341k
12 лет назад · 1 фото · 22189 просмотров · 53 комментария
Как распознать при покупке восстановленный битый автомобиль
Покупатели, выбирающие поддержанный автомобиль, зачастую уделяют особое внимание внешности – нет ли вмятин, царапин, сколов. В общем, нужно, чтобы авто выглядел, как новый. И если какие-либо повреждения отсутствуют, значит, хозяин был осторожен и заботлив, - надо брать!
Между тем, в процессе эксплуатации автомобиль, так или иначе, страдает из-за погодных условий, моек, поездок на дачу или путешествий по трассе. Опытного автолюбителя должно насторожить идеальное состояние кузова машины после нескольких лет использования. Возможно, за идеальными формами, за блеском и яркостью цвета, скрывается настоящий кентавр – сваренные половины разных автомобилей.
Первичный осмотр
Производить первичный осмотр автомобиля нужно только при хорошем освещении, лучше всего на улице при солнечном свете – так будет проще рассмотреть качество окраски и заметить явные недочеты. Конечно же, необходимо требовать к осмотру только чистый автомобиль, под небольшим слоем пыли могут скрываться серьезные недостатки. Не забывайте осматривать автомобиль со всех сторон, ведь могла быть разбита даже крыша. Внимательно проверьте передний бампер, капот, крылья. Эти детали часто страдают от камушков, значит, на них должны быть микро сколы. Если вы обнаружили на поверхности одной детали такие следы, а соседняя деталь при этом в превосходном состоянии, значит, элемент подвергался покраске или полировке. Меняйте точки и углы осмотра: отходите, приседайте – это позволит вам проверить соответствует ли окраска одного и другого элемента. Можно также попросить владельца сделать пару кругов, чтобы понаблюдать за машиной с разных ракурсов. Пристально изучите ручки дверей, зачастую сама дверь тщательно краситься, а на мелочи вроде ручек силы и деньги не тратят. Впрочем, если ручка на одной двери выглядит лучше, чем ручка соседней – это повод присмотреться ко всему элементу.
У всех автомобилей есть, так называемая, заводская шагрень – одинаковая шероховатость на лакокрасочном покрытии. Если какая-то из деталей автомобиля не имеет шагрени, свойственной всему кузову, или обладает шероховатостью отличной от других деталей, то вероятнее всего - деталь крашеная. Если в цвет еще есть шанс попасть при покраске, то в шагрень попасть практически невозможно.
Еще один важный момент при первичном осмотре – это сравнение зазоров. Осмотрите зазоры дверей, бамперов, обратите внимание на крепежи фар. Легче всего проверять зазоры у парных элементов. Конечно, не стоит придираться к мелочам, зазор может все-таки немного различаться, в силу особенностей сборки или эксплуатации. Например, бамперы зачастую страдают от бордюров и сугробов, но это вовсе не говорит о том, что автомобиль побывал в серьезном ДТП. Сравнивать зазоры удобно при наличии второго автомобиля той же модели, только в автомобильной жизни второй машины вы должны быть полностью уверены.
Просите хозяина машины включить освещение, внимательно рассмотрите состояние фар, их работу. Достаточно легко отличить новую фару от старой – последняя будет мутнее, с мелкими царапинами, даже светить будет не так ярко. Помните, что замена фар может свидетельствовать о лобовом столкновении, поэтому важно внимательно осмотреть подкапотное пространство.
Первичный осмотр
Производить первичный осмотр автомобиля нужно только при хорошем освещении, лучше всего на улице при солнечном свете – так будет проще рассмотреть качество окраски и заметить явные недочеты. Конечно же, необходимо требовать к осмотру только чистый автомобиль, под небольшим слоем пыли могут скрываться серьезные недостатки. Не забывайте осматривать автомобиль со всех сторон, ведь могла быть разбита даже крыша. Внимательно проверьте передний бампер, капот, крылья. Эти детали часто страдают от камушков, значит, на них должны быть микро сколы. Если вы обнаружили на поверхности одной детали такие следы, а соседняя деталь при этом в превосходном состоянии, значит, элемент подвергался покраске или полировке. Меняйте точки и углы осмотра: отходите, приседайте – это позволит вам проверить соответствует ли окраска одного и другого элемента. Можно также попросить владельца сделать пару кругов, чтобы понаблюдать за машиной с разных ракурсов. Пристально изучите ручки дверей, зачастую сама дверь тщательно краситься, а на мелочи вроде ручек силы и деньги не тратят. Впрочем, если ручка на одной двери выглядит лучше, чем ручка соседней – это повод присмотреться ко всему элементу.
У всех автомобилей есть, так называемая, заводская шагрень – одинаковая шероховатость на лакокрасочном покрытии. Если какая-то из деталей автомобиля не имеет шагрени, свойственной всему кузову, или обладает шероховатостью отличной от других деталей, то вероятнее всего - деталь крашеная. Если в цвет еще есть шанс попасть при покраске, то в шагрень попасть практически невозможно.
Еще один важный момент при первичном осмотре – это сравнение зазоров. Осмотрите зазоры дверей, бамперов, обратите внимание на крепежи фар. Легче всего проверять зазоры у парных элементов. Конечно, не стоит придираться к мелочам, зазор может все-таки немного различаться, в силу особенностей сборки или эксплуатации. Например, бамперы зачастую страдают от бордюров и сугробов, но это вовсе не говорит о том, что автомобиль побывал в серьезном ДТП. Сравнивать зазоры удобно при наличии второго автомобиля той же модели, только в автомобильной жизни второй машины вы должны быть полностью уверены.
Просите хозяина машины включить освещение, внимательно рассмотрите состояние фар, их работу. Достаточно легко отличить новую фару от старой – последняя будет мутнее, с мелкими царапинами, даже светить будет не так ярко. Помните, что замена фар может свидетельствовать о лобовом столкновении, поэтому важно внимательно осмотреть подкапотное пространство.
Внимание к деталям
Помимо визуального осмотра, необходимо проверить, как закрываются элементы – двери, капот, багажник. Вас должно насторожить, если дверь закрывается не с первого раза, если закрытие сопровождается странным звуком или требует больших усилий. Крашенную и ремонтированную деталь могут выдать также болты, резинки уплотнителя, молдинги. Некоторые болты на заводе красят вместе с кузовом, некоторые вкручиваются уже после покраски. Чтобы оценить качество болтов и понять выкручивались ли они с целью ремонта детали, сверяйте одни болты с другими на парных элементах. Кстати, многие автоэксперты также изучают, снимался ли лючок бензобака. Чаще всего именно эту деталь автомобиля используют в целях подбора краски. Но снятие лючка бензобака – совершенно не критично, ведь предыдущий хозяин мог просто подкрашивать царапины в эстетических целях.
Если какая-то деталь вызывает подозрения, попробуйте проверить внутреннюю часть. Например, отогнуть резинку уплотнителя – после ремонта под ней могут оставаться следы полироли, похожие на мел или белый порошок. Состояние порогов также может рассказать о многом: дверные пороги должны иметь здоровую потертость – ведь водители и пассажиры часто встают на поверхность обувью. Оцените состояние обшивки, если где-то обшивка слетает, возможно, сломаны или потеряны пистоны, это часто происходит при снятии и установке деталей. Если вас волнует, окрашен ли пластиковый бампер, попробуйте его простучать – в местах с нанесением существенного количества шпаклевки, звук будет более глухим. Проверьте маркировку стекол машины – она должны быть одинаковой. Если же нашли несовпадения, поинтересуйтесь по какой причине хозяин менял стекла.
Помимо визуального осмотра, необходимо проверить, как закрываются элементы – двери, капот, багажник. Вас должно насторожить, если дверь закрывается не с первого раза, если закрытие сопровождается странным звуком или требует больших усилий. Крашенную и ремонтированную деталь могут выдать также болты, резинки уплотнителя, молдинги. Некоторые болты на заводе красят вместе с кузовом, некоторые вкручиваются уже после покраски. Чтобы оценить качество болтов и понять выкручивались ли они с целью ремонта детали, сверяйте одни болты с другими на парных элементах. Кстати, многие автоэксперты также изучают, снимался ли лючок бензобака. Чаще всего именно эту деталь автомобиля используют в целях подбора краски. Но снятие лючка бензобака – совершенно не критично, ведь предыдущий хозяин мог просто подкрашивать царапины в эстетических целях.
Если какая-то деталь вызывает подозрения, попробуйте проверить внутреннюю часть. Например, отогнуть резинку уплотнителя – после ремонта под ней могут оставаться следы полироли, похожие на мел или белый порошок. Состояние порогов также может рассказать о многом: дверные пороги должны иметь здоровую потертость – ведь водители и пассажиры часто встают на поверхность обувью. Оцените состояние обшивки, если где-то обшивка слетает, возможно, сломаны или потеряны пистоны, это часто происходит при снятии и установке деталей. Если вас волнует, окрашен ли пластиковый бампер, попробуйте его простучать – в местах с нанесением существенного количества шпаклевки, звук будет более глухим. Проверьте маркировку стекол машины – она должны быть одинаковой. Если же нашли несовпадения, поинтересуйтесь по какой причине хозяин менял стекла.
Скрытое пространство
Ну, и конечно, необходимо залезть под капот, чтобы удостовериться в сохранности и работоспособности «автомобильных внутренностей». Поэтому всегда берите с собой на осмотр фонарик, он поможет подсветить труднодоступные места. Обратите внимание на цвет деталей внутри моторного отсека. На заводе обычно для покраски внутренних поверхностей подбирают более дешевую краску, которая отличается от лакокрасочного покрытия кузова. Если же автомобиль ремонтировался в недобросовестной мастерской, то окраска внутренней поверхности будет совпадать с внешней.
С этой же целью следует осмотреть дно багажного отсека. Оглядите качество сварных швов и нанесение герметика. Заводской герметик, как правило, более аккуратен, поскольку наносится автоматизированным путем. В мастерских герметик наносится вручную, и обнаружить пострадавшую деталь не составит труда, особенно если сравнить с качеством нанесения в других местах.
Ну, и конечно, необходимо залезть под капот, чтобы удостовериться в сохранности и работоспособности «автомобильных внутренностей». Поэтому всегда берите с собой на осмотр фонарик, он поможет подсветить труднодоступные места. Обратите внимание на цвет деталей внутри моторного отсека. На заводе обычно для покраски внутренних поверхностей подбирают более дешевую краску, которая отличается от лакокрасочного покрытия кузова. Если же автомобиль ремонтировался в недобросовестной мастерской, то окраска внутренней поверхности будет совпадать с внешней.
С этой же целью следует осмотреть дно багажного отсека. Оглядите качество сварных швов и нанесение герметика. Заводской герметик, как правило, более аккуратен, поскольку наносится автоматизированным путем. В мастерских герметик наносится вручную, и обнаружить пострадавшую деталь не составит труда, особенно если сравнить с качеством нанесения в других местах.
В помощь покупателю
Главным помощником современных покупателей поддержанных автомобилей является устройство «толщиномер». Прибор позволяет измерить толщину материала или лакокрасочного покрытия. Если значения существенно разнятся при оценке одной детали это, скорее всего, говорит о некачественном ремонте и покраске детали. Оригинальный слой краски заводского автомобиля достаточно тонкий и равномерный, но имейте в виду, что у каждого автопроизводителя свои нормативы толщины лакокрасочного покрытия.
На глаз сложно определить степень сохранности геометрии кузова. Для этого лучше отправиться в сервис, и оценить масштаб неприятности с помощью специального оборудования. Тревожным звоночком и поводом обратиться в сервис, могут быть неравномерно изношенные шины. Помимо теста на развал-схождение, состояние подвески, стоит также провести диагностику двигателя. Ведь даже если внешних признаков ДТП вы не обнаружили, не помешает удостовериться в работоспособности «сердца» автомобиля. А проверка автомобиля на подъемнике позволяет заглянуть в те места, ремонтом и окраской которых пренебрегают в некоторых мастерских. Для принятия окончательного решения, стоит проверить на СТО тормозную систему, рулевое управление и системы активной и пассивной безопасности.
Главным помощником современных покупателей поддержанных автомобилей является устройство «толщиномер». Прибор позволяет измерить толщину материала или лакокрасочного покрытия. Если значения существенно разнятся при оценке одной детали это, скорее всего, говорит о некачественном ремонте и покраске детали. Оригинальный слой краски заводского автомобиля достаточно тонкий и равномерный, но имейте в виду, что у каждого автопроизводителя свои нормативы толщины лакокрасочного покрытия.
На глаз сложно определить степень сохранности геометрии кузова. Для этого лучше отправиться в сервис, и оценить масштаб неприятности с помощью специального оборудования. Тревожным звоночком и поводом обратиться в сервис, могут быть неравномерно изношенные шины. Помимо теста на развал-схождение, состояние подвески, стоит также провести диагностику двигателя. Ведь даже если внешних признаков ДТП вы не обнаружили, не помешает удостовериться в работоспособности «сердца» автомобиля. А проверка автомобиля на подъемнике позволяет заглянуть в те места, ремонтом и окраской которых пренебрегают в некоторых мастерских. Для принятия окончательного решения, стоит проверить на СТО тормозную систему, рулевое управление и системы активной и пассивной безопасности.
Эпилог
В США существует база, по которой можно найти информацию о приобретаемом поддержанном американском автомобиле. В системе хранится история жизни машины – прохождение ТО, количество владельцев, ДТП. В России же мы пока должны надеяться на честность продавца и собственную наблюдательность. Тем временем, в крупных европейских городах, с их контактной парковкой, новые машины, стремительно теряют продажный вид – помятые бампера, поцарапанные крылья, потрескавшиеся молдинги. Но гораздо важнее, как долго автомобиль прослужит хозяину. Помните, что показания толщиномера, еще не повод отметать вариант. В общем-то, ремонтировать автомобиль – не преступление. Особенно, если элемент покрашен качественно, с переходом, без резкого контраста между деталями. Будьте бдительными, но не фанатичными. Удачных вам приобретений!
В США существует база, по которой можно найти информацию о приобретаемом поддержанном американском автомобиле. В системе хранится история жизни машины – прохождение ТО, количество владельцев, ДТП. В России же мы пока должны надеяться на честность продавца и собственную наблюдательность. Тем временем, в крупных европейских городах, с их контактной парковкой, новые машины, стремительно теряют продажный вид – помятые бампера, поцарапанные крылья, потрескавшиеся молдинги. Но гораздо важнее, как долго автомобиль прослужит хозяину. Помните, что показания толщиномера, еще не повод отметать вариант. В общем-то, ремонтировать автомобиль – не преступление. Особенно, если элемент покрашен качественно, с переходом, без резкого контраста между деталями. Будьте бдительными, но не фанатичными. Удачных вам приобретений!
Простите, а кем "поДДержанных" автомобилей?
ИМХО....При покупке БУ авто надо отдавать себе отчёт, что всякого рода повреждения были или есть, главное это геометрия кузова, загнать на сход развал и посмотреть, а придираться к дверям или крыльям я считаю это уже полный бред, если крыло и было битое и при этом хорошо отремонтировано, то, что придираться. Сейчас при покупки нового авто нет гарантии, что его при транспортировки не коцали и не покрасили.
Это точно. Купили в 2008 Ёлку С4 хэч, новый у ОД. За 6 лет бились только бампера. Пришло время избавиться от него. Привезли обратно к ОД, они скупкой занимаются, так они померили толщиметром, оказалось что весь в кругаля убитый вместе с крышей... Ахтунг господа!
Нафига я это прочитал? Утром собираюсь ехать покупать Venza 11года. Теперь изсомневаюсь.
Проверить марку и серийные номера стекол по кругу - должны совпадать.
Номера могут не совпадать. А лобовуху кк перчатки меняют.
А я думал, тут ещё будет куча примеров -- до и после...
1. При солнечном свете очень сложно отличить крашенную деталь, для этого больше подходит искуственный свет.
2. Зернистость при солнце видно, но авто бизнес и премиум класса с завода не имеют зернистость.
3. Про лобовой впервую очередь должно говорить замененое лобовое стекло (его бьют подушки), стекло также могут поменять по другой причине, поэтому автор правильно сказал, дальше смотрим фары, но не мутность, а маркировку изготовления, также смотрим геометрию переда авто.
4. Зазоры, на переднем бампере, они могут быть неровными даже после то или у некоторых авто после замены лампочек, где предусмотрено снятие бампера. У америкосов с завода зазоры разные, у немцев да, зазоры дверей, передних крыльев показатель.
5. Доверьте лучше выбор б/у авто, знающим людям, каждый может найти, даже через десяток знакомых, такого человека.
6. В салонах также можно купить нулевый, но уже битый авто.(две подруги брали солярисов, у одной заметил приложенный пер. бампер, у другой смотрел на солнце не заметил двух покрашенных дверей, обнаружил через пару лет при искусственном освещении, на солнце до сих пор не заметно).
Недавний пример, выбирал отцу пассат, с движком рекордсменом экономичности, в Россию они не поставляются, смотрим свежепригнаный, пробег семидесяти тысяч нет, зернистость везде одинаковая(осмотр на солнце), стекла по кругу только два соответствуют возрасту, передняя правая дверь ходит тяжело, смазка петель родная, задние суппорта ржавые не работают на сто процентов, загнали в тень, и тут я заметил, что менялась крыша, вывод авто утопленник с упавшим на него деревом.
Тааааааак! Александр! В каком городе ты живешь? Пиши тел и за определенную плату, люди будут тебя вызывать на место осмотра, а ты буш в клочья рвать недобросовестных продавцов.
Хобби сделать заработком? Интересное предложение, если честно думал об этом уже не раз.
Я из Долгопрудного.
в целом, грамотно описано
Оно конечно всё правильно, но... Бываю по работе в одном автосалоне - официалы мерседес. Так даже они нередко НОВЫЕ машины, приходящие под заказ, вынуждены подвергать кузовному ремонту. Дорога дальняя, царапины и вмятины вполне возможны. Но у меринов хоть с зазорами всё в порядке. Как то в салоне смотрел на пыжики, так вот если подойти с меркой, может показаться что они все битые по кругу.
В общем, покупая машину больше смотрите на техсостояние, а не на толщину краски. И смотреть нужно не по записям в сервисной книжке. Но если машина нормальная, то и стоит она немногим дешевле новой. А пытаться купить канарейку за копейку, да ещё что бы басом пела...
Ничего нового для себя не узнал.
Следующий пост (Как распознать при покупке восстановленный битый автомобиль - Часть 2) пишешь ты :) Я живу в Болгарии, у нас считается плохо, если автомобиль не крашен после заводской покраски, значит, он не ездил или еще что, поскольку львиная доля б/у приезжает из Италии, там просто практически нет авто без внешних повреждений, итальянцам, французам, да и испанцам парктроником служат уши :)
Все это правильно, конечно, но если я вдруг решу продать машину, то ТАКОЙ покупатель мне на фиг будет не нужен. Даешь объявление, приходит 10 человек в день "посмотреть", и что - с каждым ехать на станцию? Я продам тому, кто скажет - "отлично выглядит - беру!". Пусть цена будет подешевле... Но пока продавать не буду - прикипаю к машине, езжу "до последнего"... ))
Такая же история - ЭсМакс 2007 года. Влюбился сразу. В прошлом году уснувший пьяный молдованин наехал сзади на полном ходу, ремонт встал в цену, за которую можно было бы купить такой же, того же года. Но любовь перевесила - не предал друга, представить себе не смог - как это отдать на разборку на запчасти?
Правильно, только когда она начинает понемножку сыпаться уже пора продавать. Посмотреть среднюю цену на подобный авто и трезво оценить вашу машину. Пусть следующий хозяин с ней мается, понемножку ремонтирует.
А теперяшняя машина - в 2007 году стоила 830 с полным фаршем, сейчас такая новая 1млн300, а продать имеющуюся можно в лучшем случае за 400. А ездит ничуть не хуже, чем когда была новая, да и выглядит прекрасно, что ее менять...
ДА вроде и руки ростут откуда надо , да времени нет этим маяться и голодно. Потому что за это никто тебе не платит.
Да тоже время жалко, но "своих" людей не сервисе нет, а ехать в первый попавшийся с вопросом - что-то в моторе не так звучит, а они послушают и скажут - "да это у вас вкладыши в шатунах накрылись, надо менять", и поменяют за 200 тыс. А там всего лишь ремень генератора надо было сменить. Это как обратиться в платную поликлинику - обязательно найдут кучу страшных болезней....
Сунуть палец в выхлопную трубу - если есть масло движок гавно.
Сунуть палец в задницу предыдущему владельцу , если у вас не появился фингал то брать машину нельзя!
Слишком много букв...
1. Надо смотреть чтоб машина не была сварена из 2-х и более половинок...
2. Тех состояние.
Ну вот как бы и все =)
Внешность ... это только 50% ... и с учетом количества машин на дорогах .. и мелких ДТП ... небольшой ремонт это не страшно ...
Следущее авто ... может выглядеть почти как новое после полировки ( цена на эту услугу 3 - 5- рублей.
Самое главное .. это состояние двигателя и ходовой
Первое и самое основное проверяйте масло с двигателе.
Если оно идеальное это плохо .. значит его меняли специально на продажу ...
Если оно выше уровня ... то 95% того что двигателю капец .... Это такая уловка компрессию тогда хорошую показывает.
Далее найдите провода .. и посмотрите в центр связки ... так можно увидеть утопленника ...
Ил можно убрать откуда угодно кроме проводов.
Ну а к замечанию поста могу сказать только одно
Осмотр на СТО стоит 3 рубля .... не жалейте этих денег... они помогут Вам сэкономить гораздо больше
Уровень масла на компрессию не влияет
Залей в убитый двигатель масла выше уровня и померий компрессию....
Самый страшный момент это когда подходишь с толщиномером к своей машине купленной новой в салоне.
у меня обнаружилось что новая (машина) почти вся была перекрашена
когда новуюпокупал - взял толщинометр у трейдинщика и пошел "прострелил" все части на новой, чтобы не было такой же подставы от ОДТолщиномер конечно вещь полезная, но это для перепродавцов вещь нужная. А Детали бывают крашенные. Но не говорит об убитости машины. Больше смотреть надо на потеки масла, видимые детали подвески. Сильная ржа на них сразу скажет, что пробег у машины не 50 тысяч.
Много нюансов, но проще отдать деньги за диагностику на сервисе, чем самому изображать из себя умного, если на самом деле не разбираешься в этом.
Самое веселое - едешь на сервис с продаваном и начинаются сопли по поводу "твои мастера купленные/заряженные чтобы меня развести на скидку" даже когда воочию видит реальные косяки. Ну или тупо не соглашаются.
Если продавец не хочет ехать на сервис, то надо сразу прекращать с ним любые торги. И ехать надо в нормальный сервис, который дает бумагу о выявленных дефектах а не на словах "как всё запущено, или, как всё замечательно".
Надо не выделываться, а загонять машину в сервис на диагностику. или пригласить из сервиса опытного маляра. Умеренная деньга заплаченная маляру несравнима с геморром по продаже купленного сдуру "франкенштейна"
Насчёт шагрени - это интересно и действительно правда.
Мне меняли крыло официалы (навесная деталь). Покрасили по технологии, все дела...
Действительно, если о-о-о-о-очень внимательно смотреть, то разная фактура шагрени и блетяшки металлика по другому выглядят. Но для того, чтобы это обнаружить, надо знать. что искать.
у меня знакомый на реношки ... лады ... и тойоты шагрень подбирает :) ... но он не один год красит авто
Насчет использования толщиномера - автор лихо загнул - "используйте толщиномер"..)) Интересно он представляет где его взять и сколько он стоит?))
Я про профессиональные тощиномеры (сам я работаю в окрасочной компании) которые реально покажут реальную толщину покрытия?)))
Да и вот ещё - у нас тут коллега новую машину покупал, ползал со своим толщиномером по салонам и тыкал в новые машины - толщина покрытия на разных деталях разная. Ибо красится отдельно кузов, крылья, капот, двери, багажник. Толщина заводской краски прыгала от 45 до 85 мкм. (это в пределах допуска). Стоит задуматься если вообще толщина не ловится - значит там шпаклевка или зашкаливает за 100 мкм - налепили сверху краски.
Польского толщиномера за 100$ хватит за глаза. Показывает точно, калибруется, материалы Fe/ZN/AL, перемеряно куча машин. Смысла в дорогих нет, если только не нужно мерить пластик (бампера), которые они покажут в отличие от подешевле. Но бампера это расходник, на них, даже если крашеные никто внимания не обращает.
Про толщину. Пусть она будет разная на разных элементах кузова, но главное чтобы равномерная в пределах одной детали. Ну а когда крашена сразу видно, толщиномер показывает значения за 300 микрон, обычно 400-500.
Чтобы толщина не ловилась, такого почти не бывает, должен быть очень толстый слой, так наверное даже армяне-новички в гаражах уже не красят. Все потому, что это очень редкий такой толстый слой, т.к. диапазон имерений у почти люборого толщиномера 1500 микрон, а это уже целая штукатурка.
Рублей за 500 знакомый брал в аренду на неделю.
Ради смеха проверили все свои машины и я, к примеру, был не приятно удивлён.
шпатлевка выявляется магнитиком. Только надо брать маленький/слабенький
лучше побольше и помощнее
повозюкать и сказать хозяину, что у него машина вся царапаная
пусть скинет еще ))