Автомобиль с розеткой (3 фото)

Но обо всем по порядку.

Прежде всего – о названии. Никола Тесла – австриец по рождению, переехавший в США еще в конце XIX века и получивший американское гражданство. В Америке Тесла считается отцом радио, как у нас – Попов, а в Италии – Маркони. Радио не радио, но в сфере электричества Тесла сделал много, и его даже называют отцом XX века, имея в виду, что без его открытий и разработок привычный нам мир был бы совсем другим. Одним из устройств, привлекавших внимание Теслы, был электродвигатель.

Автомобилестроительная компания Tesla Мotors создана в 2003 году в легендарной Кремниевой долине. Строительство автомобилей будущего финансировали в числе прочих основатели поисковой системы Google Ларри Пейдж и выходец из России Сергей Брин. Первый автомобиль был презентован в 2006 году. Сейчас компания выпускает автомобили Tesla трех модификаций – родстер, седан S и кроссовер X.

Первая и единственная

Константин Горохов, хозяин барнаульского экземпляра Tesla S, настоящий фанат электромобилей и, похоже, готов рассказывать о них без подзарядки.

Константин Горохов в "моторном отсеке" своей "Теслы"

- Все началось с того, что лет пять назад я начал читать статьи об электромобилях, – рассказывает Константин. – Узнал об электромобиле Reva NXG, который делают в Индии, начал его искать. Ездил в автосалоны и на выставки в разные страны – Америку, Японию, Китай, в Европу. Переделал в электромобиль свой «Порш-Кайен». Потом купил электромобили «Шевроле-Вольт», «Ниссан-Лиаф», BYD E-6. Узнал об автомобилях компании Tesla, увидел их родстер. Но меня не устраивала низкая посадка. К тому же я понимал, что высокая цена, сертификация для России, попытки добиться права ездить на ней в Барнауле – будет слишком много негативного опыта. Поэтому я выбрал модель S. Записался в очередь. В ноябре 2011 года был в ней 2583.

В начале 2013 года автомобиль Константина был готов. В начале лета его привезли в Россию, какое-то время ушло на растаможку. Барнаульского асфальта колеса Tesla коснулись в июле.

То, что в деле электромобилизации Барнаул впереди России всей, подтверждается, например, таким фактом: когда известная в России газета «Авторевю» решила недавно протестировать Tesla S, им для этого пришлось ехать в Калифорнию на завод-изготовитель, ближе автомобиля не нашлось.

Без лишних железок

Что такое Tesla? Под руководством Константина осматриваем ее со всех сторон.

На приборной доске – два экрана: на одном – скорость, на другом – уровень заряда батареи. Скорости, которых две (передняя и задняя), переключаются рычагом на руле. Ключ зажигания не нужен – зажигания-то нет, машина запускается нажатием на… тормоз! Включение фар, подфарников, управление панорамной крышей, переключение режимов руля (с обычного на спортивный, например), увеличение дорожного просвета – все это делается нажатием на виртуальные кнопки на огромном дисплее автокомпьютера, который у водителя под правой рукой. Внутреннее состояние автомобиля контролирует не только да и не столько водитель, сколько сам концерн Теsla Motors – через тот же компьютер, который посредством Интернета постоянно на связи с Америкой.

- Если что-то сработает не так, мне с завода придет сообщение, – говорит Константин. – Но пока ничего не приходило.

Бортовой компьюер "Теслы" связан с заводом-производителем, который следит за двигателем.

Мы садимся в электромобиль. Главное ощущение внутри Tesla S – тишина. Двигатель не гудит, ничего не вибрирует. При движении слышно лишь, как шумят колеса по асфальту.

- Ну что, готовы?! – хитро спрашивает Константин.

- К чему? – удивляюсь я.

- А вот! – Константин жмет на газ и меня буквально вдавливает в кресло! Машина летит как пуля!

Основа электромобиля – огромная батарея, которая образует днище машины. Электромотор находится сзади, примерно над задней осью. Карбюратор, коробка передач, маслопроводы, генераторы – все это отсутствует за ненадобностью.

- Трамблеры, трансмиссия, выхлопная труба – ничего этого нет, – говорит Константин Горохов. – Только на электромобиле понимаешь, как много в машине лишних железок.

У стряхнувшего с себя все лишнее автомобиля масса преимуществ: высвобождается много места (сзади в Tesla S багажник, но и под передним капотом – тоже багажник), в салоне тишина, а главное – практически вся энергия, не теряясь на трение и пр., идет именно на движение автомобиля. От этого Tesla S разгоняется до 100 километров за 5 (пять!) секунд. Учитывая ее электрическую сущность, сравнение с молнией здесь более чем уместно.

Знатоки и скептики могут напомнить, что есть немало машин, которые делают это вдвое быстрее. Да, но у них под капотом – 600 – 800 лошадиных сил, а у Tesla, напомню, под капотом – багажник. А лошадиных сил у нее - 362. И если изобретатели этого электрического чуда все же решат увеличить мощность двигателя до 600 лошадиных сил, то даже трудно представить, как быстро эта машина будет разгоняться.

Впрочем, гонять на электромобиле не получится.

- Скорость выше 209 километров в час ограничивается электроникой. Но главное – чем выше скорость, тем меньше дальность, – рассказывает Константин. – Запас хода при полной зарядке батареи – 500 километров. А если будешь давить на газ, то проедешь 400. Так что с электромобилем стиль вождения меняется быстро. Хотя есть хитрость: если нажать на газ, а потом отпустить, то при таком холостом движении произойдет рекуперация – батарея немного пополнится. В одной из поездок я попросил водителя грузовика взять меня на буксир, и за те 20 минут, пока он меня тащил, батарея зарядилась на треть!

Электромобилей всё больше и больше

И вот мы подошли к главному – зарядке. Отсутствие инфраструктуры – основная проблема Константина как первого алтайского электромобилиста.

- Можно заряжать машину и от обычной сети, но тогда для полной зарядки батареи понадобится 23 часа, – говорит Константин. – У меня в гараже есть обычный щиток 220 вольт и кабель сечением 16 кв. мм., для зарядки хватает семи часов – поставил на ночь, и к утру заправлено под завязку. По трассе в Новосибирск и Кемерово, куда мне приходится часто ездить по работе, я теперь знаю, где какие провода и где как можно зарядиться. Tesla выпускает специализированные комплекты, позволяющие зарядить батарею за 30 минут. В моих планах – купить несколько таких комплектов и расставить в стратегических точках – на Новосибирской трассе, в Рубцовске, Белово. И тогда проблемы будут сведены почти к нулю.

Как говорит Константин, Теsla Motors не заключает дилерских договоров. Но если в городе будет 100 машин Tesla, компания построит свою СТО. Электромобилизация набирает обороты: впечатленные автомобилем Константина, уже встали в очередь на Tesla 15 человек в Барнауле и двое – в Кемерово.

- Я сейчас протаптываю тропинку другим. В начале 2015 года у нас будет взрыв! – уверен Константин. – На улицы выйдет сразу несколько десятков электромобилей. Преимущества таких машин – экологичность, простота в обслуживании, экономичность - станут очевидны не десяткам, а сотням людей. Думаю, в Америке к 2017 году заправок для электромобилей будет не меньше, чем бензиновых АЗС. Когда я в 2011 году вставал на очередь на эту машину, я был 2583, а когда в декабре 2012 года записывался на очередь на кроссовер Tesla X, то оказалось, что в очереди уже 322 тысячи человек. Электромобили – это перспектива, это должно быть в нашем мире сегодня.

И о цене. В базовой комплектации та же Tesla S стоит 58 тысяч долларов, полтора миллиона. Деньги немалые, но разве мало по нашим дорогам гоняет машин, которые стоят столько же, а то и больше? Ну и когда бензин ценой уже почти 30 рублей за литр, то, может быть, будет интересна такая цифра: за два года на заправку всех своих пяти электромобилей Константин Горохов потратил 8 тысяч рублей.

Барнаул зарядит всех!

Станет ли Барнаул электромобильной столицей России? Да, если ученым из Алтайского государственного технического университета удастся их задумка - разработка универсального устройства для зарядки электромобильных батарей.

Как у сотовых телефонов разных марок разные устройства для подзарядки, так и у электромобилей разные разъемы. Это – еще один «тормоз» в деле электромобилизации России. Однако именно сейчас в Барнауле появилась идея создания зарядного устройства с универсальным разъемом. Если это получится, Барнаул оказажется буквально впереди планеты всей, так как универсальный разъем – неосуществленная мечта десятков тысяч автомобилистов по всему миру.

Плюсы и минусы

В АлтГТУ темой универсального зарядного устройства занимается доктор технических наук, заведущий кафедрой вычислительных систем и информационной безопасности профессор Алексей Якунин.

– Есть прогнозы, по которым в ближайшие 50 лет запасы углеводородов существенно истощатся. То есть человечество вынуждено будет искать другие источники энергии, – говорит Алексей Якунин. – Широкомасштабное серийное производство электромобилей – это уже вполне состоявшаяся реальность... По прогнозам на ближайшие 10 лет, доля подобного транспорта в мире в среднем приблизится к 27 процентам, в том числе в США и в КНР сосредоточится по 26 процентов и 27 процентов от общего рынка.

И в самом деле, многие, если не все, известные марки уже делают свои электромобили. У Chevrolet это модель Volt, у Nissan – NissanLeaf, у Mitsubishi – инновационный i-MiEV, который, кстати, можно посмотреть уже в Барнауле. Есть и отечественная марка – «Лада-Эллада», производимая на АвтоВАЗе. Московская компания «Дамер» занимается переоборудованием бензиновых машин в электромобили, а также продает китайские электромобили E-Car.

Очевидные плюсы электромобиля – экологичность (отсутствие выбросов СО и СО2, бесшумность), простота эксплуатации, управления и дешевизна: поездки на нем обойдутся раз в 5-10 дешевле, чем поездки на бензиновом авто. Минусы также очевидны, они в нерешенных технических задачах.

– Полная зарядка батарей от обычной сети занимает почти полсуток, заряда батарей хватает на 250-300 километров, а это мало, – говорит Алексей Якунин. – Еще одна проблема – наличие большого числа стандартов как по типоразмерам коннекторов (разъемов), используемых для зарядки автомобилей, так и по числу протоколов, обеспечивающих взаимодействие электромобиля с заправочной станцией во время зарядки. А главная проблема в России – практически полное отсутствие инфраструктуры.

Если в США уже сейчас имеется развитая сеть автозаправок для электромобилей (более 5600 станций зарядки), то, например, в Москве, по разным данным, количество зарядных станций составляет от 28 до 44. Именно это сводит спрос на электромобили практически до нуля.

К электромобильной революции готовы?

Где взять станцию зарядки? Можно купить уже имеющуюся и вполне по-китайски скопировать со всеми плюсами и минусами или создать свою, по максимуму решив все вопросы.

– За основу такой станции можно взять, например, зарядные станции, поставляемые фирмами Mennekes, KEBAили Phoenix, имеющие функцию быстрой зарядки переменным трехфазным током 220/380 В 32А, – говорит Алексей Якунин. – Но следует еще раз остановиться на вопросе о выборе стандартов зарядных устройств. Их, мягко говоря, много. Облегчить задачу могут адаптеры, обеспечивающие переход с одного стандарта разъема на другой, но не все машины ими комплектуются. Следовательно, возникает необходимость где-то рядом со станцией держать у обслуживающего персонала комплект адаптеров.

Но есть и другой путь – сделать все самим.

– В этом случае надо провести полноценные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы для выработки своего оригинального решения, – говорит Алексей Якунин. – У иностранных фирм можно брать только некоторые комплектующие. Этот путь потребует больше средств, сил и времени, но с точки зрения перспектив последующего тиражирования ему следует отдать предпочтение. Но если будет выбран этот путь, то надо понимать, что работа предстоит очень серьезная. Для понимания, что такое создание станций быстрой зарядки в полном объеме с нуля, поясню: требуемые для зарядных станций SuperChargeфирмы Teslaсильноточные инверторы с токами до сотен ампер при напряжениях в несколько сот вольт – это мощные стойки весом около полутонны и ценой порядка €1000 и выше даже при серийном производстве.

С универсальным разъемом тоже не все так просто.

– Сделать универсальный разъем можно, но управление сигналом может быть разным. Поэтому говорить о создании станции зарядки на все случаи нельзя. Она может быть универсальной только до определенной степени, – объясняет Алексей Якунин.

Сейчас Якунин формирует группу из тех, кому интересно заниматься данной темой, собирает нужную информацию.

– По большому счету, обладая нужной информацией, можно все сделать буквально за два месяца. Было бы финансирование. А если поставить хотя бы по одной такой станции в городах, это уже даст, думаю, сильный толчок к развитию электротранспорта, – считает Алексей Якунин. – Тут ведь как в загадке про курицу и яйцо: станции не строят, потому что нет электромобилей, а электромобили не покупают, потому что нет станций. Но рано или поздно ситуация все равно изменится.

Справка от Office-life.pro:

Согласно сделанному в апреле 2013 года отчету Международного энергетического агентства продажи электромобилей в 2012 году за год выросли более чем вдвое – с 45 тыс. до 113 тыс. машин. Всего на конец 2012 года в мире было около 180 тыс. электромобилей. Согласно отчету EV Obsession на конец сентября 2013 года их продажи в США выросли на 448% по сравнению с 2012 годом (с 6,1 тыс. до 33,6 тыс.). Самым массовым электромобилем остается Nissan Leaf – с 2010 года по сентябрь 2013 года было продано 83 тыс. таких электромобилей. Альянс Renault-Nissan сохраняет первое место среди их производителей – эксперты ожидают, что к концу 2013 года альянс продаст в общей сложности 140 тыс. машин.