34k
11 лет назад · 7 фото · 16821 просмотров · 32 комментария
Беременный Боинг или Супер Гуппи (7 фото)
Метки: #B377 #Boeing 377 #NASA #авиация #истории
Один из самых больших в мире транспортных самолетов и, пожалуй, самый необычный и запоминающийся Боинг B-377 Супер Гуппи.
Впервые поднялся в небо в сентябре 1962 года, когда все авиационные инженеры и конструкторы однозначно говорили - такой самолет никогда не полетит. Несмотря на однозначные заявления экспертов, Джон Конрой продолжил создание "беременного" самолета длиной 43 метра, размахом крыльев 47 метров, грузоподъемностью 24 тонны и полезным объемом транспортного отсека в 1100 кубических метров.
В 1960-е года НАСА развернула на полную мощность программу "Сатурн", но перед инженерами встала техническая проблема - создавая ракеты никто не думал о логистических вопросах. Таким образом ступени ракет должны были путешествовать из Калифорнии от заводов-изготовителей морским путем через Панамский канал во Флориду, а затем на площадку сборки. Помимо потери массы времени (ракеты путешествовали 18-20 дней), очень часто компоненты ступеней доставлялись в поврежденном виде.
Джон Конрой решил создать объемный транспортный самолет, и купив списываемые в тот момент Боинги B-377, приступил к работе. Первым делом Конрой удлинил фюзеляж самолета путём вставки вырезанного фюзеляжа с другого самолета. Сделав несколько тестовых полетов и убедившись в том, что самолет чувствует себя в полёте хорошо, Конрой сделал надстройку над фюзеляжем в той форме, в которой мы видим самолет сегодня. Первоначально надстройка эта была фальшивой и закреплялась на оригинальном фюзеляже самолета только для аэродинамических испытаний.
Первый испытательный полет "беременного" самолета состоялся 19 сентября 1962 года и после 50 часов налёта с мешками, загруженными песком, Конрой доказал всем, что такой самолет летать все-таки может. Наконец наступила самая последняя часть создания самолета - Конрою предстояло разрезать оригинальный фюзеляж самолета и соединить его с надстройкой, как единое целое, чтобы получить грузовой отсек требуемого объёма для перевозки ступеней ракет.
Когда все работы были закончены, стоимость самолета перевалила за $1 млн. долларов и у Конроя начались серьезные проблемы с финансированием проекта. В этот момент инженеры НАСА наконец-то поверили в то, что самолет действительно полетит и подписали первый контракт с Конроем на доставку двух ступеней по программе Сатурн IV на период с 28 мая по 31 июня 1963 года. Так родился Гуппи.
После успешной доставки, перед агентством НАСА встала новая проблема. Программа Сатурн IV-B имела ступени большего размера: 12 метров длиной и 5 метров в диаметре. Конроя это не смутило и он начал создание нового самолета который было решено назвать Супер Гуппи. Но к техническим требованиям Боинг B-377 уже не подходил, т.к. самолет должен был поднимать вдвое больше веса и иметь больший объем. Решено было, что фюзеляж, крылья и двигатели заимствуют от Боинга C97-J, а кабину оставить от самолёта B-377.
В начале 1966 года Супер Гуппи начал работу для НАСА и продолжает ее по сей день. Из всех построенных Гуппи, самолёт под номером N941NA - единственный, который остался в активной работе и на данный момент является собственностью НАСА. Все остальные самолеты находятся в музеях.
Метки: #B377 #Boeing 377 #NASA #авиация #истории
Супер урод!
Белуга это Airbus
Боинг для производства 787 сделал DreamLifter.
- А давай вот такую смешную херню построим!
- А как она полетит?
- Пофик, вдруг полетит.
Похоже этот самолет построили наркоманы.
Американцы все таки молодцы. Почему же у них такое е...тое правительство?
Дирижопль...
Самолет СССР, если уж на то пошло.
и что из этого?
принадлежит то антонову.
не беременный же.скорее всего горбатый или наростом на спине.вроде так выглядит.
Ну как то крылья в таком возить неудобно
На Ан-22ПЗ крылья для Русланов примерно так же сверху возили
а что это за груз?
самолет Семенченко.....
Главное преимущество российских особогрузоподъемных самолетов перед американским Боинг B-377 Супер Гуппи в том, что наших вообще нет.
принадлежит Антонов Аирлайнс
"морда" открывается всего лишь на одной петельке...стремно как то..
а если на лету откроется?:)
Не то слово. Показывали его как-то по Дискавери. Там перед тем, как откинуть морду, разъединяют всю тросовую проводку. На Русланах и Мрии хотя бы кабина на месте остается
Только забыли сказать, что Руслан начал летать спустя 20 лет после этой Гупии. Да и Руслан с Мрией проектировали и строили на деньги государства, а тут по сути частный тунинг списанного самолета.
Это особенности написания
Beluga - и то и то.
Это по-русски, а по-английски этого самого симпатичного дельфина зовут таки beluga.
Вы ничего, не путаете, белуха это airbus.
Размеры впечатляют! он просто нереально огромен!
Теперь она подросла и её зовут Белуга.
это самолет "конкурентов" от Аэробуса ...
Они не конкуренты, ибо как справедливо заметил автор поста практически все "гуппики" уже отдыхают в музеях. Да и размеры другие, Белуга длиннее почти в 2 раза...
есть 747LCF DreamLifter
Хе.. вот его не видел никогда. Спасибо.