341k
12 лет назад · 27 фото · 4900 просмотров · 24 комментария
В гостях у Рено-Россия (27 фото)
Метки: #Renault #Производство #заводы
Много лет катаясь на автомобиле Рено Логан, хотелось побывать в его «роддоме», так сказать одним глазком взглянуть на процесс появления машины на свет. И вот благодаря городской акции "День без турникетов", организованной правительством Москвы, удалось побывать на заводе.
Но обо все по порядку. Театр начинается с вешалки, а завод с проходной.
По территории перемещаются машины с такими вот внутренними желтыми номерами.
Этот автомобиль уже не пойдет в продажу и скорее всего будет трудиться на территории предприятия, поскольку допущен брак в изготовлении. Мелом все косяки обозначены в численном выражении.
Получается что допустимые зазоры превышены по всему кузову.
Идем дальше.
Навигация по территории.
Навигация по территории.
Общая схема завода.
А вот неожиданная встреча с двухместным сити-каром Twizy.
Как вы уже заметили, это 100%-ный электромобиль. Пока что на улицах Москвы его не встретишь, но кто знает...
Длина – 2,3 м; ширина – 1,2 м; мощность двигателя – 13 кВт; максимальная скорость – 80 км/ч; пробег без подзарядки – 100 км.
А "мордочка" у Твизи добрая :)
Еще один брат по электричеству — фургон Kangoo Z.E. Мощность двигателя – 44 кВт; максимальная скорость – 130 км/ч; пробег без подзарядки – 160 км.
Заряжается.
Вот когда на каждом углу будут установлены такие "заряжательные" колонки наступит эра электромобилей.
А теперь немного общей информации.
Завод Рено находится на территории бывшего завода «Москвич» и занимает площадь 66 га.
Осуществляется производство полного цикла, то есть сварка, окраска и сборка. При этом цех штамповки отсутствует, а штампованными деталями завод обеспечивают поставщики.
Мы посетили два департамента: сварки и сборки. Ограничение доступа в окрасочный цех связано с технологическими особенностями, так как любая привнесенная пылинка несет в себе чрезвычайно высокий риск нанесения дефектов кузову.
Завод начал свою работу в 2005 г. с производства одной модели – Логана. Мощность завода составляла до 80 тыс. автомобилей в год или приблизительно 15 в час.
В 2010 г. мощности были удвоены (30 автомобилей в час, до 160 тыс. в год) и запущено производство второй модели.
В 2012 г. произошла реорганизация и автоматизация производства, которые позволили производить до 188 тыс. автомобилей в год. Также с 2012 г. доля иностранного капитала составляет 100%, название завода было изменено с "Автофрамос" на "Рено-Россия".
На сегодняшний день здесь производится пять различных моделей:
— седан «Логан»;
— внедорожник «Дастер»;
— хэтчбэк «Сандеро»;
— седан «Флюэнс»;
— Ниссан Террано.
Техника безопасности
В целях соблюдения техники безопасности для посещения производственных цехов нам выдали средства индивидуальной защиты:
Так называемые намысники,
Завод Рено находится на территории бывшего завода «Москвич» и занимает площадь 66 га.
Осуществляется производство полного цикла, то есть сварка, окраска и сборка. При этом цех штамповки отсутствует, а штампованными деталями завод обеспечивают поставщики.
Мы посетили два департамента: сварки и сборки. Ограничение доступа в окрасочный цех связано с технологическими особенностями, так как любая привнесенная пылинка несет в себе чрезвычайно высокий риск нанесения дефектов кузову.
Завод начал свою работу в 2005 г. с производства одной модели – Логана. Мощность завода составляла до 80 тыс. автомобилей в год или приблизительно 15 в час.
В 2010 г. мощности были удвоены (30 автомобилей в час, до 160 тыс. в год) и запущено производство второй модели.
В 2012 г. произошла реорганизация и автоматизация производства, которые позволили производить до 188 тыс. автомобилей в год. Также с 2012 г. доля иностранного капитала составляет 100%, название завода было изменено с "Автофрамос" на "Рено-Россия".
На сегодняшний день здесь производится пять различных моделей:
— седан «Логан»;
— внедорожник «Дастер»;
— хэтчбэк «Сандеро»;
— седан «Флюэнс»;
— Ниссан Террано.
Техника безопасности
В целях соблюдения техники безопасности для посещения производственных цехов нам выдали средства индивидуальной защиты:
Так называемые намысники,
... очки, защищающие от искр в сварочном цеху,
... халаты и каскетки. Поскольку на заводе очень шумно, нам раздали индивидуальные аудиоустройства с наушниками, чтобы хорошо слышать рассказ экскурсовода.
Давай те же посмотрим на производственный процесс
На завод доставляются комплектующие, необходимые для производства автомобиля (штампованные детали, элементы силового агрегата и т.д.) от локальных и иностранных поставщиков, а также с других заводов Renault.
Логистика отвечает за поставку деталей и поток автомобилей на заводе, обеспечивает производственный процесс необходимыми деталями в нужном объеме и количестве.
В зависимости от модели автомобиля готовятся соответствующие ее комплектации: пиккинги и киттинги — заранее собранные комплекты деталей, которые устанавливаются на разных участках конвейера в непосредственной близости от места работы оператора.
В сварке из отдельных стальных штампованных деталей собирается кузов автомобиля. Процесс предполагает сварку основных элементов: переднего, центрального и заднего блоков, боковых частей кузова, крыши, а также навесных элементов (дверей, крышки багажника и капота). При этом применяются две технологии сварки: точечная и дуговая. Двигаясь по конвейеру, будущий автомобиль сваривается по 3700 точкам.
Точечная сварка доверена роботам, процесс завораживает!
В цехе окраски кузов сначала окунают в специальные ванны для нанесения антикоррозийного покрытия — катафорезного грунта и фосфатного слоя. После этого на стыки и швы наносится мастика, что обеспечивает герметичность и звукоизоляцию. От гравия и ультрафиолетовых лучей кузов защищает специальный грунт.
Затем кузов покрывают эмалью и лаком, после чего ему остается пройти только два этапа — ретушь и обработку восковым антикоррозийным составом.
На завод доставляются комплектующие, необходимые для производства автомобиля (штампованные детали, элементы силового агрегата и т.д.) от локальных и иностранных поставщиков, а также с других заводов Renault.
Логистика отвечает за поставку деталей и поток автомобилей на заводе, обеспечивает производственный процесс необходимыми деталями в нужном объеме и количестве.
В зависимости от модели автомобиля готовятся соответствующие ее комплектации: пиккинги и киттинги — заранее собранные комплекты деталей, которые устанавливаются на разных участках конвейера в непосредственной близости от места работы оператора.
В сварке из отдельных стальных штампованных деталей собирается кузов автомобиля. Процесс предполагает сварку основных элементов: переднего, центрального и заднего блоков, боковых частей кузова, крыши, а также навесных элементов (дверей, крышки багажника и капота). При этом применяются две технологии сварки: точечная и дуговая. Двигаясь по конвейеру, будущий автомобиль сваривается по 3700 точкам.
Точечная сварка доверена роботам, процесс завораживает!
В цехе окраски кузов сначала окунают в специальные ванны для нанесения антикоррозийного покрытия — катафорезного грунта и фосфатного слоя. После этого на стыки и швы наносится мастика, что обеспечивает герметичность и звукоизоляцию. От гравия и ультрафиолетовых лучей кузов защищает специальный грунт.
Затем кузов покрывают эмалью и лаком, после чего ему остается пройти только два этапа — ретушь и обработку восковым антикоррозийным составом.
Сборка — последний этап процесса производства автомобиля.
В сборочный цех окрашенный кузов попадает из тристока — накопителя кузовов, который находится между цехами окраски и сборки.
В сборке кузов автомобиля начиняется механическими элементами, оборудованием и элементами отделки (двигателем, коробкой передач, трансмиссией, сиденьями, зеркалами, климатическими установками и т.п.).
Здесь также происходит соединение кузова с шасси, в конце этапа сборки автомобиль впервые может спуститься с конвейера и встать на собственные колеса.
Вот уже и салон начинает проглядывать.
Если я правильно понимаю, этот документ служит подсказкой о комплектации конкретного автомобиля для операторов на конвеере и будет перемещаться вместе с машиной вплоть до момента продажи клиенту в дилерском центре.
Метки: #Renault #Производство #заводы
С зазорами чушь полная, по крайней мере заявление, что машину спишут в брак. Если эти зазоры (багажник, фонарь или двери), не в пределах регулировки можно весь конвеер забраковать. Геометрия кузова, зависит от точности сварочного конвеера, если он не откалиброван (в чем я ОЧЕНЬ сомневаюсь) то можно всю партию под пресс пустить. Если кривые навесные детали, то можно выбрасывать пресс-штаммы, а это опять огромные расходы. Если говорить конкретно о Дастере, пара милиметров для этого корыта не проблема, ведь речь даже не о Рено, а о румынской Дачии. В общем, дело попахивает показухой на "день открытых дверей". Извините за много букав. :)
Зато их регулируют. Замки на логанах простейшие, но закрываются как надо и зазоры остаются равномерными. На многих других производствах такой операции нет и двери приходиться захлопывать как на старом уазе
Простейшая операция с которой знаком любой рихтовщик или арматурщик. Петля замка крепится к проёму двумя болтам, внутри проёма ответная пластина с двумя гайками. Болты наживляются (не закручены до конца), и дверь несколько раз захлопывается - таким образом замок сам эту петлю ставит на место, киянкой можно петле немного "помочь", т.к. болты надо наживить почти до упора. Когда всё хорошо по зазору двери, можно затягивать. Принцип всех авто замков одинаков. На Майбахе также регулируют. :)
Киянкой совсем чуток,если сильно сдвинуть - можно поцарапать раму двери петлей, пару раз у меня так случалось при регулировке зазоров:)
Да просто меня поразило как он дверь об колено выправляет.
Коленкой он уперся в обшивку двери (ничего страшного, если не треснула), а рамку двери изгибает, что бы уменьшить зазор между дверью и крышей. Всё это говорит о качестве штамповки двери.
"Так называемые намысники".... Эт на этапе сборки выдают? Када не все детали с положенным зазором стыкуются?
А вот работать на конвейере не каждый сможет - бешеная скорость производства, требующая от работника идеального качества, заставляет людей работать на пределе.
самые ломающиеся тачки - рено (из статистики)
http://motor.ru/news/2014/09/18/gtu/http://motor.ru/news/2014/09/18/gtu/
А в статистике японцев самые надежные японцы, а ненадежные наверно корейцы, так же как и у американцев японцы ненадежные, а форды круче всех. Каждый кулик свое болото хвалит.
Самые ломающиеся? Наверное поэтому все таксисты на них гоняют.
Зайди по ссылке и посмотри, в разделе "роскошный автомобиль" по ненадежности они поставили два своих мэрса
А самые надежные через 8-9 лет у них почти все японцы!!! Я не пойму ваш коммент
Значит ржавчина делается на заводе уже? На белом ее как хорошо видно
Это не ржавчина. Это следы обработки
Вот яркий пример сговора корпораций и правительства. Подняли растаможку для того, что бы россияне по двукратной цене покупали "их" авто, собранные у нас. Во Франции вы не найдете в продаже Логаны, дастеры и степвеи. Они там запрещены по ТТХ, да и не будут французы ездить на таком "говне". По их меркам конечно. Логан хороший автомобиль, но не по нашим ценам. за 400 тыщ можно пригнать очень достойную иномарку....
Донашивать за кем-то вещь и слово «достойно» слабо сочетаются.
Ну что за аристократизм? Под эту планку можно подвести и донашивание квартир, земельных участков ... даже на стульях в ресторане и кинотеатре кто-то сидел. А про деньги я вообще молчу, они-то погрязней б/у машины будут ...
Продаются во Франции логаны, дастеры и т.д. Только под маркой Dacia. www.dacia.frwww.dacia.fr
неправда, есть там дастеры со степвеями но меньше, как правило эти автор популярны в восточной части Европы.
а почему они непопулярны в западной Европе? и цена? .. уж не 6000 евро как в Румынии? и Сколько стоят у нас?
маловато фоток ((