Самые необычные технические решения для транспорта (11 фото + 7 видео)

"Руль", как обычно все упрощает. Кстати, презентация МВ Actros-2025 для СМИ и специалистов уже состоялась на строящемся участке ВАВ-14 в Саксонии-Анхальт (Sachsen-Anhalt) в первых числах июля. На IAA в Ганновере будет лишь показ для широкой публики.
Вообще этот грузовик будет элементом новой логистической системы, которую предполагается запустить Евросоюзе в ближайшие годы. Ее задача более чем полностью исключить порожние пробеги подвижного состава. Специалисты Минтранса Германии, согласно недавно опубликованного прогноза, ожидают увеличение объема перевозок к 2030 году на 39%, а альтернативные источники допускают его удвоение. При этом реальная дорожная сеть, даже при условии ее расширения допускает увеличение парка лишь на 13-15%.
Понятно, что также необходимо исключить простои машин, например, в ожидании погрузки/разгрузки. Плюс сократить мелкие потери времени. Например, заранее можно забронировать место парковки и заказать себе что-нибудь в местном кафе. Понятно, что нагрузка на водителя возрастает, а режим движения без его участия, все-таки позволяет расслабиться.
Но автопилота, который надо включить и ехать вдоль линии разметки не существует - верней, это сильно утрированное описание машины.
Предполагается, что будут реализованы две, по большому счету известные технологии: V2V ("ви-ту-ви", условно: автомобиль - автомобилю) и V2I ("ви-ту-ай": автомобиль - инфраструктуре). При этом наш грузовик в автоматическом режиме и в любых ситуациях будет получать информацию:
- по реальной дорожной ситуации в зоне видимости от бортовых радаров и видеокамер (и она станет доступной всем участникам движения);
- по безопасности (вплоть до изменений скорости, планируемых перестроений, порядка проезда перекрестков, обнаружения неожиданных препятствий);
- по организации дорожного движения (и любых изменениях, включая трафик и новые ограничения, например, в связи с дорожными работами);
- по системам помощи водителю (например, при маневрировании или навигации),
- по дорожным сборам по пути следования, возможной оптимизации маршрута, специфике придорожной инфраструктуры (например, наличие мест на парковке и его бронирование) и любым общим вопросам... Например, от полиции, различных дорожных инспекций и служб, включая прогнозы погоды.
Понятно, что "поездка получится неспешной, зато машина пойдет по полосе как по ниточке, не реагируя ни на порывы ветра, ни на поперечные уклоны" тоже написано для изящества изложения. Тягач пойдет в стандартном режиме - 85 км/ч - лимит на автобанах, он сможет самостоятельно обгонять, перестраиваться, съезжать на прилегающие дороги и даже, например, на парковку и так далее. Водитель лишь будет вмешиваться в некоторых очень сложных ситуациях...
Кстати, на мероприятии выступала профессор Сабина Йешке (рrof. dr. Sabina Jeschke, director of the faculty of information management in mechanical engineering at RWTH) и сказала замечательную фразу (в моем переводе): "Мы вступаем в эру искусственного интеллекта. И здесь человек становится лишь одним из участников информационной среды, наравне с любыми датчиками, системами автомобиля и иными, расположенными за его пределами, непосредственно взаимодействующими с окружающей средой. Нам потребуются абсолютно новые формы сотрудничества, но сегодня мы считаем их появление возможным и частично они уже существуют, особенно, когда дело касается дорожного движения и мобильности".
Добро пожаловать в Матрицу!!!

камеры в бампере для эффекта прозрачного капота это конечно круто, но фактически это игрушка, не имеющая практического применения, кроме как парковаться в упор и по трамвайным путям ездить. не бездорожье камеры в момент покроются грязью или пылью, и толку от них не будет.

фуфло какое то...