1.1M
12 лет назад · 55 фото · 375188 просмотров · 340 комментариев
Производство самолетов Су-30 и Як-130 (55 фото)
Метки: #Иркутск #авиация #промышленность
Потрясающий фоторепортаж с иркутского авиазавода — как и где производятся Су–30, Як–130 и МС–21.
СУ-30 — двухместный истребитель поколения 4+. Этот самолет производится на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). За время своего существования предприятие выпустило более 7000 самолетов 20-ти типов. География поставок ИАЗа охватывает 37 стран мира. Кроме Су-30МК (модернизированный, коммерческий) и Су-30СМ (модернизированный, серийный), завод производит учебно-боевые самолеты Як-130, компоненты авиационной техники для концерна Airbus, а также начинает производство пассажирского самолета МС-21.
СУ-30СМ — двухместный истребитель поколения 4+, созданный на базе Су-27.
Это первый серийный самолет в мире, обладающий сверхманевренностью.
Это первый серийный самолет в мире, обладающий сверхманевренностью.
Истребитель предназначен для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечении боевых действий других родов авиации, прикрытии наземных войск и объектов, уничтожении десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.
Су-30СМ адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания. Вот некоторые его технические характеристики: практический потолок - 16 300 м, максимальная дальность полета - 3000 км, максимальная скорость - 2125 км/ч.
Иркутский авиационный завод — один из наиболее значимых в России центров авиастроения, входит в состав корпорации «Иркут».
В 2014 году Иркутский авиационный завод отмечает 80-летний юбилей.
Производство одного самолета – технически сложный процесс, который делится на множество мелких этапов. Каждый цех Иркутского авиационного завода выполняет свою часть технологической цепочки.
На этом станке ВПО JOMAX в 18-м цехе изготавливают стапельную оснастку. Благодаря современному оборудованию один рабочий за смену выполняет объем работы, который шесть лет назад бригада из четырех человек выполняла месяц.
На этом станке ВПО JOMAX в 18-м цехе изготавливают стапельную оснастку. Благодаря современному оборудованию один рабочий за смену выполняет объем работы, который шесть лет назад бригада из четырех человек выполняла месяц.
На заготовительно-штамповочном производстве (ЗШП) ИАЗа изготавливают до 70% деталей будущего самолета.
ЗШП размещается в трех цехах: штамповочном, профилегибочном и цехе плоской заготовки.
ЗШП размещается в трех цехах: штамповочном, профилегибочном и цехе плоской заготовки.
В состав металлургического производства входит 8 цехов. В настоящее время литейный цех авиазавода изготавливает около 800 наименований изделий, кузнечный — около 2,5 тысяч, цех неметаллов — порядка 20 тысяч.
В цехах металлургического производства изготавливают детали размером от трети спичечного коробка до рамы фонаря самолета Су-30.
На гальваническом участке проводится подготовка поверхности детали под люмконтроль и анодирование. Через цеха покрытий и термообработки проходит до 95% деталей, изготовленных на заводе.
В процессе люминесцентного контроля на детали самолета наносится специальный раствор, а затем порошок, выявляющий те дефекты, которые можно увидеть лишь в ультрафиолетовом свете.
Это один из нескольких видов контроля деталей, которые проводятся на ИАЗе.
В 34-м отделе проводят комплекс измерений геометрических параметров деталей с помощью координатно-измерительных машин сверхвысокой точности. Только за 2013 год в отделе было измерено более 17 тысяч деталей.
В цехах механосборочного производства из различного вида заготовок, получаемых от металлургического и заготовительно-штамповочного производств, изготавливаются практически все механообрабатываемые детали конструкции самолета и его внутренней начинки.
Здесь они обрабатываются на металлорежущих станках - зачищаются припуски, выполняется сверловка, выбираются пазы и т.д.
Фрезерование занимает не менее 80% всего машинного времени обработки типовых авиационных деталей.
В цехах МСП изготавливают, собирают и испытывают агрегаты и узлы гидропневмотопливных систем самолета, системы управления. Также здесь изготавливает целые агрегаты - штангу дозаправки, пост управления самолета и т.п.
Подразделения механосборочного производства одними из первых на заводе начали использовать современное высокопроизводительное оборудование, внедрять lean-технологии. Из 100 высокопроизводительных станков, которые сейчас работают на заводе, 65 относятся к МСП.
После этого детали собирают в узлы и уходят обратно – в цех покрытий, а оттуда на сборку.
Агрегатно-сборочное производство. Линия сборки Су-30МКИ и Су-30СМ.
В подразделениях агрегатно-сборочного производства из отдельных деталей собирают центроплан, головную и хвостовую части фюзеляжа, крылья, кили и другие элементы оперения.
Затем их стыкуют и почти готовый летательный аппарат передается в цех окончательной сборки.
Кроме того, традиционно к агрегатно-сборочному производству относится цех изготовления трубопроводов, из которых состоят гидравлические системы самолета, системы топливо- и маслоподачи, кондиционирования и подачи воздуха.
Цех сборки оперения самолетов
Сборка учебно-боевого самолёта Як-130
Цех 42 АСП
«Первый полет» Як-130
Сборка фонаря кабины пилота в цехе №4
В связи с реализацией проекта МС-21 первые три пролета главного корпуса заняла новая линия сборки. Даже в самой «маленькой» модификации МС-21-200 размах крыльев нового лайнера составит 35,9 метра.
Ведущие авиаконструкторы России, в частности, специалисты ИАЗа занимаются разработкой грузопассажирских самолетов МС-21 для внутренних и международных авиалиний. Постройка первого летного образца завершилась в январе 2014 года. К 2018 году завод планирует выпускать 65 авиалайнеров в год.
Цех 7. Цех окончательной сборки
Ведущие авиаконструкторы России, в частности, специалисты ИАЗа занимаются разработкой грузопассажирских самолетов МС-21 для внутренних и международных авиалиний. Постройка первого летного образца завершилась в январе 2014 года. К 2018 году завод планирует выпускать 65 авиалайнеров в год.
Цех 7. Цех окончательной сборки
За монтаж и испытание основных систем самолета: гидравлики, топливной системы, двигателей, крыльев, шасси, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения в цехе отвечают 320 человек.
Большая часть работ выполняется вручную. Зачастую работать приходится согнувшись в три погибели внутри фюзеляжа.
Совокупная протяженность проводов в Як-130 достигает 30 км, а в Су-30 — более 70 км.
Сегодня на авиазаводе трудится 12500 сотрудников, средний возраст которых 40 лет.
Як-130 - единственный в мире учебный самолет с летно-техническими характеристиками, аналогичными современному реактивному истребителю. Дает возможность быстрого освоения навыков пилотирования на самолетах Су-30, МиГ-29, F-16 и др.
Цех международной кооперации (Airbus)
В рамках программы международной промышленной кооперации ОАО «Корпорация «Иркут» в 2004 году подписала с европейскими компаниями Airbus S.A.S и EADS контракты на поставку компонентов для самолетов семейства А320.
Сегодня Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» ведет серийный выпуск и поставку следующих высокотехнологичных компонентов: ниша передней стойки шасси, килевая балка, направляющая закрылка.
Сегодня Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» ведет серийный выпуск и поставку следующих высокотехнологичных компонентов: ниша передней стойки шасси, килевая балка, направляющая закрылка.
В среднем каждый третий самолет семейства A320 оснащается компонентами, изготовленными на ИАЗ.
Цех 16. Летно-испытательное подразделение
Цех 16. Летно-испытательное подразделение
Это важнейший этап производства самолета, именно здесь готовая машина получает паспорт и формуляр «годен к эксплуатации».
Перед тем как покинуть авиазавод, каждая машина проходит приемо-сдаточные испытания.
Этапы испытаний определяются техническими условиями на производство и испытания летательных аппаратов, которые, в свою очередь, зафиксированы ГОСТами.
Этапы испытаний определяются техническими условиями на производство и испытания летательных аппаратов, которые, в свою очередь, зафиксированы ГОСТами.
Радар Су-30 видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.
Сверхманевренность Су-30СМ обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги. Впервые эта инновационная технология применена на серийных самолётах ВВС России.
Прогон двигателей на разных режимах
Максимальная тяга на форсаже составляет 2 × 12500 кгс
Получив «паспорт», изделие становится самолётом, который может забирать грузополучатель. Когда подписан формуляр, самолет принимает представитель эксплуатирующей организации и группа техсостава. Затем вызывают лётчиков, они проводят облёт. Если летчики дают добро, покупатель забирает самолёт.
По России техника улетает «своим ходом». Например, Як-130, заказанные Минобороны, улетали в 2013 с аэродрома ИАЗ на базу в Борисоглебск. Для отправки иностранным грузополучателям самолет разбирается, упаковывается и отправляется транспортной авиацией.
Стоимость одного Су-30 СМ составляет $50 млн.
За 2013 год выручка завода составила 58 млрд. руб.. Объем экспорта лишь одних истребителей СУ-30МКИ превышает 10 млрд. руб.
Метки: #Иркутск #авиация #промышленность
Действительно - станки импортные. Наше станкостроение - глубокой попе.
Станочный парк сплошь импортный. В случае кризисной ситуации встанет всё на #уй!
На заводе должен быть некоторый запас ремнаборов и узлов к станкам, Так что, в случае кризисной ситуации еще поработает.
а ты там был, всепросральщик? Ты видишь шуруповерты импортные, фрезер и все, обрадовался, можно сказать что "все плохо"?
не встанет ) у них конусы под инструмент м5ые ) значит наши пойдут ) а обслуживать станки и сами умеем
Ага! За неимением импортного масла нальют нашего. На этом всё и кончится.
Аэродинамика и реальная угроза получить пи...дюль от вероятного противника - отличные условия, чтобы разрабатывать, делать и собирать качественно. Жаль, что в ВАЗа таких критериев нет. От гражданина люлей не получишь, пущай на том что получилось катается.
Проработав на заводах стран НАТО, могу сказать, что уровень производства на фотках на уровне. Не супер, как должно быть, но серьезно достаточно.
Другими словами, видал лучше, но учитывая, тяжелый путь становления России после всех этих государственных проблем, вполне прилично все выглядит. Есть еще моменты для развития автоматизации, в сторону уменьшения ручного труда.
Ничего секретного на фотках нет. Построение планера, похожее для всех авиастроительных заводов в мире.
Надеюсь автор согласовал все выложенные здесь фото с руководством завода, иначе ему не позавидовать :)
Есть фильм "Звезда" сняла о заводе Иркут все описанное дублируется.
оборудование из стран НАТО, если чо...
Если нет возможности произвести самому-нужно купить.
Черт, я бы тоже хотел там работать! В жопу эти офисы...
Уж чего-чего, а офисов у нас на заводе хватает.
С 2003г там работаю :)
Напиши в личку пожалуйста с какого разряда реально устроиться к вам. Мечтаю перебраться снова в Сибирь.
¡¡¡оƍиɔɐuɔ 'ɯɔоu ņıqнqvǝɯɐʚɐнεоu и ņıqнɯʁнɐε
Хороший завод, а главное очень нужный и важный
Конечно, зачем нам комбайны, картофелеуборочные и заготовительные агрегаты, пусчай этим натовские дурачки занимаются.
Красавцы, только станки импортные...
разве это плохо? Быть впереди планеты всей во всех технологиях невозможно.
хоть в чем нибудь были бы первые уже хорошо было бы...
"За монтаж и испытание основных систем самолета ... отвечают 320 человек" если что случись, крайнего не найти.
по дальности обнаружения слишком размазано-около 200-от километров.
Характеристики РЛС Н035 Ирбис
Диапазон частот: X
Диаметр ФАР: 900 мм
Количество излучателей: 1772
Цели:
Сопровождение на проходе: до 30 воздушных или 4 наземные
Одновременный обстрел: до 8 целей - ракеты с АРГСН (например, Р-77) или 2 цели для ракет с ПАРГСН (подсвет для РГС Р-27Р); до 2 наземных целей управляемым вооружением воздух-земля
Дальность обнаружения целей:
с ЭПР 3 м² на встречных ракурсах 350-400 км,на догонных до 150 км (в зоне 100 кв. градусов и высоте полета более 10 км)
с ЭПР 0,01м² до 90 км
Углы обзора:
По азимуту ±60° (электронное), ±120° (с доворотом антенны)
По углу места ±60° (электронное)
Средняя мощность импульса: 5000 Вт
Пиковая мощность импульса: 20000 Вт
Дискретная непрерывная мощность подсвета: 2000 Вт
Время переключения луча: 400 мкс
Стратый, как овно мамамонта. Когда делом-то начнут занимать а ОКБ Сухого???
Мдяяя, вот если б я такую статейку написал, эдак лет 25 назад, в аккурат к этой бы и вышел ;)
Помниццо нам даже радиоприемники проносить запрещалось, не говоря о фотоаппаратах.
Была курсовая и преддипломная практики на одном из заводов оборонки.
Это да, зато нас потом Китай нашими же самолетами с кетайскими шильдиками бомбить будет.
Китайцы минусуют ))))
Могу Вас обрадовать, сейчас тоже хватает НИИ и заводов, при том в довольно европейской части России, где проходить ни с чем нельзя, проносить нельзя, на входе и на выходе твой вес должен совпадать и так далее и тому подобное. Увы, это не говорит о качестве работы этих НИИ. В 2007 году с такого ушел, до сих пор (и, чувствую, пожизненно теперь) невыездной, спиной чувствую взгляд майора КГБ (простите, ФСБ) :) Сейчас в фирме работаю, которая арендует помещения в другом НИИ, так фиг чего пронесешь. Тащишь коробку с пиццей на обед, а тебе дорогу бабка перекрывает "не пущать велено, чавойт тащишь". Я б может над ней и посмеялся, только у нее реальный ПМ в кобуре торчит, хрен знает что ей в голову придет. Вот только качество продукции этого НИИ вряд ли хоть чего-то стоит, хоть и ходят сейчас по коридорам ихние "крутые инженеры" - те же менеджеры по сути, что и у нас бегают. Так что КБ Сухого сейчас хороший пример, где и в самом деле секретность и безопасность оправданы, но вот очень хочется, чтобы КБ Сухого и некоторое количество аналогов и остались бы единственными с такими маниакально-депрессивными перегибами.
Все бы хорошо.Да продавая современную воен.технику не получить бы как говорят-своим же салом по сусалам.Не такие уж большие доходы от продажи воен. техники ,чтобы вооружать чужие армии.Свою надо вооружать.Тем более ,что лишь капля из доходов оружием достается для нужд страны.Слишком много капиталистического ворья в структурах оборонки
мне кажется, что есть закладки, куда ж без них:)
Эдгар пусть лучше тетя Люся в костюме нано робота чем ничего.
Пусть нас боятся пиндосы. Боятся значит уважают, уважают значит любят, а если любят всегда можно договориться.
А если любят то можно и впендюрить))
Да сунули самого старого,что никому теперь и не нужного.Иначе Чубай мигом оказался бы там.
Да, очень крута!
Особенно вот эта новейшая супер-нано-пупер-технология покрытия деталей под люмконтроль! Робот выглядит точь-в-точь как тётя Люся, даже футболка и респиратор как настоящие!
Япошкам с их андройдными танцующими и прочими футболистскими поделками до нас еще лет 30, а то и 50. Но ведь и мы не будем стоять на месте. Еще что-нить придумаем.
Только так надо продавать алюминий 30 тон за 50 миллионов-- S.
Слава Богу, что есть ещё в России люди, которые делом занимаются, а не перепродажей китайских трусов и лопат
Молодцы !!! Завидую Вам, ребята ... Как здесь, в Киеве, грустно наблюдать "жовто-свидомое" помешательство... Наконец-то в России одумались! И в области пром. произв-ва, и в области запрета неправ. орг-ций (дабы минимизировать риски наступить на "оранжевые" грабли....), и в области прикладной науки... Разумеется, нелегко будет поначалу. Но, всё же сдвинулось с мертвой точки... Снимаю шляпу ! Молодцы ! А у нас грустно. ОООчччень!!! Круг общения, к сожалению, сужается с каждым днем... НАКИПЕЛО!!!
Ехал в апреле в поезде с женщиной из Симферополя. Естественно разговор пошел насчет ситуации в Украине. Она ответила, что разговоры такие вести небезопасно. Сочуствую вам, ребята!
Оккуратней,ваши политики под колпаком США.
Ясное дело, Василий, кто же захочет общаться с тупым ватником, коим Вы, судя по посту, и являетесь.