370k
12 лет назад · 29 фото · 4958 просмотров · 63 комментария
Двигатели, коробки и опции, которым давно пора на свалку (29 фото)
В России продается немало автомобилей, оснащенных столь архаичным оборудованием, что более современную замену ему придумали и внедрили в массовое производство еще 25-30 лет назад. Составляем списки технически отсталых авто и выясняем, почему они остаются такими сегодня.
Четырехступенчатые "автоматы"
Времена расцвета: 90е годы.
Любопытно, что уже в 1989 году ниссановцы внедрили на целом ряде своих моделей более современный 5-ступенчатый "автомат", однако мейнстримом такая трансмиссия стала намного позже.
Времена расцвета: 90е годы.
Любопытно, что уже в 1989 году ниссановцы внедрили на целом ряде своих моделей более современный 5-ступенчатый "автомат", однако мейнстримом такая трансмиссия стала намного позже.
Чем плохи: поскольку четыре передачи — объективно мало, то мотор с такой коробкой часто работает в неэффективных режимах, на слишком низких или слишком высоких оборотах.
Как следствие:
высокий расход топлива,
слабая динамика,
перекручивание двигателя и шум на высоких скоростях.
высокий расход топлива,
слабая динамика,
перекручивание двигателя и шум на высоких скоростях.
Где встречаются сегодня: Renault и Nissan на логановской платформе B0, Peugeot 408, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry.
Хочется особо отметить, что сегодня архаичные "четырехступки" встречаются на совсем не бюджетных моделях, в то время как некоторые дешевые седаны (Daewoo Gentra, Chevrolet Cobalt, Hyundai Solaris, Kia Rio) уже обзавелись современными 6-диапазонными АКПП.
Моторы с двумя клапанами на цилиндр
Время расцвета: ХХ век.
Как известно, клапаны в цилиндрах используются для впуска воздуха и выпуска отработавших газов. Логично, что изначально клапанов было два. Затем конструкторы поняли, что для более быстрого наполнения цилиндров, а затем их очистки от газов, клапанов должно быть больше. Первые серийные автомобили с четырьмя клапанами на цилиндр появились в середине 70-х, однако всерьез потеснили старые двухклапанники только в 2000-е.
Время расцвета: ХХ век.
Как известно, клапаны в цилиндрах используются для впуска воздуха и выпуска отработавших газов. Логично, что изначально клапанов было два. Затем конструкторы поняли, что для более быстрого наполнения цилиндров, а затем их очистки от газов, клапанов должно быть больше. Первые серийные автомобили с четырьмя клапанами на цилиндр появились в середине 70-х, однако всерьез потеснили старые двухклапанники только в 2000-е.
Чем плохи: в подавляющем большинстве моторов сегодня цилиндров — четыре, поэтому сравнивают обычно восьми- и шестнадцатиклапанные их версии. Восьмиклапанники конструктивно проще, дешевле и менее требовательны к качеству масла. Но медленная циркуляция воздуха оборачивается рядом недостатков:
расход топлива выше на 3-5%,
мощность ниже на 10-15%.
расход топлива выше на 3-5%,
мощность ниже на 10-15%.
Где встречаются сегодня: Renault Logan, Lada Largus, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Lada Kalina, Lada Priora, Lada 4x4, UAZ Hunter.
На ультрабюджетных автомобилях использование восьмиклапанников оправдано отчасти тем, что их потребители любят экономить на моторном масле и ценят простоту конструкции. Тем не менее архаичные моторы постепенно уходят в историю. В частности, китайские авто, при всех своих недостатках, давно оснащаются шестнадцатиклапанными двигателями.
Барабанные тормоза
Время расцвета: до 90-х годов.
Дисковые тормоза появились на серийных автомобилях уже в 50-е годы, но долгое время оставались уделом спорткаров и дорогих представительских седанов. Постепенно набирая популярность, тормозные диски вытеснили барабаны к 90-м годам прошлого века. На передней оси легковых автомобилей их уже не найти.
Время расцвета: до 90-х годов.
Дисковые тормоза появились на серийных автомобилях уже в 50-е годы, но долгое время оставались уделом спорткаров и дорогих представительских седанов. Постепенно набирая популярность, тормозные диски вытеснили барабаны к 90-м годам прошлого века. На передней оси легковых автомобилей их уже не найти.
Чем плохи: в силу конструкции барабанные тормоза хуже замедляют автомобиль, и путь до полной остановки удлиняется в среднем на 20%.
Где встречаются сегодня: Mitusbishi L200, Kia Picanto, Renault Logan, UAZ Patriot, Skoda Rapid, Lada Priora, Nissan Almera, Chevrolet Cobalt.
Барабанные тормоза, несмотря на свою отсталость, применяются достаточно широко на кондовых пикапах и внедорожниках, а также на дешевых и маленьких машинках. Разгадка проста: барабаны хорошо защищены от грязи и требуют замены колодок в два-три раза реже, чем дисковые.
Магнитолы с CD-плеером
Время расцвета: 2000-е годы.
Автомобильная индустрия здесь следовала за индустрией развлечений. На лазерный диск можно записать более детализированный и качественный звук, чем на пленку кассеты. Начав свой путь в середине 80-х в салонах дорогих люксовых седанов, CD-плееры со временем оказались в базовых комплектациях "бюджетников".
Чем плохи:
на диск "влезает" мало треков, поэтому в дальние поездки нужно брать много дисков,
для хранения дисков нужно много места в салоне,
диски царапаются и перестают воспроизводиться,
при езде по неровностям лазер перестает читать диск,
диски нужно покупать в магазине.
на диск "влезает" мало треков, поэтому в дальние поездки нужно брать много дисков,
для хранения дисков нужно много места в салоне,
диски царапаются и перестают воспроизводиться,
при езде по неровностям лазер перестает читать диск,
диски нужно покупать в магазине.
С недостатками формата CD боролись разными способами. Были CD-чейнджеры, способные воспроизводить несколько дисков один за другим. Были CD/MP3-плееры, способные воспроизводить записанные на компьютере диски с mp3-треками в большом количестве… Однако магнитолы с USB-входами и слотами под карты памяти решили все проблемы разом.
Где встречаются сегодня: Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Passat, Suzuki Grand Vitara, BMW 5 series.
В случае с CD-магнитолами автомобильные концерны проявляют потрясающий консерватизм. Магазины, торгующие аудиодисками, сегодня посещают разве что убежденные ретрограды и аудиофилы. И все-таки их продолжают упорно ставить на вполне современные автомобили. Возможно, виноваты долгосрочные контракты с поставщиками этого бесполезного ныне оборудования.
В случае с CD-магнитолами автомобильные концерны проявляют потрясающий консерватизм. Магазины, торгующие аудиодисками, сегодня посещают разве что убежденные ретрограды и аудиофилы. И все-таки их продолжают упорно ставить на вполне современные автомобили. Возможно, виноваты долгосрочные контракты с поставщиками этого бесполезного ныне оборудования.
Струйные форсунки омывателя стекла
Времена расцвета: до конца 2000-х годов.
С момента появления омывателя стекла перед Второй мировой вода или незамерзающая жидкость лилась на стекло тонкими струйками. Удивительно, но только во второй половине нулевых компания Volvo додумалась установить веерные форсунки, которые равномерно обрызгивают все лобовое стекло.
Чем плохи: струйные форсунки упорно льют жидкость омывателя в одну точку, и отсюда вытекают характерные недостатки:
повышенный расход жидкости,
трудности с очисткой стекла по углам.
Где встречаются сегодня: на массе новых автомобилей.
повышенный расход жидкости,
трудности с очисткой стекла по углам.
Где встречаются сегодня: на массе новых автомобилей.
Времена расцвета: до начала 2000-х.
Пока массово не начали внедряться электрозамки, все двери мы вручную закрывали ключом и "собачками", а затем проверяли еще бензобак и багажник. И хотя электроприводы на замок стоят копейки, некоторые производители до сих пор оставляют на крышках старомодные замки с личинками. Правда, другие ушли в противоположную крайность и оставили кнопку открывания багажника только в салоне, что неудобно.
Чем плохи:
личинки замерзают зимой после мойки,
все время приходится доставать ключ,
есть риск забыть закрыть замок и оставить багажник открытым.
Где встречаются сегодня: Renault на логановской платформе B0, Daewoo Nexia, Lada Granta.
Пока массово не начали внедряться электрозамки, все двери мы вручную закрывали ключом и "собачками", а затем проверяли еще бензобак и багажник. И хотя электроприводы на замок стоят копейки, некоторые производители до сих пор оставляют на крышках старомодные замки с личинками. Правда, другие ушли в противоположную крайность и оставили кнопку открывания багажника только в салоне, что неудобно.
Чем плохи:
личинки замерзают зимой после мойки,
все время приходится доставать ключ,
есть риск забыть закрыть замок и оставить багажник открытым.
Где встречаются сегодня: Renault на логановской платформе B0, Daewoo Nexia, Lada Granta.
Я за 5 лет владения машиной, CD включал 1 раз, не нужная штука, если есть USB
1. CD. В моей ауди он есть, и это в дополнение к sd-слоту и aux входу. На мой взгляд, вещь нужная. Иной раз забудешь плеер дома, или флеху, а в бардачке НЗ из давно не слушанных дисочков - ай красота!
2. Омыватели - больше всего бесят распылители, которые оросят тебе с соседней машины на светофоре и твою, а ты только с мойки.
Главный архаизм в том, что мы до сих пор ездим на бензе, а не на электричестве.
А можно статью качественно тырить и вообще перечитывать скопированное? В последней части не до конца ясно о чём вообще речь. Кстати в BMW отказались от веерных форсунок, потому что при их срабатывании водитель на несколько секунд перестаёт видеть дорогу.
Субару например очень любит древний 4х ступенчатый автомат.
Катался на нем на импрезе 2001года и сейчас на легаси 2003го.
Повышенные обороты только свыше 140ка начинаются. В динамике проблем нет. пробег за 200 тысяч и ничего ТТТ не ломается.
Давайте еще скажем, что устарели машины без преселективной КПП (двойное сцепление).
Ладно, не грусти! за пост спасибо!))
Из-за скорости передачи данных ни один USB по качеству не сравнится со звучанием CD. Где встречаются сегодня? ВЕЗДЕ! Потому что все дорубают, кроме автора!
Автор! ТЫ ДЯТЕЛ! На Camry шестиступка! 4AT перестали ставить в 2005!
Чувак, залезь на сайт тоеты и посмотри комплектации
Да, я и забыл, что есть двухлитровый кал для нищих, извиняюсь, был неправ.
Легко критиковать не сталкиваясь с реалиями производства. Вносить инженерные, проектные, конструктивные, производственные, коммерческие, логистические и пр. коррективы даже на один узел стоит таких денег, что проще этим не заниматься.
"Устаревшие" модели дешевеют не только в силу отставания от конкурентов, но и потому, что саммортизированы затраты на разработку и запуск производства.
Постер идиот, либо вообще машины не имел,либо жигули его второе имя!на чем же всем ездить, Глоба?!
Пора уже всем переходить на полный гибрид. Мощные электродвигатели уже весьма доступны, а движок, при правильной схеме, всегда крутит на зелёных оборотах.
Только в условиях реальной русской зимы (а это половина России) аккумуляторная батарея не живет более 5-7 лет. Первый владелец может и не успеет почувствовать, но следующий горя хапнет.
В масштабе всех стран - утилизация такого количества аккумуляторов перечеркнет значительную долю экологического эффекта.
В России далеко не во всех населённых пунктах есть КАЧЕСТВЕННЫЙ автосервис, поэтому и пользуются популярностью машины, которые можно обслужить "на коленке". А спрос рождает предложение...
Не всегда новый, нашпигованный электроникой узел надёжней старого, тем более если старый агрегат, проверенный временем, работает нормально.
имея 8 клапанов, твой авто всегда здоров )
и не встречаются)
И кузов не способен гнить
У Гранты кстати тоже 4-ступенчатая АКПП ставится с Ниссан Марч )
Всё правильно, коробка Jatco ставится также на некоторые Ниссаны. Ну насчет того, что для нашего автопрома серьезная фирма сделала отдельную АКПП *(зачем??!!), явно приврали в журнале )
Очень интересная штука вышла: ровно когда вышла Гранта я гуглил эту коробку на сайте производителя. Там единственная, я подчёркиваю: единственная машина, на которую ставилась эта коробка - Лада Гранта. А теперь ещё её приклеили на Ниссан Марч
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/stepat/jf414e.htmlhttp://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/stepat/jf414e.html
Ну,значит на ниссане коробка с гранты ))) Так гораздо лучше звучит )))
Ну, как в народе говорится: "Купил Ниссан - ипись с ним сам!"
да там могли тупо буковку поменять в модели - и всё,типа новая коробка для гранты )
Много спорных моментов. По магнитолам - многие считают что MP3 фуфло и предпочитают CD, а лучше аналоговый звук. По омывателям тоже- веерные форсунки в момент использования полностью ослепляют водителя.
угу... мой знакомый винил слушает )
а у меня бобинный магнитофон
да я больше поверю, что они "типо поддерживают антипиратские настроения", как сони, филипсы и прочие долго не хотели usb разъем в аппаратуре, так как сами звукозаписывающие компании, в их интересах было сохранить носители
Какая в авто может быть "аудиофилия"?? Люксовые - и то "жужжат", какой смысл в "качественном" звуке? Да и симфонии никто не будет слушать.
Если следовать нехитрым правилам построения звука в машине (хороший звук и конвейер - вещи несовместимые), то можно построить вполне качественный звук. Для начала, киньте питание головы напрямую на акк. Половина наводок уйдёт.
И, если что, то я лично слушаю "симфонии". Шостакович, например очень кинематографичный композитор. Многие его симфонические произведения написаны как-будто для фильмов и в машине очень даже дополняют визуальный окружающий ряд. В глухой пробке посоветую Филиппа Гласа.
У меня был интересный эксперимент: аудиокомната, какие-то большие колонки, музыка... я села в центре на стул и буквально "ловила сантиметры", чтобы сбалансировать звук в каждом ухе. А теперь представьте всё это в машине, где всё жужжит, едет, трясётся и откуда-то из панели тебя пытается обольстить симфонический оркестр! Смешно, ей богу :) (а если форточку открыла - вообще сплошной ветер!)
В машине нужны громкие "средние" колонки подпевать под настроение, всё остальное - понты.
Чем качество звука у МР3 отличается от CD? И там, и там цифра...
Вера, повторюсь. Ключевое слово - построение автозвука. В это понятие входит также полная шумо-вибро изоляция автомобиля. В плане прослушивания музыки, как процесса, автомобиль подходит больше, чем что-либо другое, ибо в современном ритме жизни авто единственное место, где можно позволить себе довольно долго сидеть на одном месте.
И поверьте, в правильно построенном и настроенном звуке Вы будете так же ловить сантиметры. Это нужно просто один раз услышать. В Вашем случае теперь и в автомобиле.
Грубо говоря, количеством цифр - CD
Гр. гов. кол. ц. - МРЗ
доходчиво))
Сидюки будут стоять долгое время - производители компакт-дисков не являются идиотами, чтобы терять такой рынок.
Только цена такого звука сопоставима со стоимостью авто.
Примерно:
Голова - 10-15 тыс.
Фронт 2-х полосный - 7-20 тыс.
Саб - 10-15 тыс.
Усь - 5- 10 тыс.
Провода - до 5 тыс
ШВИ - 15-20 тыс.
Итого: 52-70 тыс. в ценах на товары выше среднего и с неким запасом. Пусть установочная студия возьмёт ещё столько же. И что это будет за автомобиль за подобные деньги?
Установить же это можно самому за пару-тройку выходных. Правда, до этого стоит покурить пару-тройку недель автозвуковых форумов, но затраты окупятся качеством.
Слышу слова профи своего дела. Но чаще всего, комплектуха будет покупаться не хозяином в проверенных по ценам магазинах, а как раз студией. Заказчику будут петь, что чем дороже, тем лучше. Бюджет 100-150 плавно придет к 300-500 (зависит от машины на которую ставят). При этом, допускаю, поставят именно то, что было присоветовано Вами.
Ничего на месте не стоит, но вспомни - выпускались деки вертак + бобины. Параллельно существовали пленка и кассета...
Начнут ставить в автомагнитолы и SSD с мобильным интернетом) Тогда будут писать - нафига дыры под флехи - вчерашний день!
В мр3 идет в среднем 1 мин-1 мегабайт, в сиди 1 мин-2 мегабайта минимум. Хорошую запись в интернете очень сложно найти, в мр3, как правило обрезаны частоты, и какую бы ты акустику не поставил, завораживающего звука не будет.
У меня в машине стоит Bose Surround Sound, качество звука на любой скорости бесподобно (при наличии сд с хорошей записью). Правда эта акустика идет как опция, и цена ее двести тысяч, зато как на концерте, при громком звучании, можно не напрягая голосовых связок разговаривать в авто.
Я сравнивал на машине Acura MDX 2008 года звук обычного CD и звук DVD Audio. Там с машиной шел тестовый диск. Земля и небо. Всунул себе в машину - магнитола JVC с DVD-audio, разницы никакой. Хотя и акустика стоит Hertz дорогой. Видать в JVC аудиотракт никакой.
можно поспорить по поводу каждого пункта, и многое уже сказано ниже. но там хотя бы действительно можно поспорить и поискать другую инфу .
а мне вопиющим дилетантством увиделась строка: по поводу CD магнитол.
" Где встречаются сегодня: Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Passat, Suzuki Grand Vitara, BMW 5 series."
Автор вообще об автомобилях что-то знает???? то есть сейчас выпускается всего 5 авто в которых есть сидюшник?! нахер создавать такие посты(и статьи) колеса.ру-источник)),люди начитаются такой лабуды,а потом доказывают тебе что ты жираф, т.к. в инете полно этой инфы из разных источников.
Ну тут это обусловлено фирменной полусферической камерой сгорания от hemi. Зато тяга с низов какая ! Оно аж подпрыгивает, когда газ топишь.