и максимальной скоростью в 170 км/ч таки "научили" возвращаться к месту старта, и это уже стало революцией в области БПЛА. Использовалась "Пчеломатка" Королевским флотом и ВВС вплоть до 1947 года
Ну как выгодным... "Queen Bee" (или по нашему "Пчеломатка"), разработанный на базе биплана Fairy Queen и управляемый по радио с корабля, до 1935-го года не умел возвращаться к месту запуска, поэтому повторное использование летательного аппарата было невозможным. Стоил он, между тем дороже "Жука", поэтому экономический профит в данном случае сомнителен. Однако, после 35-го Queen Bee с потолком в 5 км и максимальной скоростью в 170 км/ч таки "научили" возвращаться к месту старта, и это уже стало революцией в области БПЛА. Использовалась "Пчеломатка" Королевским флотом и ВВС вплоть до 1947 года
Tiger Moth
Конструкция самолета все это время дорабатывалась, и в итоге аппарат доэволюционировал до de Havilland DH 82 Tiger Moth и использовался британскими военными в качестве воздушной цели - пилоты отрабатывали на них приемы ведения воздушного боя. В США с 1940-х для обучения летчиков применялись радио-самолеты Radioshare OQ-2.
Конструкция самолета все это время дорабатывалась, и в итоге аппарат доэволюционировал до de Havilland DH 82 Tiger Moth и использовался британскими военными в качестве воздушной цели - пилоты отрабатывали на них приемы ведения воздушного боя. В США с 1940-х для обучения летчиков применялись радио-самолеты Radioshare OQ-2.
ПСН
Советский Союз старался не отставать от империалистического мира в плане вооружения, поэтому у нас так же велись разработки БПЛА. В 1935-1938 годах на заводе № 23 в Ленинграде разрабатывался проект телеуправляемого планера-торпедоносца ПСН (планер специального назначения). Планер представлял собой небольшую летающую лодку, вооруженную одной торпедой или бомбой. Наведение осуществлялось инфракрасной системой или по телевидению. К цели такие планеры должен был доставлять самолет-носитель ТБ-3. В 40-м году работы по этому проекту закрыли.
Советский Союз старался не отставать от империалистического мира в плане вооружения, поэтому у нас так же велись разработки БПЛА. В 1935-1938 годах на заводе № 23 в Ленинграде разрабатывался проект телеуправляемого планера-торпедоносца ПСН (планер специального назначения). Планер представлял собой небольшую летающую лодку, вооруженную одной торпедой или бомбой. Наведение осуществлялось инфракрасной системой или по телевидению. К цели такие планеры должен был доставлять самолет-носитель ТБ-3. В 40-м году работы по этому проекту закрыли.
ТБ-3
Развитие получил другой проект, связанный с автопилотированием. На бомбардировщике ТБ-3 обкатывали технологию управления летательным аппаратом без участия человека. Поначалу дела шли не очень хорошо. Так в 33-м году испытания закончились тем, что живому пилоту все же пришлось браться за штурвал и вынимать самолет из пике. Однако, в начале 1941-го года самолёт ТБ-3 "Бомба" конструкции Р.Г. Чачикяна успешно прошел государственные испытания. Два образца ТБ-3 были переданы для использования в боевых действиях. В 1941-м СССР несколько раз применял тяжелые бомбардировщики ТБ-3 с радиоуправлением в качестве беспилотников. Так за шесть лет Советский Союз смог почти полностью ликвидировать отставание от Запада в области строения БПЛА.
Развитие получил другой проект, связанный с автопилотированием. На бомбардировщике ТБ-3 обкатывали технологию управления летательным аппаратом без участия человека. Поначалу дела шли не очень хорошо. Так в 33-м году испытания закончились тем, что живому пилоту все же пришлось браться за штурвал и вынимать самолет из пике. Однако, в начале 1941-го года самолёт ТБ-3 "Бомба" конструкции Р.Г. Чачикяна успешно прошел государственные испытания. Два образца ТБ-3 были переданы для использования в боевых действиях. В 1941-м СССР несколько раз применял тяжелые бомбардировщики ТБ-3 с радиоуправлением в качестве беспилотников. Так за шесть лет Советский Союз смог почти полностью ликвидировать отставание от Запада в области строения БПЛА.
Модель «Фау-1» в музее Пенемюнде
Вторая мировая война сильно ускорила разработки в области беспилотной авиации. США создали радиоуправляемые БПЛА на базе самолета B-17. Эти машины пытались использовать для нанесения ударов по базам немецких подводных лодок.
Германия, разумеется, вела разработку нескольких радиоуправляемых типов беспилотников на протяжение всей войны. Это были бомбы Henschel Hs 293, Fritz X, Ракеты Enzian и радиоуправляемый самолет с большим количеством взрывчатого вещества на борту. Однако настоящий прорыв был совершен в 1941-м году, когда немецкие инженеры Роберт Луссер и Фритц Госслау разработали самолет V-1 Vergeltungswaffe 1, позднее известный как Fi-103 или Фау-1. Этот самолет стал первым в мире прототипом крылатой ракеты. Управление аппаратом осуществлялось автопилотом, который удерживал машину на заданном курсе и высоте. В 1944-м Фау впервые использовали против Великобритании - при бомбардировке Лондона.
Вторая мировая война сильно ускорила разработки в области беспилотной авиации. США создали радиоуправляемые БПЛА на базе самолета B-17. Эти машины пытались использовать для нанесения ударов по базам немецких подводных лодок.
Германия, разумеется, вела разработку нескольких радиоуправляемых типов беспилотников на протяжение всей войны. Это были бомбы Henschel Hs 293, Fritz X, Ракеты Enzian и радиоуправляемый самолет с большим количеством взрывчатого вещества на борту. Однако настоящий прорыв был совершен в 1941-м году, когда немецкие инженеры Роберт Луссер и Фритц Госслау разработали самолет V-1 Vergeltungswaffe 1, позднее известный как Fi-103 или Фау-1. Этот самолет стал первым в мире прототипом крылатой ракеты. Управление аппаратом осуществлялось автопилотом, который удерживал машину на заданном курсе и высоте. В 1944-м Фау впервые использовали против Великобритании - при бомбардировке Лондона.
После войны разработки БПЛА продолжались. В 1955-м году американцы успешно запустили в небо "Firebee" XQ-2. Это был, кстати, один из первых беспилотников с реактивным двигателем. Использовался он для сбора разведданных и наблюдения за радиокоммуникациями.
Собственно ударных беспилотников не создавалось с конца Второй мировой до 2000-х годов. Практически все модели применялись для разведки, да и сейчас эта функция является приоритетной для беспилотников.
D-21 на спине М-21
Собственно ударных беспилотников не создавалось с конца Второй мировой до 2000-х годов. Практически все модели применялись для разведки, да и сейчас эта функция является приоритетной для беспилотников.
D-21 на спине М-21
Вот ещё один пример, БПЛА D-21. Запуск данного аппарата производился с борта носителя, самолета М-21 "Блэкберд". Эта программа была секретной более 40 лет. Подобные летательные аппараты использовались с 1969-й по 1971-й год для наблюдения за ядерным полигоном Лоп-Нур в Китае. Занятно, что программу закрыли после столкновения беспилотника с самолетом-носителем.
Можно так же вспомнить MQ Predator. Этот БПЛА получил возможность нести на себе вооружение и поражать цели. На вооружении ВВС США состоят 125 беспилотников такого типа, и еще 6 – на вооружении ВВС Италии. "Хищник" применялся в Боснии, Ираке и Афганистане. Сейчас его постепенно снимают с вооружения.
Вспомним так же и RQ-170 Sentinel. Довольно свежая разработка американского сумрачного военного гения. 2009 год. Он получил прозвище "Кандагарский зверь", и был впервые применен во время операции "Несокрушимая Свобода" в Афганистане. Так же он применялся и в Пакистане.
Вспомним так же и RQ-170 Sentinel. Довольно свежая разработка американского сумрачного военного гения. 2009 год. Он получил прозвище "Кандагарский зверь", и был впервые применен во время операции "Несокрушимая Свобода" в Афганистане. Так же он применялся и в Пакистане.
Но хватит об Америке. У нас тоже есть свои современные БПЛА, и их много. Например, одна из последних беспилотных разработок КБ Туполева - Ту-300 "Коршун". Он планировался в двух вариантах - разведывательном и ударном. Достоверно неизвестно были ли доведены работы по этому проекту до конца или нет. Военная тайна.
"Скат" и его вооружение
Следует упомянуть и боевой БПЛА "Скат" корпорации "МиГ". На авиасалоне МАКС-2007 этот аппарат произвел настоящую сенсацию. На фоне прочих беспилотников малых размеров, которых было подавляющее большинство, внушительных габаритов ударный "Скат" впечатлял. Он может брать на борт около двух тонн вооружения, среди которого противокорабельные и противорадиолокационные ракеты Х-31А и Х-31П, а также корректируемые авиабомбы калибра 250 и 500 кг, так что машина эта с суровым нравом и острыми клыками.
Следует упомянуть и боевой БПЛА "Скат" корпорации "МиГ". На авиасалоне МАКС-2007 этот аппарат произвел настоящую сенсацию. На фоне прочих беспилотников малых размеров, которых было подавляющее большинство, внушительных габаритов ударный "Скат" впечатлял. Он может брать на борт около двух тонн вооружения, среди которого противокорабельные и противорадиолокационные ракеты Х-31А и Х-31П, а также корректируемые авиабомбы калибра 250 и 500 кг, так что машина эта с суровым нравом и острыми клыками.
Ещё один наш беспилотник, способный поражать движущиеся и неподвижные цели - это "Дань-БАРУК" казанского КБ "Сокол". Этот БПЛА, который считается одним из наиболее перспективных проектов, предназначен для выполнения барражирующих полетов большой продолжительности, ведения воздушной разведки и ведения воздушного боя. Комплекс рассчитан на выполнение задач как в дневное, так и в ночное время, в широком диапазоне метеоусловий.
В данный момент разработка БПЛА одно из важнейших направлений в авиастроении крупнейших стран. Россия не исключение, о чем свидетельствует тот факт, что Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) госкорпорации Ростех и Уральский завод гражданской авиации подписали соглашение о сотрудничестве по созданию новейших типов беспилотных летательных аппаратов.
Сотрудничество предполагает создание и внедрение комплексных проектов бортов БПЛА (пилотажная система, топливная система, кабельная и т.д.) для перспективных и находящихся в эксплуатации беспилотников, современных базовых и критических технологий отработки в пилотные проекты по созданию комплексов БРЭО БПЛА с учетом отечественных и международных требований по аэронавигации, эргономике и сертификации.
Сотрудничество предполагает создание и внедрение комплексных проектов бортов БПЛА (пилотажная система, топливная система, кабельная и т.д.) для перспективных и находящихся в эксплуатации беспилотников, современных базовых и критических технологий отработки в пилотные проекты по созданию комплексов БРЭО БПЛА с учетом отечественных и международных требований по аэронавигации, эргономике и сертификации.
RQ-4 Global Hawk
Пока что беспилотная авиация не вытеснила традиционную и не вытеснит на протяжении ещё нескольких десятков лет точно, однако, темпы разработки БПЛА в данное время сравнимы с темпами 1940-х годов. Правда, тогда процесс подстегивала война, а сейчас необходимость ее избежать... Ведь когда ты знаешь, что в ангаре твоего оппонента стоит убойная техника, не знающая страха, связываться не очень охота, правда?
Пока что беспилотная авиация не вытеснила традиционную и не вытеснит на протяжении ещё нескольких десятков лет точно, однако, темпы разработки БПЛА в данное время сравнимы с темпами 1940-х годов. Правда, тогда процесс подстегивала война, а сейчас необходимость ее избежать... Ведь когда ты знаешь, что в ангаре твоего оппонента стоит убойная техника, не знающая страха, связываться не очень охота, правда?
Метки: #беспилотники #пилоты #полёты
Мне в ARMA3 беспилотника валят на раз даже на высокой скорости.
Современные средства радиоэлектронной борьбы сводят на нет возможность применения БПЛА. Перехватить управление или заблокировать управляющий сигнал не составит труда, что часто делают в современном мире.
Для автоматизированной работы бортовой аппаратуры требуется искусственный интеллект. Потому что алгоритмы еще могут позволить себя диагностировать, но принять решение по телеметрической информации, что делать с неисправностью на борту???? Какие алгоритмы отключить, какие наоборот включить, какие резервные приборы запустить.
Современных вычислительных мощностей мира не хватает заменить один человеческий мозг. Плюс у каждого человека в мозжечке есть собственный "гироскоп" (вестибулярный аппарат), который в отличии от гироскопа летательного аппарата выходит из строя только после смерти человека и является незаменимым в экстренных ситуациях.
Да и вообще опасен мир, когда принимать решение жить человеку или нет определяет алгоритм а не моральные принципы.
Именно поэтому американцы интенсивно уже несколько лет вваливают бабло в развитие искусственного интеллекта.
Ошибаешься, таких случаев пачками. Когда не одна радиолокационная система не может их засечь. Они в состоянии лететь очень низко. Это как запуск какого нибудь самолета в авиационном кружке, радары не видят такие мелочи. Так и здесь в большинстве случаев. Они не издают такого шума, как обычный военный самолет.
Вы путаете, БПЛА бывают разными, одни просто разведывательные, другие несут вооружение на борту и размеров с полноценный бомбардировщик. Проблема БПЛА психологическая, оператору в центре управления аппаратом за несколько сотен, а то и тысяч километров морально проще нажать на кнопку и убить десятки невинных жертв, чем пилоту фронтовой авиации, который жертв видит своими глазами, и отделяет его от них несколько сотен или тысяч метров. Оператор может находиться в США, а жертвы в Пакистане.
никто не слышал, как «Кандагарского зверя» приземлила наша 'автобаза'?
Если упомянут Фау-1, то почему не вспомнили все остальные самолёты-снаряды и крылатые ракеты которые строились с конца Второй Мировой? Их только в США было больше десятка.
"...........................
- Послушайте, - спросил он, все еще глядя в небо, - а на кого будут охотиться Ястребы, когда они перебьют всех страж-птиц?
- То есть как? - растерялся Макинтайр. - Н-ну... так ведь...
- Вы бы для безопасности сконструировали что-нибудь для охоты на Ястреба. На всякий случай, знаете ли.
- А вы думаете...
- Я знаю одно: Ястреб - механизм самоуправляющийся. Так же как и страж-птица. В свое время доказывали, что, если управлять страж-птицей на расстоянии, она будет слишком медлительна. Заботились только об одном: получить эту самую страж-птицу, да поскорее. Никаких сдерживающих центров не предусмотрели.
- Может, мы теперь что-нибудь придумаем, - неуверенно сказал Макинтайр.
- Вы взяли и выпустили в воздух машину-агрессора. Машину-убийцу. Перед этим была машина против убийц. Следующую игрушку вам волей-неволей придется сделать еще более самостоятельной - так?
Макинтайр молчал.
- Я вас не виню, - сказал Гелсен. - Это моя вина. Все мы в ответе, все до единого.
За окном в небе пронеслось что-то блестящее.
- Вот что получается, - сказал Гелсен. - А все потому, что мы поручаем машине дело, за которое должны отвечать сами.
Высоко в небе Ястреб атаковал страж-птицу. Бронированная машина-убийца за несколько дней многому научилась. У нее было одно-единственное назначение: убивать, Сейчас оно было направлено против совершенно определенного вида живых существ, металлических, как и сам Ястреб.
Но только что Ястреб сделал открытие: есть еще и другие разновидности живых существ...
Их тоже следует убивать. "
Роберт Шекли, "Страж-птица", 1953 год.
- в беспилотную зону
БПЛА - это отличное оружие против папуасов.
Если же у противника есть ПВО, то все это железо очень быстро будет валяться на земле.
Кстати, идея: делаем беспилотник-истребитель. То есть, такая птичка, что на автомате летает на высотах этих рапторов и прочих амерских дронов.
Долго летает.
Она оснащена ракетами,пушкой и радаром.
Когда же на земле ПВО засекло вторжение, то этот истребитель наводится на цель в полуавтомате и ссаживает ее. И продолжает патрулирование.
Против обычных военных самолетов он, разумеется, не вытянет, а вот беспилотников валить может только так.
Я на самом деле не вижу оснований для наличия пилотов даже в гражданской авицации. Автопилот уже давно рулит и борется с турбулентностью вообще без участия человека. Сажать самолет и взлетать не должно быть ужасно сложной задачей для программы. А преимущества этого подхода очевидны - человек делает из раза в раз одну и ту же ошибку, а программа непрерывно улучшается и становится с каждым днем все более безотказная.
если считать, что при посадке ВСЕ условия вокруг ЛА идеальны - флаг вам и программе в руки. Вот только предусмотреть ВСЕ возможные завихрения воздуха, режимы работы турбин, и прочая, и прочая - невозможно. Я в такой САМОлет не сяду...
бепилотники прекрасно садятся предусмотрев все завихрения. Вы недооцениваете способность компьютеров, скоро они заменят вообще 99% профессий, Включая намного более сложные чем пилотирование.
Кстати никто не мешает пилоту еще лет пять продолжать сидеть в кабине "на всякий случай", если вдруг программа посадки или взлета будет работать нестабильно. Или даже не в кабине, а удаленно...
С одной стороны вы "выпендриваетесь" в защиту своей безопасности, но забываете что замена пилота на программу в конечном счете принесет именно максимальную безопасность. То что Вы сейчас полностью зависите от человеческой ошибки - на это Вам наплевать? А ведь риск есть и они довольно существенный.
Не-а, нифига не прекрасно - особенно при отсутствии бетонной ВПП, то бишь в условиях войны. Именно посадка и является главной проблемой беспилотников, потому что при неудаче самолёт разбивается, а стоит он ну очень дорого.
Давно уже есть системы автоматической посадки для гражданских самолётов, только вот "непрерывно улучшать" программы и оборудование очень, блин, дорого, так что нормального решения пока не ожидается. Проблема сейчас даже просто в определении положения самолёта: точность GPS+WAAS по вертикали - реально около 12 метров в худшем случае, т. е. плюс-минус четырёхэтажный дом :). У MLS точность гораздо хуже, у ILS ещё хуже.
множество не самых глупых писателей-фантастов изучали подобный вопрос, но доверия программы не вызывают именно тем, что НЕВОЗМОЖНО при программировании предусмотреть все ситуации и описать все алгоритмы действий. Физически невозможно, понимаете? Вот когда настоящий ИИ появится - можно будет передать ему управление самолетом, думаю. Но до этого еще очень и очень не близко.
науй
Самое фиговое во всей этой лафе - это потеря связи оператора с БПЛА. Наши в Крыму по-моему так отрубали их беспилотник. Думаю, глушилки есть всякие, да и расстояния получаются ограниченными. Какая-нито электромагнитная херня и секретный аппарат потерян. Мало того, что потеряны миллионы долларов, ладно если разобьется, а если попадет целым в руки противника. Он его распотрошат, все перечертят оттуда а потом перепрограммируют под свои нужды. Вне военных дел да, много плюсов использования.
В нормальных БПЛА запрограммирован возврат на заданную точку и посадка БПЛА в автоматическом режиме, при потере связи с оператором. Или выполнение заранее установленной задачи. Или просто посадка. Вариантов много, поэтому у "глупых" полностью перехватывать управление и сажать самим, а "умные" БПЛА приходится сбивать.
Первый беспилотник.
зачем вообще воевать то?
За демократию во всем мире!!!
очень спорный вопрос
с одной стороны никому не хочется умирать, к тому же без пилота ЛА способен на любые маневры, но с другой стороны на расстоянии невозможно "чувствовать" машину. сколько было случаев когда самолеты сваливались в штопор и пилот, благодаря опыту, вытаскивал машину. думаю на расстоянии полностью оценить ситуацию у оператора не получится
к тому же есть вопрос по РЭБ. конечно средства защиты РЭБ постоянно совершенствуются, но никто не отменяет вероятность создания такого оружия, которое пробьет защиту и что тогда? вся беспилотная авиация становится полностью бесполезна, а в случае присутствия пилота в кабине даже при отключении автоматики пилот может взять управление на себя
Сейчас по всему мир идет бум на гражданские беспилотники. В США до 1 сентября 2015 год их вообще должны вписать в полетное поле страны. Пока запретили полеты на природными парками, под причиной что квадрики пугают посетителей и животных.
А теперь перепрочитываем М.Ярошевского, 1952г:
http://makhk.livejournal.com/209944.htmlhttp://makhk.livejournal.com/209944.html
Мне вот интересно у беспилотников присутствует такое понятие как ping? По идее чем дальше он от центра управления и больше помех тем большие задержки должны быть.
Они могут летать независимо от ЦУ. Всё зависит от программы управления.
Еще преимущество беспилотника перед всеми - это то, что пилот (который сидит хрен знает где) не чувствует перегрузок. Тем самым самолет может совершать более сложные кульбиты.
Мне так кажется.