1k
12 лет назад · 20 фото · 2858 просмотров · 5 комментариев
Как попасть в кабину пилота, если ты не Путин (20 фото)
Некоторое время назад мне хотелось стать пилотом. Потом, это желание как-то поутихло, но какой-то интерес к авиации все равно остался. Например, во время каждого авиаперелета всегда очень хочется заглянуть в кабину пилота. Понятное дело, что на приборной доске самолета мне будет мало что понятно, это все-таки не легковой автомобиль с автоматической коробкой передач, однако желание все равно есть.
В кабину пилота абы кого не пускают. Туда и самого пилота могут не допустить, если он не пройдет очень строгий предполетный контроль. Тем не менее, на свое рабочее место пилоты попадают значительно чаще, чем абы кто.
Ну ладно, если поприсутствовать в кабине пилота, не будучи оным, в реальности можно только будучи, например, Путиным, то посетить кокпит самолета виртуально по силам любому.
Вот, к примеру, кабина Ил-28.
Ил-28 - это первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия, между прочим. В середине 1950-х был основной ударной силой фронтовой авиации СССР. Отличался выдающейся надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации. Участвовал во множестве локальных конфликтов, например, в Нигерии в ходе гражданской войны 1967-1970 годов.
Ил-28 - это первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия, между прочим. В середине 1950-х был основной ударной силой фронтовой авиации СССР. Отличался выдающейся надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации. Участвовал во множестве локальных конфликтов, например, в Нигерии в ходе гражданской войны 1967-1970 годов.
А это сам самолет Ил-28.
Это кабина советского экспериментального штурмовика Ил-102.
Свой первый полёт эта машина совершила 25 сентября 1982 года. Прекрасно себя показала на испытаниях, однако в серию по ряду причин не пошла.
Свой первый полёт эта машина совершила 25 сентября 1982 года. Прекрасно себя показала на испытаниях, однако в серию по ряду причин не пошла.
Ил-102 собственной персоной.
Вот кабина ещё одного советского штурмовика Су-39.
Разработан он был в конце 80-х годов ОКБ Сухого. Предназначен для применения в любое время суток. Одной из важных задач этого самолета является истребление танков неприятеля, но данная машина ещё много чего умеет делать.
Разработан он был в конце 80-х годов ОКБ Сухого. Предназначен для применения в любое время суток. Одной из важных задач этого самолета является истребление танков неприятеля, но данная машина ещё много чего умеет делать.
Су-39 стоит никого не трогает.
А вот кабина учебно-тренировочного самолёта Су-25УТГ.
Первая партия из 10 штук была выпущена в 1989-1990 годах. Потом построили ещё 5. А потом СССР распался и 8 самолетов остались в России, а 5 отошли Украине. Судьба ещё двух неизвестна (ну так часто бывает)))
Первая партия из 10 штук была выпущена в 1989-1990 годах. Потом построили ещё 5. А потом СССР распался и 8 самолетов остались в России, а 5 отошли Украине. Судьба ещё двух неизвестна (ну так часто бывает)))
Это один из ныне украинских Су-25УГТ.
Это кабина Су-29, двухместного спортивно-пилотажного самолёта разработки ОКБ Сухого.
Работа над созданием этого самолета началась в начале 90-х. К настоящему времени выпущено более 60 самолётов типа Су-29. Они эксплуатируются в России, в Австралии, Великобритании, США, ЮАР и других странах как учебно-тренировочные машины.
Работа над созданием этого самолета началась в начале 90-х. К настоящему времени выпущено более 60 самолётов типа Су-29. Они эксплуатируются в России, в Австралии, Великобритании, США, ЮАР и других странах как учебно-тренировочные машины.
Су-29 набирает высоту.
А вот вам кабина пассажирского самолета Ту-154 или на сленге советских пилотов - "Полтинник", "Туполь", "Большая Тушка", или "Аврора".
Ту-154 - это трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева. Впервые поднялся в воздух в 1968 году. Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия XXI века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.
Ту-154 - это трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева. Впервые поднялся в воздух в 1968 году. Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия XXI века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.
Ту-154М и три морячка.
Сейчас все чаще самолеты оборудуются так называемыми "стеклянными кабинами". "Стеклянными" их называют из-за обилия дисплеев, которые могут быть настроены для отображения необходимой информации. Это упрощает управление самолётом, навигацию и позволяет пилотам сконцентрироваться на наиболее важной информации.
У нас в стране "стеклянные кабины" делает Концерн "Радиоэлектронные технологии" госкорпорации Ростех. Вот, например, инновационная кабина самолета-амфибии Бе-200. Концерн вообще отвечает за состав бортового оборудования в рамках этого самолета.
У нас в стране "стеклянные кабины" делает Концерн "Радиоэлектронные технологии" госкорпорации Ростех. Вот, например, инновационная кабина самолета-амфибии Бе-200. Концерн вообще отвечает за состав бортового оборудования в рамках этого самолета.
Бе-200 является одним из наиболее необычных многоцелевых самолётов. По ряду летно-технических характеристик не имеет аналогов в мире. Находит широкий спектр применения. Чаще всего его использует МЧС для тушения природных пожаров. Да каждый год использует, в общем-то, потому что каждый год какой-нибудь лес или торфяник у нас в стране стабильно горит.
"Стеклянной кабиной" так же оснащен Sukhoi Superjet 100.
Ну что про него говорить. Пока что это самый современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет. На данный момент всего их сделано 69 штук. 42 из них в ливреях различных авиакомпаний уже бороздят мировые небесные просторы.
Боевые самолеты тоже не отстают от авиационной моды. У Як-130, например, "стеклянная кабина".
Як-130 - это учебно-боевой самолёт, лёгкий штурмовик. В задачи его входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах авиационной техники и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям ну и так далее.
Як-130 с маршальскими звездами))
Як-130 с маршальскими звездами))
Вот так примерно и выглядит мир из кабины пилота.
Интересно, летчики после приборных панелей своих самолетов смотрят на торпедо автомобиля как на говно?
Интересно, летчики после приборных панелей своих самолетов смотрят на торпедо автомобиля как на говно?
а можно поставить флайт симулятор
Можно Медведевым представиться, тоже пустят.
Попасть в кабину пилота сейчас совсем не сложно, могут даже "дать порулить" в первом ознакомительном полете. В различных аэроклубах, которые есть практические в любом крупном, и не очень, городе, все эти услуги предлагаются на перебой. Есть и "экзотика". Как-то наталкивался в интернете, на предложения полететь на сверхзвуковых, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31. Правда, там цена вопроса не хилая, десятки тысяч долларов, но и сервис конкретный. Гостиница, питание, специально для вас изготавливают высотный костюм и шлем, в которых вы летаете, и которые вы потом оставляете у себя. Все "приключение", вроде на неделю.
В общем, было бы желание и деньги, от 8000 рублей до 30000 долларов, это в России. На худой конец, можно за границу смотаться. Там такие услуги гораздо дешевле и их спектр пошире.
А можно с пьяными лётчиками на АН-26 на дембель лететь! Могут даже дать посадить самолёт. ;)