370k
12 лет назад · 13 фото · 4825 просмотров · 32 комментария
Как изменилась Tesla Model S за два года (13 фото)
Tesla Motors начала производить Model S в августе 2012 года, автомобилю сейчас почти два года. Обычно через 3 года автопроизводители делают рестайлинг, а для особо неудачных моделей ещё раньше. И ещё через пару лет выпускают новую модель которая такая же как старая с более серьёзными улучшениями нежели, чем при рестайлинге.
Всё это, конечно, плюс минус, но в целом примерно так. Вероятно, Model S ждёт какой-то рестайлинг в 2015 году, но, на самом деле, электромобиль уже меняется с самого запуска в серию.
Диски Aero, увеличивающие запас хода на 3% не пользовались спросом, и пропали из опций уже через год.
Эти изменения не касаются глобально внешнего вида, прежде всего это новые опции и пакеты опций, которые чаще всего спрашивают покупатели. Плюс, это обновления программного обеспечения, которое может влиять гораздо сильнее на автомобиль, чем можно подумать. Достаточно вспомнить про прошивку, изменившую клиренс автомобиля в связи с возгоранием на хайвэе после происшествия с одним из электромобилей марки. Но про такие изменения я напишу отдельный пост. Сегодня же напишу про более железячные изменения.
Защита днища состоит из 3-ёх элементов, каждый из которых уменьшает вероятность повреждения батареи при столкновении с разными видами препятствий.
Защита днища состоит из 3-ёх элементов, каждый из которых уменьшает вероятность повреждения батареи при столкновении с разными видами препятствий.
Самое известное изменение, которое безусловно получают все новые Model S, выходящие с завода Tesla Motors, связано всё с тем же происшествием, когда электромобиль загорелся от столкновения с прочным металлическим предметом, пропоровшим днище. Сейчас Tesla устанавливает разработанную в компании комплексную защиту из 3 частей, включающую титановый щит, и защищающию батарею практически от всех возможных угроз со стороны днища. Кроме того, что такой защитой оснащаются все новые Model S с марта 2014 г., любой владелец уже выпущенного автомобиля может заехать на официальную сервис-станцию и ему установят защиту бесплатно.
Визитная карточка Model S - огромный 17" дисплей.
Визитная карточка Model S - огромный 17" дисплей.
Это единственное изменение, которое досталось всем, в независимости от времени покупки автомобиля. Впрочем, базовые комплектации автомобиля тоже практически не поменялись за два года, и все следующие изменения, о которых пойдёт речь, устанавливаются опционально. Поскольку Model S во многом, что касается оснащения и опций, кроме, пожалуй, огромного 17" LCD-экрана, отстаёт от немецких и японских конкурентов, с помощью этих опций можно хоть как-то уменьшить этот разрыв.
Зимний пакет, появившийся с выходом модели на европейский рынок, включает в себя подогрев задних сидений.
Зимний пакет, появившийся с выходом модели на европейский рынок, включает в себя подогрев задних сидений.
Одной из первых опций стал пакет для низких температур. Как только Tesla Motors вышла на европейский рынок, где лучше всего Model S покупают на севере, особенно, в Норвегии, компания провела адаптацию автомобиля для холодного климата. Появился зимний пакет, который включает в себя 3-зонный подогрев задних сидений, подогрев щёток стеклоотчистителя и подогрев жиклеров стеклоомывателя.
В базе самой топовой версии карбоновой спойлер, увеличивающий прижимную силу на высоких скоростях.
В базе самой топовой версии карбоновой спойлер, увеличивающий прижимную силу на высоких скоростях.
Одним из заметных дополнений в опциях стал пакет Perfomance Plus. Мало того, что он увеличивает запас хода автомобиля на 10-19 км, он ещё и улучшает его динамику. В пакет входят новые амортизаторы, вкладыши и стержень стабилизатора (что бы это не значило :). Так же в пакет вошла новая резина, более широкие задние катки, и, как результат, динамика разгона Model S с этим пакетом, особенно на скользких покрытиях, заметно улучшилась.
Парковочный помощник - опция, доступная с августа 2013 года.
Парковочный помощник - опция, доступная с августа 2013 года.
Несколько опций добавилось в августе 2013 года. Это парковочные сенсоры, и помощник парковки, которых, на удивление, не было сразу после выхода автомобиля. Тогда же в состав Tech пакета вошла другая опция, которая зачастую встречается в базе даже в более дешёвых автомобилях - электрически складывающиеся зеркала с подогревом. Для автомобилей, выпущенных после августа 2013 года все эти опции могут быть установлены уже после покупки.
Практически всю пластмассу в Model S сейчас уже можно закрыть кожей.
Практически всю пластмассу в Model S сейчас уже можно закрыть кожей.
Важнейшей опцией стали красные тормозные суппорта (хотя Porsche на S E-hybrid показательно ставит зелёные), противотуманки и премиальная подсветка салона. Автомобиль получил улучшенную аудио-систему, но за ней не стоит ни громкого имени, сопуствующего аудио-системам автомобилей этого класса, типа B&O или Harman Kardon. Появились пакеты, прикрывающие всю срамоту, добавляющие кожу и алкантару на те части интерьера, где её не было, типа верха приборной панели. В Tech пакет добавили электропривод задней двери (багажника).
Даже в BMW 5-ой серии есть Heads-Up дисплей, проецирующийся на лобовое стекло.
Даже в BMW 5-ой серии есть Heads-Up дисплей, проецирующийся на лобовое стекло.
Среди основных точек отставания от марок с большим опытом, покупатели называют качество материалов и отделки салона, отсутствие опций, сегодня становящихся стандартом на премиальных автомобилях, например, сложных многосекционных управляемых LED-фар, камеры ночного видения с выводом дорожной обстановки на дисплей автомобиля и систем безопасности вроде автоматического предотвращения столкновений, которе сейчас есть даже в Hyundai.
Model S недотягивает до немецкой тройки по качеству материалов.
Model S недотягивает до немецкой тройки по качеству материалов.
Tesla понемногу закрывает пробелы в своем "недостаточно премиальном" автомобиле, но электромобиль компании прежде всего технический гаджет, и гораздо интереснее технические изменения происходящие в нём. В ближайший год и далее автомобиль ждут несколько изменений, часть из которых обещал Илон Маск, CEO компании, а часть стала известна, благодаря утечкам информации из Tesla Motors.
Любой другой производитель поставил бы здесь сразу огромную консоль с 20 отделениями разных размеров, а Tesla предложила скромный аксессуар лишь недавно.
Любой другой производитель поставил бы здесь сразу огромную консоль с 20 отделениями разных размеров, а Tesla предложила скромный аксессуар лишь недавно.
В конце года Tesla Model S предложит обновлённое сиденье водителя (наверное, всё-таки оба передних сиденья), то что многих очень раздражает, согласно Илону Маску. Вообще, претензии к интерьеру чаще всего звучат в отзывах американцев. Больше всего им не хватает карманов в дверях и спинках передних кресел, подстаканников для задних пассажиров и более вместительной центральной консоли.
Китайцы очень хотели бы увидеть удлинённую Model S.
Китайцы очень хотели бы увидеть удлинённую Model S.
Есть большой шанс, что появится удлинённая версия, в особенности для китайских покупателей. Tesla рассчитывает, что Китай будет покупать 30% экспортируемых из США автомобилей марки, а китайские покупатели очень любят лонговые версии. Производители идут на встречу: в Поднебесной продаётся даже лонговая Audi A4, не говоря об Audi A6. Сейчас Model S имеет длину 4.98 метра, лишь чуть-чуть длиннее, чем BMW 5 или Mercedes E-Class. А Mercedes S-Class, к которому Model S гораздо ближе по цене, даже в обычной версии имеет длину 5.12 метра, а в удлинённой - пять с четвёртью метра. По информации издания Gas 2.0 лонговая версия может появиться уже в этом году, но это вряд ли: компания будет слишком занята началом производства Model X, так что скорее лонговую Model S можно ожидать в 2015 году.
Обновлённая батарея для Tesla Roadster увеличит запас хода с 390
до 640 км уже в этом году. Правда, цена на неё пока не объявлена.
Кстати, после выхода Model X двухмоторная система полного привода, разработанная для электрического SUV-а будет перенесена и на Model S. Ну и, конечно, Model S получит более крупную батарею. Кстати, я не угадал изменение, обещанное недавно Илоном Маском владельцам Tesla Roadster. Это не поддержка суперзарядок, хотя она скорее всего будет предоставлена бонусом. Владельцы Tesla Roadster, который выпускался с 2008 по 2012 год, уже в этом году получат возможность установить самую современную батарею. За счёт улучшения характеристик литиевых батарей за прошедшие с момента запуска модели в производство 6 лет, запас хода Roadster можно будет увеличить с 390 до 640 км по американскому циклу EPA.
Обновлённая батарея для Tesla Roadster увеличит запас хода с 390
до 640 км уже в этом году. Правда, цена на неё пока не объявлена.
Кстати, после выхода Model X двухмоторная система полного привода, разработанная для электрического SUV-а будет перенесена и на Model S. Ну и, конечно, Model S получит более крупную батарею. Кстати, я не угадал изменение, обещанное недавно Илоном Маском владельцам Tesla Roadster. Это не поддержка суперзарядок, хотя она скорее всего будет предоставлена бонусом. Владельцы Tesla Roadster, который выпускался с 2008 по 2012 год, уже в этом году получат возможность установить самую современную батарею. За счёт улучшения характеристик литиевых батарей за прошедшие с момента запуска модели в производство 6 лет, запас хода Roadster можно будет увеличить с 390 до 640 км по американскому циклу EPA.
Да насрать какая там кожа на руле и плстик, 400км без подзарядки это же нонсенс!!!
у модели с 750 км
была б разетка на парковке под домом - купил бы
через адаптер(у них продается) можно заряжать и от розетки, правда длится это 8часов(против 30мин на заправке, бесплатно), есть платная зарядка на заправке, 50$-80$ 5-8мин, полная замена батарей на заряженные
Все тесла да тесла, вот вам тойота рав 4 ев, или есть еще ЭлЛада =)
А 3110 нету электрической???
Официально не делали, есть только переделки кулибиных...
Хуяда это
Что-то в последнее время на фишках серъезный пиар данного авто проходит. Интересно, кто его заказывает?
Маск?
Вообще, меня просто поражает инертность автопроизводителей. Такого рода "дисплей" начали устанавливать на самолёты уже в 60-х годах.
CAN-Bus используют с 70-х! Несмотря на то, что уже давным давно, опять же в самолётостроении используют беспроводную шину передачи данных.
Бортовой контупер (навигация там, звонки) в той же ауди - не бей лежачего. У меня телефон в несколько раз быстрей, не говоря уже о эргономике.
Вобщем, если не пинать их, то они и не движутся совсем
Просто такая панель нахер не нужна в машине.
Уже был бум этих сенсоров и всё идёт на спад - неудобно это.
Хм, я о сенсорах и панелях ничего не писал. Что вы имете ввиду?
" меня просто поражает инертность автопроизводителей. Такого рода "дисплей" начали устанавливать на самолёты уже в 60-х годах"
Я как-то прочитал, что вы имеете ввиду что Этот дисплей это то достижение, которое почему-то так долго шло до автопроизодителей...
В 60-х были LCD сенсорные дисплеи такой диагонали и с такими характеристиками ? не смешите, и не сравнивайте дисплеи которые ставят в планшеты и прочую бытовуху, в автомобилях вся электроника со значительно более широким температурным рабочим диапазоном. А CAN шина была разработана в 86 году, и уже в 90-х начала активно применяться в автомобилестроении.
Не читайте между строк, читайте то, что я написал ;)
Система была разработана в 1983 году и в 1987 представлена, как шина передачи данных для автомобильной сети. Я сначала написал 30 лет, а затем исправил на 70-е. Живу, знаете ли в 2000-м"дисплеи", которые устанавливали и устанавливают на реактивные самолёты уже не один десяток лет наконец-то появились в "мирном" сегменте рынка (см. Фото).
По поводу CAN-Bus - вы тоже не правы.
я имею ввиду проекционный дисплей.
Большой же экран (touch screen) нужен (мне например), чтобы вывести на него телефонные контакты и звонить одним нажатием, не целясь по маленьким кнопкам.
Я так ghbrbzek, "кнопки" должны быть 30х30 мм, чтобы можно было легко попадать на ходу.
В той же Ауди нужно нажать пять раз, чтобы позвонить по заранее сохранённому контакту: (1.Меню телефона-> 2.Недавно набранные контакты-> 3.Домашний/рабочий -> 4. выбрать телефон -> 5. Набрать номер.
У меня на телефоне три клика: Включить экран, Телефон, и провести пальцем по имени
-Такого рода "дисплей"
-я имею ввиду проекционный дисплей.
Как вас можно понять, когда вы пишете одно, а думаете другое? Уж пишите что имеете ввиду. Где вы указали на него?
Это не говоря о том, что он в принципе на машине нужен только для систем, которые только начали вводить на авто и раньше ему неоткуда на авто было взяться за банальной бессмысленностью.
-"Большой же экран (touch screen) нужен (мне например), чтобы вывести на него телефонные контакты и звонить одним нажатием"
Причём тут автомобиль???
Или вы из тех, кто пишет в отзывах к телефону "камера без вспышки - фу"???
Когда вам указали на ошибку, так вы подтвердили свою неправоту, но при этом указали, что человек в чём то не прав.Просто жесть.
Пожалуйста не волнуйтесь, это вредно для здоровья :)
Про "дисплей" я с вами согласен, стормозил.
Автомобиль при том, что я часто звоню за рулём и мне эта функция очень важна.
Сравнение с телефоном - не более чем пример того, что функция уже реализована в другом продукте и нет препятствий для того, чтобы реализовать её в автомобиле.
З.Ы.: Телефон без вспышки - это как фонарик без лампочки
Это лично вам важна.
У 99,9999% процентов людей за рулём с этой функцией справляется устройство для этого созданное : телефон с гарнитурой.
Препятствий нет, так же как нет никакого смысла - никому кроме таких редчайших людей это не нужно.
з.ы. А ножницы без блютуса, всё равно что холодильник без охлаждения, да.
Нда...
Ну так себе же и противоречите, говорите что автопроизводители инертны, а с Вашим же примером кан шина в 83 только была разработана, а через три года выходит BMW с кан шиной. Неужели медленно ? Как можно военные авиационные технологии а автомобилестроением мешать ? Еще скажите что радары на самолетах 50 лет ставятся , а на машинах только появились, немного техника разная, если бы машины оснащали как самолеты они и стоили бы как самолеты.
А почему самолёты стоят как самолёты, а машины - как машины?
Какой то странный вопрос если честно.
Самолёты дорогие потому, что их производят очень мало и очень надёжно. По количеству - разница с автомобилями больше, чем в четыре порядка!
Поэтому, в автомобильной отрасли многие вещи можно внедрять не особо задумываясь. К тому же, я говорю о внедрении технологий, которые уже "обкатаны" в самолётостроении.
Кароче, если бы машины оснащали так же, как самолёты, имхо, самолёты стали бы намного дешевле. Да и не нужен автомобилю такой запас прочности и надёжности, как самолёту. Так что, можно ещё дешевле сделать.
Проблема только в том, что не внедрять дешевле, чем внедрять. Да и конкуренция не особо активна.
Не считаю корректным сравнивать вообще военную авиацию и гражданское автомобилестроение. Ну а разницу в четыре порядка Вы сильно загнули, порядок в математике это 10 раз. 4 порядка - 10000 раз отличие.
Корректность:
Очень таки корректно - почти всё, что мы с вами имеем, идёт из военной отрасли.
Почти всё, что разрабатывают на серьёзном уровне - идёт для военной отрасли.
Математика:
Сомолётов выпускают в год порядка тысячи (Например Airbus до ноября 500 с чем то собирается поставить). Автомобилей же одна только Toyota продала 10,32 миллиона - 10^7.
Хорошо, что вы никому не верите, но вы и свои данные не забывайте проверять.
Про порядки просто не так вас понял, по количеству выпускаемых единиц согласен. Но с сравнением авиации все равно не согласен, если в самолетах есть система обнаружения ракет, или катапультирования пилотов, это не значит, что автомобилестроение инертно т.к. до сих пор катапульт в машинах нет. Вы еще с космическими кораблями сравните автомобиль. Ну совсем не сравнимые вещи, и технологии применяемые в этих сферах.
Не поверите, но в помпах евро-6 стоят шайбы с тефлоновым покрытием. По поводу катапульт (читай "пиропатроны") - почти то же самое, только на сжатом воздухе используют для подушек безопастности. Обнаружение ракет? Хм, 80% алгоритмов управления, которые используются в совпеменном автомобилестроении (читай "ТАУ - Теория Автоматизации и Управления") были разработаны во времена холодной войны для, внимание, обнаружения вражеских ракет и расчёта их траектории полёта или же для управления ракетами! Погуглите про материалы, разработанные для Бурана и для американского Шатла, где они сейчас используются?
Технологии производства одни и те же. За исключением того, что в автомобилестроении допуски, запасы прочности, виброустойчивости, радиационной защиты и т.д. значительно ниже.
Вобщем, я с завтрашнего дня в отпуске, продолжим в сентябре :)
Почему не поверю ? Тефлон не такая уж "космическая" технология, есть покрытия и технологии значительно интереснее, которые внедряются в настоящее время. Но все равно гражданские технологии и военные идут на разных уровнях, я считаю автомобили современные ничуть не отстают от развития гражданской техники, уровень примерно тот же, электроника очень схожа. Ну или приведите примеры в чем инертность в автомобилестроении ? каких технологий сейчас там нет нужных ?
P.S, Хорошо отдохнуть )
Отпуск пролетел заметно, но быстро :)
Конкретно меня не устраивает то, что в автомобилестроении, в погоне за прибылью, используют уже устаревшие технологии, пока их не заменит конкурент. А конкурентов мало.
Взять тот же концерн VolksWagen, они уже всё скупили. Как результат - на площадях когда-то конкурентов строят свои машины "старого" образца. Например - Seat Exeo - ничто иное, как Audi A4 предыдущей серии с более пластиковым салоном. То есть конкуренции как таковой нет уже несколько лет и как результат - запоздалое внедрение современных вещей, как-то и их разработка.
Про интерактиный дисплей спидометра я уже писал. Мне на нём нужна инфа с навигатора, а показывают такхометр (40%) и спидометр (40%), который можно было бы заменить двумя цифрами, ну или двумя вертикальными скалами. Я бы с удовольствием разработал и использовол одному мне удобное расположение элементов спидометра (скажем, как лет десять назад я делал скины для WinAMP). То же самое касается Tousch-screen дисплея, который я разместил бы вместо всех этих крутилок и кнопок в середине торпеды. Проекционный дисплей (проецирование изображения на лобовое стекло) я бы тоже сделал по-своему.
О медленных компьютерах я уже писал. Так же не радует отсутствие связи с инетом. Взять тот же гугльмэпс - работает на порядок быстрее (маршруты обрабатываются стервером) и карты всегда свежие. Уже давно можно было это дело совместить со стандартным навигатором.
Про "внедрение" новых покрытий и материалов, насколько мне известно, в данный момент решается проблема мелкосерийного производства. Так что до внедрения ещё далеко и долго.
Давно уже разработали антибликовое покрытие (точнее, структурирование поверхности), различные водоотталкивающие лаки и краски, но внедрять это не будут ещё долго, т.к. конкурентов, которые это делают, нет.
С компьютерами и дисплеями, кстати, зашевелились только после выпуска пресловутой теслы.
Имхо, без значительных затрат можно на несколько порядков улучшить эргономику автомобиля, сделать его интерактивным и более безопастным.
Ну тут все определяется ценой автомобиля, если брать низший класс там ясное дело все будет устаревшее т.к. не затрачиваются деньги на туже разработку, и более дорогие технологии. Если взять тот же S класс от мерседеса то там электроники будет поболее чем на легкомоторном самолете, и дисплеи и проектор и ночное видео, не говоря о диодных фарах и систем предотвращения столкновения, но и цена этого автомобиля далеко не бюджетна. Ну и опять же адекватные дисплеи с хорошей яркостью пошли не так давно, в автомобиль нельзя поставить дисплей который будет не видно на солнце, и таких дисплеев с хорошим разрешением и углами обзора просто не было. Опять же не не каждому понравится здоровенный тач скрин и полное отсутствие кнопок, это не информативно, и не эргономично. Обычная крутилка того же климата значительно удобнее, это я не по наслышке говорю. Опять же дисплей отказал и все можем только передвигаться, все регулировки недоступны. А по краскам это все пока не сильно обкатано, либо стоит денег которые потребители просто не потянут, машину покрасить не так уж и мало краски нужно, да и как бы классическая краска вполне себе неплохо себя чувствует.
Связь с интернетом в автомобилях уже есть, просто не надо интернет в логане искать, купите машину высокого класса и там будет весь фарш который нужен потребителю, естественно без "рюшек" и всяких извращенств.
В современных автомобилях количество электронных блоков доходит до сотни и все они работаю в множестве сетях в том числе и оптических, там не все так просто как кажется простому пользователю, и все эти навороты сильно поднимают стоимость ремонта, т.к. гаражные сервисы скоро вообще не смогут ничего сделать кроме слесарки и кузовщины , и вопрос а надо ли оно так сильно.