34k
11 лет назад · 30 фото · 21163 просмотров · 88 комментариев
Обслуживание самолета на перроне (30 фото)
В сентябре мне довелось побывать на самом краю нашей страны - Петропавловске-Камчатском. В том самом, в котором полночь.
Прилетев туда на Боинге-777-200 "Трансаэро" мне захотелось посмотреть, как же обслуживают эту громадину в аэропорту Елизово.
"Трансаэро" летает в Петропавловск-Камчатский один раз в день.
По летнему расписанию вылет из Домодедово в 19:15, прибытие в Елизово в полдень следующего дня. По новому зимнему расписанию вылет из DME в 21:00, а обратно в 14:20.
Сразу по прибытии этого гиганта начинается его обслуживание, подцепляется водило к тягачу МАЗ и начинается буксировка.
Самолет ставят на стоянку, где будет происходить основное действие - выход и посадка пассажиров, заправка и разгрузка-погрузка багажа.
В сентябре на перроне аэропорта Елизово проводилась реконструкция, поэтому самолет поставили не как обычно около терминала, а на почти отстроенную новую полосу.
За три часа до "Трансаэро" приземлился Б-777 "Аэрофлота" и уже ждет пассажиров, чтобы лететь в Москву.
Телетрапов в аэропорту пока нет и пассажиров доставляют в терминал на перроных автобусах Cobus.
Пока пассажиры выходят, наземные службы ждут своего часа в строго определенном месте.
Вместимость 777 составляет от 306 до 373 человек, поэтому нужно немного подождать, чтобы все покинули борт воздушного судна...
За всем происходящим, в том числе и за мной наблюдали сотрудники безопасности авиакомпании и аэропорта, а так как я озаботилась разрешением на съемки заранее, вопросов ко мне не возникало.
После установки на стоянку к шасси ставятся башмаки, чтобы не допустить неконтролируемое движение воздушного судна.
Видите провод внизу? Тушка самолёта в полёте накапливает статический заряд. Его снимают токосьемником, именуемым заземлением.
Видите провод внизу? Тушка самолёта в полёте накапливает статический заряд. Его снимают токосьемником, именуемым заземлением.
Также самолет осматривает экипаж и авиатехник на предмет отсутствия повреждений и прочего.
Все пассажиры вышли - можно приступать к обслуживанию воздушного судна.
Сначала разгружаем багаж.
Во время проведения работ и нахождения на пероне весь занятый персонал должен носить светоотражающие жилеты - это правило техники безопасности - самолета и человека.
Лёня одет по правилам.
В этом аэропорту багажные контейнеры разгружают с помощью погрузчиков на базе автомашины ЗИЛ - раритет и олдскул.
Багаж выгружен, можно заправляться топливом.
Топливозаправщик тоже заземлён. Разглядите заземление. Текущее топливо также накапливает заряд. И чем выше скорость перекачки, тем сильнее электризуется топливо.
Топливозаправщик тоже заземлён. Разглядите заземление. Текущее топливо также накапливает заряд. И чем выше скорость перекачки, тем сильнее электризуется топливо.
Топливные баки у 777 находятся в крыле, поэтому для того, чтобы подсоединить топливный шланг к горловине, используют стремянку.
Проверка на отстой топлива, ничего лишнего в банке не должно быть, только топливо и никаких других примесей.
Прибор для определения качества топлива называется ОВ-1 (оптический визуализатор).
Кстати, про заправку самолетов скоро тоже будет отдельный пост.
Прибор для определения качества топлива называется ОВ-1 (оптический визуализатор).
Кстати, про заправку самолетов скоро тоже будет отдельный пост.
Заправка длится долго - 777 берет на себя около 150 тонн керосина - в зависимости от загрузки и дальности расстояния.
Так это выглядит со стороны.
У топливозаправщика сзади цепь по земле волочится. Это тоже для снятия статического заряда. Машина едет, качается, прыгает на бетонных швах, топливо булькает, трётся молекулами друг об дружку и накапливает заряд. Этот заряд тоже снимают таким действенным способом. Главное, чтобы дорога не была в масле.
У топливозаправщика сзади цепь по земле волочится. Это тоже для снятия статического заряда. Машина едет, качается, прыгает на бетонных швах, топливо булькает, трётся молекулами друг об дружку и накапливает заряд. Этот заряд тоже снимают таким действенным способом. Главное, чтобы дорога не была в масле.
"Аэрофлот" тем временем уже начал посадку пассажиров - у них вылет на пару часов раньше нашего.
Топливо заправлено, бортовое питание загружено.
Грузим багаж вылетающих пассажиров.
В основном это рыба лососёвых пород, камчатские крабы и икра.
После осмотра самолета даем разрешение пассажирской диспетчерской службе на посадку пассажиров.
Перед вылетом самолета аэродромная служба проверит поверхность ВПП на отсутствие посторонних предметов и сообщит РП, что полоса свободна.
Рулим на ВПП
Как-то так на сегодня.
Метки: #Boeing 777 #Петропавловск-Камчатский #авиация #елизово
Аж на Камчатку захотелось.
Был в Петропавловск-Камчатском ещё школьником в 1992-ом году неделю. Душераздирающее зрелище. 250 пасмурных дней в году. Город на сопках - стоишь на краю дороги и смотришь вниз на крышу девятиэтажки. Кроме горнолыжного курорта делать вообще нехрен. Не знаю как сейчас, но тогда все бассейны на горячих источниках имели очень унылый вид. Надеюсь с приходом капитализма хоть что-то там улучшилось...
из 3-4 дней сутки провести в воздухе - долго
а если подольше то туда конечно надо слетать - думаю там очень красиво
Фотку мимино бы сюда...
Судя по тому, как его обслуживают, 777 на столько большой, что фикальные баки наполняются, когда самолет выробатывает ресурс. Или в дне дырка.
HDR обработка прям прет в фото. Хотя, неплохо вышло. Без переизбытка. Баланс вкуса неплохой.
Скудноватое обслуживание, еще есть несколько процедур, которые необходимо провести. Да и на фото груз закидывают в первый багажник, багаж приедет позже во второй, есть еще небольшая ошибка по поводу осмотра ВПП осмотр производится не перед взлетом, а каждые 3 часа согласно РЭГА, хотя РП совмесно с СЗУД(или РКС) может дать команду на осмотр полосы, но как правило для этого должно что либо произойти... например большое скопление птиц. А в целом пост прикольный.
"согласно РЭГА, хотя РП совмесно с СЗУД(или РКС) может дать команду" - ага, спасибо, все понятно
Извиняюсь! Привычка... РЭГА-Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов
РП- Руководитель Полетов, СЗУД- Сменный заместитель управляющего директора, РКС- руководитель комплексной смены(он же СЗУД)
"а так как я озаботилась разрешением на съемки заранее, вопросов ко мне не возникало".
А ник Александр.
Так ты если перепост делаешь то задумайся от какого лица он написан, а мне например нехрена делать как перепроверять перепост и первоисточник. И если ты такой шарящий в авиации и тем более дальней авиации ни когда бы не написал, что Боингу нужно 150 тон чтоб долететь до Москвы. Ты когда ответы из википедии копируешь,думай.
Ты читать умеешь?
"Заправка длится долго - 777 берет на себя около 150 тонн керосина - в зависимости от загрузки и дальности расстояния."
Прочти еще раз ФРАЗУ.
150 тонн это максимальная возможная загрузка топливом для 777-200ER
Тем более умник все твои посты в области авиации.
ДА ты прав, но когда дилетант пробегает глазами текст он считает, что ему обратно до Москвы нужно аж 150 тон (и пример об этом тебе один написал). Вот если бы было просто описание о Боинге 777-200ER, тогда понятно, а так просто не верное (не точное) изложение. А то и понятно, так как автор она больше фотограф, чем спец в авиа технике. Ей прощается. А тебе нет, так ты делаешь перепост и потом вступаешь со всеми в полемику как специалист.
Ну вот, можешь только заминусить.
Обслуживания не видел.Детский пост для прыщавых тинейжеров.
а ты чего ждал?
открытие капотов и тд и тп?
самолет так и обслуживают - разгрузили, убрались, загрузили, обошли и улетели
Все правильно написал, только пилоты не осматривают ВС после полета. Только перед полетом это делает второй пилот.
Не совсем так, после полетный осмотр это стандартная процедура, занимается этим вопросом авиатехник или супервайзер
и обход делает КВС
КВС не делают обходы, по крайней мере в Трансаэро и в Сибире. Это обязанность второго пилота, а КВС проводит предполетную и постполетную подготовку на брифинге и борту ВС.
У каждого персонала своя процедура осмотра ВС.
С тем учетом что сейчас нет определенных стандартов по наличию персонала в сфере ГА то так и есть...
Boeing 777 - MSN 30214 - EI-UNW - Seat configuration F12 C14 W166 Y114 вот как они собираются людей возить на автобусах если он кажется один? пару лет назад возвращался на нем из командировки PKC-DME так он просто к выходу (курилке) из здания аэропорта на поле максимально близко подъехал, причем сам, и пешочком в него.... предварительно выпив 3 большие бочки топлива и одну маленькую ~110т - впечатляет.. а потом 9 часов полубреда под вопли детей пассажиров.. стюардессам данного борта гореть в аду - попросил по-человечески пересадить двух особенно орущих мамаш с дитями - говорю у тя ж весь турист пустой, и можно спать спокойно - хрен там. за то в трансаэро багаж остался цел, а через пару дней коллеги возвращались аэрофлотом - в шарике 2кг икры у одного из сумки сперли, понятно что не в петропавловске - там ее даже кошки не жрут.
КМК, "ЗИЛ - раритет и олдскул" выгружает контейнеры бортового питания, после загрузки их для разогрева поднимут специальными лифтами в кухни.
Не стремно на пиндосских самолетах летать?
на советских страшнее.
Главное чтобы над Усраиной не пролетать лишний раз =)
А чё украина стала самолеты делать для частного перевоза?
Ил 96 гораздо надежнее, вот только по шуму движков не прошел... А жаль...
Чем надежнее?
ПС-90А отлично проходит по шуму.
Да всем он надежнее. Хотя бы тем, что есть аварийное дублирование управления, которое не зависит от электроники.
Опять же, если что, и на грунт сесть может, боенг.... врят ли....
Стоп.
управление на Ил-96 БУСТЕРНОЕ и при отказе гидравлики - самолет неуправляем.
на 777 есть три гидросистемы, полное дублирование и д и тп.
так что тут в равных условиях
На 96 гидравлика продублирована, полный отказ гидравлики, это ракетой в брюхо, в иных случаях, врят ли. А от ракеты, как недавняя практика показала..... А на грунт 777, если и сядет, и не развалится при этом, то ему повезет очень сильно, а в Илы это заложено изначально, в смысле посадки на грунт, а не развала)))) такичто, не в очень то и равных они условиях...
кто сказал что махина с массой в 200 тонн вообще может нормально сесть на грунт?
и главное
у Ил-96 три основные стойки с 4 колесами на каждой - 12 колес
у 777 две основные стойки с 6 колесами на каждой - 12 колес
самое смешное что 777 хоть и больше по объему но весит на 20 тонн меньше
А Боинг проектировали тупые люди и дублирование не делали?
777 имеет ТРИ гидросистемы
Где написано что Ил-96 должен садиться на грунт?
Ил 76 с полной загрузкой может, а 96 много чего от него взял... три основные стойки шасси, как раз, дают такую возможность. А вес... Не зря говорят, чем прибор тяжелее, тем он надежнее... и крепче, в данном месте.
В ТТХ написано... он для наших условий проэктировался, а наши условия порой очень жестоки...
Вообще-то, делает.
Ваш идеал - Северная Корея - не так давно у них какой-то небольшой и симпатичный джет закупила...
Тут физика. Три стойки, с равным количеством колес, относительно двух стоек, выдержат гораздо больше.
ТЫ бредешь?
Один самолет для ВТА другой для гражданских перевозок...
Самолет это не танк и чем меньше у него инерция тем лучше он управляется
Вот мне интересно - ты правда думаешь что в мире такие идиоты?
в боинге не дублируют системы, шасси считать не умеют, а вокруг боинга ходит толпа умалишённых стоят в очереди что бы купить это барахло?
Какие наши условия???
самалет дальнемагистральный - и летать ему в БОЛЬШИЙ АЭРОПОРТЫ.
у него пробег 2000 метров!!!
и разбег 2700
На земле. В воздухе, это особой роли не играет. Он же пилотаж не крутит. Он по прямой летит. Да, кстати, тут принцип океанского лайнера, чем он тяжелее, тем меньше чувствует волну. Кстати, 76, тоже изначально гражданский транспортный самолет. И вообще, ил 96, как и 86, может сделать мертвую петлю и бочку, посмотрите выступления в Ле Бурже... А боинг это сможет? Я думаю, компьютер ему это не разрешит.
"28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолёта Ил-76"
Где тут слово о пассажирском лайнере?
Покажи выступление в ле бурже
Инерция в воздухе роли не играет???
А у нас новые боинги и не покупают. Так что, .... Шасси то там считают, но для почти идеальных условиймэксплуатации, а илы просчитывают для эксплуатации почти везде. И, за боингами то, толпы в очереди не стоят. Стоят за эирбасами, это да, а боинги у нас покупают, потому, что дешево, и это уже изнасилованый хлам, а не самолеты. Вы думаете, у нас тут летают боинги в идеальном состоянии?
707 это не широкофюзеляжный 777. А выступления в ЛетБурже сами поищите, там 86 ил делает мертвую петлю, 96 ил его, более совершеная, модификация. А простой ил 76, без буковок после цифр, это гражданский транспортник, не более.
И кстати)))) я иногда, летом, брЕжу....))) тоесть, бреднем по пруду карасей ловлю)))) а вот ты то не бредИшь часом???
я роста не маленького и мне в боинге намного комфортнее сидеть, чем в тушке. 4 часа упираться коленями - удовольствие так себе.
Это кто тебе сказал что новые то не покупают?
Аэрофлот 10 новых 777 и самому старому еще нет и двух лет.
S7 - покупает 787
ты хочешь сказать что 350 заказанных машин это не очередь?
Для почти идеальных????
тогда расскажи почему тот же 737НГ может совершенно без последствий сесть с МАКСИМАЛЬНЫМ взлетным весом?
По поводу Ил-76 я тебе привел что его проектировали как самолет ВТА
С максимальным весом, на полосу из бетона. Ил сядет с максимальным весом на грунтовую дорогу. Или в невспаханное поле. Или, обломав шасси, но без разрушений фюзеляжа, на вспаханное поле... боинг на таком поле превратится в кучу дюралевого металлолома.
Ты жене говори что делать надо, а нам нехрен советовать, у нас всё круто. Ты не имеешь права так делать, хотя бы потому что даже не ответил на вопрос! Какие кроме мрия у вас там самолеты делают? Тем более частные рейсы выполнять.
Вот вы и сдулись Уважаемый сам такой, аргументы, видимо, в нете больше не находятся.... А жаль, я думал, что спорю со знающим человеком....
А с буквами он что военный? Много ты знаешь об ИЛ 76.
У нас вообще Боинги крупные компании не покупают, а лизуют.
Первый проект Ил-76 был вообще пассажирский двухпалубный самолет, и кстати, термин аэробус на Ил пошел именной с Ил-76
ПРУФ?
"К разработке турбореактивного самолета Ил-76 коллектив ОКБ приступил в соответствии с приказом Министра авиационной промышленности СССР от 28 июня 1966 г. Приказом предписывалось провести исследовательские работы по определению возможности создания среднего военно-транспортного самолета с четырьмя турбовентиляторными двигателями, "предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-транспортную авиацию центрального подчинения и на фронтовую ВТА по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов"."
Ну например самолет дальнего обнаружения целей, типа амеровского "авакса", на базе ил 76, уж явно не гражданский.
Причем здесь типа "авакс"? Буквы у 76-го обозначают его предназначение, но не как отношение к гражданской авиации.
То то я и смотрю, что 76 до сих пор из шереметьево карго, гражданские грузы по России тягают....
Это просто грузовик, почему его так любят в танк преображать?
Так вот это и подтверждает, что буквы ни при чём.
Согласен, это просто грузовик для различных как военных так и гражданских целей. А вот о танке впервые слышу.
Это я образно, просто, когда люди слышат про ил 76, то они сразы представляют себе именно военный самолет.
Проверка уровней тех жидкостей, отсутсвие утечек и.т.п не проводится у них что ли?
уровни и давления
можно посмотреть в кабине.
ну и проблемы в бортовом журнале прошлый экипаж обязан описать
http://s.fishki.net/upload/users/351037/201411/06/024148648d8f176b33173dda2a7558ba.jpg
Хорошо, но мало. Хотелось бы видеть внутреннюю подготовку, кухня, пилоты, стюардессы что делают в таком коротком перерыве.
Они уезжают отдыхать в гостиницу, сменные приезжают после отдыха
красивый самолёт, красивый вид аэропорта, надо было фотографии стюардес добавить ещё