370k
11 лет назад · 18 фото · 39571 просмотров · 93 комментария
Как и почему утилизируют BMW (18 фото)
А сейчас уберите всех любителей машин BMW от ваших экранов, займите их чем-нибудь полезным. Я буду показывать страшное.
Мое знакомство с миром BMW Group в Мюнхене началось с посещения Центра по демонтажу и рециркуляции автомобилей BMW. Я приехал туда утром, меня встретили два сотрудника Центра и повели показывать то, чем они занимаются здесь. Меня провели мимо стеллажей, на которых стояли новенькие с виду автомобили. В самое ближайшее время им предстояло исчезнуть, раствориться во времени, превратиться в пыль. Так BMW поступает со всеми своими тестовыми машинами, опытными образцами, которые прошли испытания, на которых проверяли работу новых узлов и технических решений. Всем им теперь была уготована одна участь – отправиться под пресс. Но до этого момента им еще предстоит вынести несколько унизительных процедур.
На парковочной площадке – весь цвет баварского автомобилестроения.
Всё начинается здесь.
На специальном стенде с помощью пульта внешнего управления, соединенного с компьютером машины, происходит подрыв пиропатронов, связанных с подушками безопасности.
Или, как говорят, в Центре – происходит их нейтрализация. В том числе и тех, что отсоединяют контакты от аккумулятора, находящегося в багажнике.
На специальном стенде с помощью пульта внешнего управления, соединенного с компьютером машины, происходит подрыв пиропатронов, связанных с подушками безопасности.
Или, как говорят, в Центре – происходит их нейтрализация. В том числе и тех, что отсоединяют контакты от аккумулятора, находящегося в багажнике.
Мне надели защитные наушники, мастер нажал кнопки пульта. Внутри машины стали взрываться подушки.
Через несколько секунд всё было кончено.
Через несколько секунд всё было кончено.
С этих автомобилей снимают всё, что может пригодиться в дальнейшем.
Все запчасти идут на склад исследовательского центра, где их используют на новых опытных образцах.
Все запчасти идут на склад исследовательского центра, где их используют на новых опытных образцах.
Следующая операция выполняется на специально изготовленном для этого стенде. Из машины выкачивают все жидкости, находящиеся в ней: бензин, масло, тосол.
Мастер откручивает все, что можно открутить и сливает все, что можно слить.
Бензобак пробивается пневмобуром. Машину можно приподнять с одной стороны, чтобы горючее ушло из бака целиком.
Процесс уничтожения продолжается.
Особым ручным прессом нейтрализуются газовые амортизаторы.
У некоторых автомобилей двигатель извлекается для дальнейшего использования.
В цехе, где работает пресс, машины ждут своего последнего часа. Эта когда-то участвовала в краш-тесте.
Я поднялся в кабинку оператора пресса и снимал дальнейшее через мутноватое пластиковое стекло.
Железный крюк с хрустом вырвал из тела машины его сердце. Кошки на душе скребли все яростнее.
Поверженный и почти уничтоженный автомобиль уложен в прокрустово ложе пресса.
Сейчас верхняя крышка закроется и всё…
Сейчас верхняя крышка закроется и всё…
Всё, автомобиль теперь – это небольшого размера кубик, который сейчас та же безжалостная стальная рука крана бросит в железный контейнер и он отправится на дробилку.
Абсолютно всё пойдет в дело – металлические части в переплавку, материя, кожа, поролон будут измельчены в порошок и будут использованы в производстве.
Абсолютно всё пойдет в дело – металлические части в переплавку, материя, кожа, поролон будут измельчены в порошок и будут использованы в производстве.
Вот этот симпатичный кубик, в который когда-то превратился один из тестовых MINI, стоит в холле, у входа.
За пару дней здесь можно набрать экспонатов на целую выставку современного искусства.
Ежегодно BMW перерабатывает таким образом 4000 своих автомобилей.
Мужики, которые сопровождали меня, рассказали, что практически каждый работник Центра поначалу испытывает стресс.
Уничтожать творение человеческих рук, да еще такое – нелегкое испытание даже для профессионалов.
А потом, говорят, ничего, привыкают.
За пару дней здесь можно набрать экспонатов на целую выставку современного искусства.
Ежегодно BMW перерабатывает таким образом 4000 своих автомобилей.
Мужики, которые сопровождали меня, рассказали, что практически каждый работник Центра поначалу испытывает стресс.
Уничтожать творение человеческих рук, да еще такое – нелегкое испытание даже для профессионалов.
А потом, говорят, ничего, привыкают.
Спокойно посмотрел.
Годные машины они не уничтожают, мало того: всё, что пригодно для дальнейшего использования, вплоть до масла, бережно сливается.
Значит то, что осталось - негодное. И кому этого не знать, как не хозяевам?
одна машина после краш-теста, в другой железка секретная: куда это всё, как не под пресс? Потом в дробилку, потом магнитом вылавливают железное, в воде всплывает пластмассовое и так далее. Две-три автоматизированные операции намного быстрей и дешевле ручного отсоединения стёкол, расклёпки кузова, переноски, складирования и прочее.
Вчера смотрел передачу Discovery про дробилку машин. И там микроинтервью с оператором: "знаете почему я здесь работаю? Потому что мне нравится все ломать!!!"
просто ребята не в курсе, что на автовазе программа утилизации действует) могли бы обменять свои брички заморские с доплатой на Жиги отечественные
Сцуко, зачем этот пост! Моё сердце разорвано!
Интересно, калининградские бумеры тоже тестят?)))
Да, их все тестят!
Самое забавное, это как раз машины собрание скрупулезно, и так как по идее они должны собираться, без издержек производства, и под тщательным надзором, без косяков авто на общественном рынке.
Почему-то кажется что жопа большинства здешних бомба-дрочеров даже не касалась сидений этих корыт. Современная БМВ - это гавно, кто не верит - пообщайтесь с теми кто слез с этой марки и спросите почему!
Современные авто все говно, все под сервис заточено.
у меня 3 знакомых на бмв **0 , е84 (х1), и третий наверно на всех поездил, Так вот они прям пищат от радости владения, другие марки за машины не считают, только при этом умалчивают сколько они в них вкладывают :) Е60 возили в Мск на ремонт коробки, в сумме потратили больше 250к рублей, Х1 постоянно какие то датчики летят, и не заводится зимой, еще у меня во дворе застревает постоянно, там где любая легковушка проедет. А Х5 который третий товарищ купил последним сразу же потребовал вложения в ходовку на 150 тысяч! я за 3.5 года владения тоетой покупал только различные тех.жидкости, дворники 1 раз, и колодки вот лежат , т.к. за 70 тысяч еще родные не стерлись)
У меня х1 уже 2 года, пока менял только колеса с летних на зимние и обратно, ну и жидкость для стекол добовлял. А счет тойоты,ауди, мерседеса: это у кого какая философия. Нужно не забывать стоимость новой машины за последние 10 лет упала в на 2 раза, а материалы из которых они сделаны только подорожали
Мужик, сосед по двору, ездил на новом х5. Не то чтобы был знакомым но так, встречались руки жали. Так вот. Один раз вижу на паджере зарулил. Подхожу спрашиваю а что с бомбой? Сказал что продал, потому что затрахался её ремонтировать. Нет, проблема вовсе не в деньгах (в них я как видел он не сильно-то был ограничен), проблема говорит в том что машина не вылезает из сервиса а она мне нужна каждый день и исправная. В том дворе я уже 3 года не живу. Как-то раз завозя детишек в садик и проезжая через знакомый двор увидел всё ту же самую паджеро... а бмв той и двух лет даже не было.
У самого был Авенсис T22, практически ничего не делал. Ремень рвануло на 180т.к. (12 лет) поменял на следующий день во дворе сам за три часа. Родные рулевые наконечники менялись через 10 лет на 150т.к.
И так в принципе со всеми Тойотами, с владельцами которых приходилось общаться.
Все размазано в цене нашего авто . И я считаю правильно , где машины в хвост и гриву разбивают на краш тестах , а не используют в качестве испытуемых покупателя. Для авто концерна , это доля процента от производства. Вот о чем надо беспокоться нашим тазикопроизводителям , а не накручивать на металлолом производимый прямо на заводе. Уважаю , молодцы есть к чему стремиться нашим Рено-Нинаснам-Ладам.
Вот он где ад... заставляют ломать то что хочешь купить))
6 BMW под пресс
Обратил внимание на ободранные углы противовеса электропогрузчика. Вроде немцы аккуратисты,а тут вот этакое. У нас за это воспитывают...
А где там немцы-то? Два эмигранта.
Да чего жалеть через каких то несколько дней пере плавят и получиться снова новенькая бэшка.
Большинство машин, что в Германии идёт пошло бы под пресс успешно продаётся в Россию, Украину, Белоруссию и Молдову... А потом ещё удивляются как же в S классе не сработала не одна падушка и не сработал ABS. Нет денег на нормальную новую машину или вам кажеться, что б\у можно найти дешевле, то вы явно притендент на владение списанной машиной, которая была бы утилизирована...
Ужасссс.
как серпом по я...ам