370k
12 лет назад · 12 фото · 8109 просмотров · 15 комментариев
Троллейбусные поезда (12 фото)
Сегодня я вам расскажу о троллейбусных СМЕ. Для начала разъясню термин и принцип работы. СМЕ - Система многих единиц. Массово применяется на рельсовом транспорте, однако ранее встречалась и на автомобильном транспорте (троллейбусы и автобусы).
Поясняю на примере троллейбуса.
В классическом троллейбусе есть две независимых электрических цепи. Высоковольтная (напряжением 600 вольт) питает тяговый двигатель и некоторые вспомогательные агрегаты (усилитель руля, компрессор, приводной двигатель низковольтного генератора и вентилятора охлаждения оборудования).
Низковольтная (напряжение 24 вольта) питает цепь управления (всевозможные реле, контакторы), а так же фары, освещение салона и т.д.
Принцип СМЕ состоит в том, что на общую низковольтную цепь управления параллельно подключается несколько единиц транспорта. В случае с троллейбусной СМЕ "параллельно" подключены два троллейбуса. таким образом, два сцепленных троллейбуса управляются из одной кабины
В классическом троллейбусе есть две независимых электрических цепи. Высоковольтная (напряжением 600 вольт) питает тяговый двигатель и некоторые вспомогательные агрегаты (усилитель руля, компрессор, приводной двигатель низковольтного генератора и вентилятора охлаждения оборудования).
Низковольтная (напряжение 24 вольта) питает цепь управления (всевозможные реле, контакторы), а так же фары, освещение салона и т.д.
Принцип СМЕ состоит в том, что на общую низковольтную цепь управления параллельно подключается несколько единиц транспорта. В случае с троллейбусной СМЕ "параллельно" подключены два троллейбуса. таким образом, два сцепленных троллейбуса управляются из одной кабины
Оба троллейбуса обычно питались с токоприёмников второго вагона. На первом троллейбусе штанги зачастую отсутствовали полностью
Впервые в мире троллейбусные СМЕ были собраны в Киеве из троллейбусов МТБ-82Д в 1966 году. В 1968 году на улицы столицы УССР вышли системы из троллейбусов Škoda 9tr
СМЕ из Шкод в различное время собирали в Горловке, Киеве, Харькове, Риге, Таллине. Существовала модель Škoda 12tr, которая изначально была рассчитана под работу в СМЕ и не требовала деповского переоборудования на местах, однако данных о их фактической работе не сохранилось
В нескольких городах (Харьков, Одесса и Днепропетровск) работало по одной СМЕ из троллейбусов Киев
Однако наибольшее распространение получили СМЕ из троллейбусов ЗиУ-682. Такие поезда работали в двух десятках городов бывшего СССР
В Украине последние СМЕ работали в Донецке до 2006 года
Последние в мире троллейбусные поезда работали в Краснодаре
В 2013 году эти огромные махины выглядели пришельцами из прошлого. Нет наверное никого, кто бы остался равнодушным при виде такой сцепки
На 9 маршруте работало несколько таких поездов. Сцепки стали в каком-то роде визитной карточкой города
31 декабря 2013 года СМЕ в Краснодаре вышли в свой последний рейс. На этом эпоха последних троллейбусных поездов в мире была окончена.
Автор: Автобусник
каг у заднего поворачиваются передние колеса?
Первая фото Родной Донецк
И прикиньте девушки такими управляли в Риге помню! Нихила баба на автобусе и в прицепе есчё один автобус! По узким Рижским улочкам! Слабо?? ахахаха
Ха чё тут пробывать!!! Ты попробуй в москве в сумашедшем потоке управлять такой машиной...Тем более у водителя троллейбуса 2 дороги,одна снизу другая сверху,да и чайники очень редко пропускают и паркуются так, что штанги не дотягиваются до проводов КС. Это кажется,что легко,что там сел да поехал...Проезд спецчастей которые обесточены, в пробке креставину попробуй проехать..Там ведь накат нужен оставляешь пол метра что б проскачить,так чайник обязательно влезет...
Много фоток из Донецка. Да, были такие, по ул. Артёма гоняли. Спасибо, что напомнил.
-1702
Честно, троллейбасы, в отличие от трамваёв я уважаю. И экологично, и некое подобие маневра допускают, еще бы аккумуляторы туда внедрили, и вообще кайфф бы транспорт был, если что, то и дворами можно недалеко объехать (ну условно дворами). Но сцепка - это, на мой взгляд, уже перебор
У нас в Алматы китайские Неопланы ездят, с аккумуляторами... Вот только прослужат ли они как ЗиУ - большой вопрос.
есть у новых троллейбусов аккумуляторы. на кудринской площади у кофемании иногда так заставят машинами, что троллейбус не может под своей линией проехать. так некоторые скидывают рога, проезжают этот участок на аккумуляторах (только ОЧЕНЬ медленно), обратно поднимают токоприемник и катят дальше
О, родной Краснодар.
помню-помню, в Донецке были в гостях у родственников, год так 90-91-ый
Чтобы один водитель перевозил вдвое больше пассажиров
Поясняю. С точки зрения городского трафика после метро, круче всего считается трамвай - он не маневрирует, двигается по выделенным путям и его можно составлять в поезд
Потом идет троллейбус, потому что он маневрирует только в пределах двух полос
Потом только автобус, потому как маневрировать может везде, след. создавать лишнюю напряженность трафика
Маршрутки вообще не могут котироваться никак, потому что плотность пассажиров в них мала, численность у них большая, и места на остановках много занимают
Так вот критериев 2: плотность укладки пассажиров, и количество перестроений в дорожном потоке. Итого выходит, что поставив 2 тролика в одну сцепку получается что в него огого сколько народу может влезть, и водитель нужен только один. А тут еще и тех обслуживание у таких машин упрощено.
В те времена очень много чем не заморачивались люди :) Да и звонилка чтоб остановился, то наверняка есть. У троликов ЗиУ точно должна быть
б...ь таково я еще не видел!