Различают продольный (судно движется вдоль своей продольной оси) и поперечный (судно движется вдоль поперечной оси) виды спуска. Первый способ является классикой. Второй - следствие внешних причин (например, небольшие размеры акватории) и желание показать товар, так сказать, лицом. Примечательно, что носом в воду не спускают никогда, дабы судно не зарылось носом в воду (плюс кормой вперёд гасится инерция). Боковой спуск к тому же сразу демонстрирует, что у корабля есть запас прочности и устойчивости (порой заодно калибруются "по месту" приборы, отвечающие за положение корабля и т.п.). На основных точках корпуса и каркаса также устанавливаются датчики, снимающие показания по вибрации и напряжению. Ну и зрелище, в конце концов, довольно себе привлекательное (хотя порой смывает зрителей, стоящих в паре сотен метрах на другом берегу)
Пробег у корабля длинный получается, если вдоль спускать, потом возвращать заморочно. Своим ходом он не вернется - даже если двигатели смонтированы полностью (что далеко не всегда бывает), топлива все равно нет. А бортом - можно в ограниченный водоем спустить, он тут, у стенки и останется.
У ребят из третьего видео все пошло не так
На втором спуске, в оператора не хило так прилетело.
Китайцы слишком бережно свой спускали, ещё и на мягкие валики положили)
Различают продольный (судно движется вдоль своей продольной оси) и поперечный (судно движется вдоль поперечной оси) виды спуска. Первый способ является классикой. Второй - следствие внешних причин (например, небольшие размеры акватории) и желание показать товар, так сказать, лицом. Примечательно, что носом в воду не спускают никогда, дабы судно не зарылось носом в воду (плюс кормой вперёд гасится инерция). Боковой спуск к тому же сразу демонстрирует, что у корабля есть запас прочности и устойчивости (порой заодно калибруются "по месту" приборы, отвечающие за положение корабля и т.п.). На основных точках корпуса и каркаса также устанавливаются датчики, снимающие показания по вибрации и напряжению. Ну и зрелище, в конце концов, довольно себе привлекательное (хотя порой смывает зрителей, стоящих в паре сотен метрах на другом берегу)
Осто́йчивость, а не устойчивость если применять к судам.
Вы просто не видели как крейсера серии Орлан сходили со стапеля Балтийского завода.
Интересно каково находиться там в этот момент, внутри, на капитанском мостике.
Там большой унитаз.. чтобы кирпичи проходили.
А если в это время кому то находится на корабле, то и на Американские горки не надо.
опустил рашпиль весом 3 кг в ванну - утонул, спустили корабль железный весом десятки тонн - не утонул. Парадокс!!!!!!!
При Петре первом такой фигни не было, всё на своём горбу вносили!
Знающие люди, а подскажите, почему в основном корабли спускают боком?
Да, да, да, тоже интересно, такое стихийное бедствие получается!
не знающий, но есть предположение, что из за длинны корабля он не пошел на излом?
Пробег у корабля длинный получается, если вдоль спускать, потом возвращать заморочно. Своим ходом он не вернется - даже если двигатели смонтированы полностью (что далеко не всегда бывает), топлива все равно нет. А бортом - можно в ограниченный водоем спустить, он тут, у стенки и останется.
мне кажется нет, в последнем ролике длиннющий корабль спускают по прямой и вроде ничего.
Может быть, это была первосекундное предположение...