318k
12 лет назад · 24 фото · 43637 просмотров · 94 комментария
Эволюция кораблей на подводных крыльях (24 фото)
Изобретение подводных крыльев было одним из самых революционных событий в истории морской техники. "Крылья" погружены в воду таким образом, что корпус корабля во время движения находится над водой, что позволяет лодке идти намного быстрее, так как вода более чем в 1000 раз плотнее воздуха.
Когда итальянский изобретатель Энрико Форланини построил первый полноразмерный катер на подводных крыльях в 1906 году, он позволил катерам сделать огромный скачок вперед, до скоростей за 60 км/ч. Его обычная лодка с надстроенными "крыльями", достигла скорости в 68 км/ч используя двигатель в 60 л.с. Вроде бы скромные цифры, но стоит напомнить, что максимальная скорость судов того времени была в районе 40-50 км/ч.
от она, первая лодка на подводных крыльях с Энрико Форланини "у штурвала". Но к сожалению, технологию забыли до 60 годов прошлого века. Скорость скоростью, но технологии были слишком дорогими, да и для передвижения на небольших скоростях Энрико не нашел решения. Его лодка на скоростях меньше 20 км/ч управлялась с большим трудом, а на больших сильно вибрировала.
Ниже катер на подводных крыльях от самого Александра Грэхема Белла, под названием HD-4, который достиг скорости 114 км/ч ещё в 1919 году.
Ниже катер на подводных крыльях от самого Александра Грэхема Белла, под названием HD-4, который достиг скорости 114 км/ч ещё в 1919 году.
Далее "Белый Ястреб", ультра-высокоскоростной лодка на подводных крыльях с реактивным двигателем в 4000 л.с. Её разработали Франк и Стелла Хенинг-Ли в начале 1950-х.
Следующим в списке идет тестовый образец катера ВМС США Carl XCH-4 "Утка". Дальше испытаний дело не пошло
"Фонарь" (HC-4), прототип военной лодки на подводных крыльях. На дворе был 1953 год, лодка делала 18 узлов (33 км/ч), вроде бы мало, но это была первая лодка на электрических двигателях.
KC-B, экспериментальная лодка канадских ВМС, могла набрать до 96 км/час.
Интересная концепция. Океанский атомный лайнер на подводных крыльях на 320 пассажиров.
Всем известная "Ракета", советский пассажирский корабль на воздушных крыльях на 60 пассажиров. Серийно производилась с 1957 по 1976 год. В общей сложности было построено 389 единиц. Крейсерская скорость "Ракеты" 60 км/ч. Запас хода 500 километров.
Венгерская реклама "Ракеты". Да, когда-то мы производили корабли и их хотели покупать.
Метеор. Был в производстве с 1960 по 1994. Вмещал 112 человек и развивал скорость до 112 км/ч.
Морская версия "Метеора"
"Чайка". Речной автобус, который производили в СССР всего лишь в 1962 году. Максимальная скорость 100 км/ч
Буревесник. Шедевр советского производства. По бокам у него два модернизированных двигателя от самолета ИЛ-18, общей мощностью в 2700 л.с. Крейсерская скорость корабля 95 км/ч. Максимальная не проверялась, как говорят испытатели "за 150". Буревестник выпускался с 1964 по 1979 год.
Советский атакующий катер на воздушных крыльях. На службе с 1972 года.
Корабль ВМС США Плейнвью (проект AGEH-1), был построен в единственном экземпляре в 1969 и был пущен на металлолом в 1978 году.
Боинг 929 Jetfoil, выпущен в 1974 году, мог перевозить до 400 пассажиров.
"Морская Тень" (проект IX-529) - экспериментальный стелс корабль, построенный в компании Lockheed для ВМС США в 1985 году.
Советский корабль на подводных крыльях "Восход". Популярная модель. До сих пор эксплуатируется во многих странах. Хотя бы 1 экземпляр есть у 20 стран.
Яхта на базе "Метеора" была построена в 2006 году специально для Александра Хлопонина, российского бизнесмена и губернатора Красноярского края.
FSWH37 - яхта на подводных крыльях. Построил итальянец.
И опять Россия. Самый последний шедевр наших строителей кораблей на подводных крыльях. Прогулочный катер с прозрачным дном.
Вопрос стал в производстве малых кораблей, подобных представленному в этом видио. Главная характеристика подобных кораблей - малые размеры, быстроходность, мощное вооружение, достаточно низка стоимость в изготовлении.
Этим целям в большей степени соответствует судно, по названием "Морская волчица", описанное в статье
Скорость подобного судна может находиться в пределах недосягаемых даже представленному в видио кораблю. (В современных СПК военного назначения скорость ограничена 180 км/ч).
Тем более, что "морская волчица" имеет большую скрытность и лучший маневр.
В порту Сочи разглядывал,один такой на эллинге-метеор.Крыло и стойки из нержавеющей стали и по кромкой бриться хотелось попробовать-настолько острая.Потом оказывается,что через несколько лет там в ста метрах п+издюлей отхватят пусси райт со своей сворой.Сейчас там (эллинг) новый вокзал)))
А разве сейчас в Питере с Дворцовой в Петергоф Метеоры уже не ходят?
ходили в прошлом году. думаю в этом ничего не изменилось
"Ракета", советский пассажирский корабль на воздушных крыльях
ветский атакующий катер на воздушных крыльях. На службе с 1972 года.
АВТОРЫ, ПЕРЕЧИТЫВАЙТЕ СВОИ ТВОРЕНИЯ!
Где тут авторов увидел? Одни понадерганые перепосты с других ресурсов...
Тема очень обширная и интересная. Сапог писал. Раскрыть не смог.
Наряду с крыльями массово использовались глиссера - катера с плоским днищем, которые начинали скользить по воде на большой скорости. Однако, при сильном волнении скорость таких катеров падала, их начинало швырять по волнам. Подводные крылья наоборот - позволяют сохранять скорость на большой волне.
Но во время ВОВ торпедные катера были в основном глиссерами, наверное потому, что иногда их использовали в качестве десантных или для скрытных атак с мелководья, где те работали на малой скорости и с выхлопом в воду, чтобы ни буруном, ни звуком авиационного двигателя себя не выдать.
Сейчас конкуренцию подводным крыльям составляют суда на воздушной подушке и экранопланы, позволяющие развивать еще большие скорости...
Очень вредны для фауны, а может и для флоры.
У нас в Казани до сих пор "Ракеты" как пригородный транспорт ходят, а на "Метеоре" можно до Ульяновска добраться.
Совсем не крылья, а обычный водометный катер. Интересного в нем не больше чем в любом другом водомете, коих и у нас делают немеряно всяких разных.
Просто эти шотоверы работают на аттракционе, а аттракциону нужна красивая реклама.
Он совсем не является продолжением подводных крыльев.А наоборот.Экраноплан летит над водой,а не плывёт.Не путайте подводные крылья и надводные.Это физика,но действует по-другому.
Да,америкосы ,когда увидели этого красавца-обоссались в непонятке
Я о том же.
какой красавец.
По Иртышу такие ходили. А по Оби на Метеоре как-то прокатился.
а я и на Метеоре по Дону катался
По Ангаре. От Иркутска до Листвянки. И обратно. Мне было 10. Значит год был 78-ой.... Тысяча девятьсот....
Бывал на таком, в нашей бригаде 3 шт. было.