341k
11 лет назад · 11 фото · 76502 просмотров · 430 комментариев
Что не стоит делать с машиной в мороз (11 фото)
Календарная зима вот-вот наступит. А это значит, что жизнь автомобилистов не будет прежней: как минимум, им придется раньше вставать, а, как максимум, – не делать многое из того, чему их учили деды и продолжает учить интернет.
Зима в последние годы жителей средней полосы не радует ни снегом, ни обычными морозами, что, как ни странно, лишь добавляет хлопот автомобилистам. То оттепель некстати начнется, то мокрого снега навалит, то после проливного дождя морозец под вечер ударит... Комунальщики, бывает, тоже свинью подкладывают: то дорогу не почистят, то, напротив, пройдутся трактором не только по улице, но и по двору, засыпав припаркованные автомобили. В результате, собираясь утром сесть за руль, водитель понятия не имеет, как и что ему придется делать: отскребать ли сантиметровую ледяную корку, или впопыхах «стрелять» у соседей лопату. Машина вообще может не открыться, однако это не повод бежать домой за чайником. Мало того, многие вещи, которые водитель позволяет себе в подобных ситуациях вообще противопоказаны. О том, что не стоит делать с машиной в мороз мы и расскажем.
«Открывать» машину кипятком
«Открывать» замерзший автомобиль с помощью чайника – самая бредовая идея из всех, что только можно придумать. Если вам не жалко денег на краску и скорую замену уплотнителей, вопрос снимается. Хотя нет, физику никто не отменял: кипяток лед, конечно растопит, но горячая водица при этом попадет не только на уплотнители, но и на механизмы дверного замка. А значит, следующим утром вам придется размораживать еще и его.
«Открывать» замерзший автомобиль с помощью чайника – самая бредовая идея из всех, что только можно придумать. Если вам не жалко денег на краску и скорую замену уплотнителей, вопрос снимается. Хотя нет, физику никто не отменял: кипяток лед, конечно растопит, но горячая водица при этом попадет не только на уплотнители, но и на механизмы дверного замка. А значит, следующим утром вам придется размораживать еще и его.
Пользоваться жидкостями типа WD-40
Никто ничего против WD-40 не имеет, однако, не стоит думать, что это панацея. Кроме того, эту жидкость в обязательном порядке нужно использовать в сочетании с нормальной смазкой. Дело в том, что вместе с влагой, WD-40 удаляет с поверхностей... все, включая масло. То есть она не только не защищает от конденсата, но ускоряет износ трущихся деталей.
Никто ничего против WD-40 не имеет, однако, не стоит думать, что это панацея. Кроме того, эту жидкость в обязательном порядке нужно использовать в сочетании с нормальной смазкой. Дело в том, что вместе с влагой, WD-40 удаляет с поверхностей... все, включая масло. То есть она не только не защищает от конденсата, но ускоряет износ трущихся деталей.
Смахивать снег с ветрового стекла с помощью «дворников»
После каждого снегопада на дороге появляется масса водителей, кругозор которых ограничен размерами крошечной «амбразуры» на ветровом стекле. Нужно ли говорить, что каждый из них – потенциальный убийца? А потом следуют отговорки вроде «проспал», «не успела», «ой, мне детей в школу отвезти надо», «а че, оно само облетит»...
После каждого снегопада на дороге появляется масса водителей, кругозор которых ограничен размерами крошечной «амбразуры» на ветровом стекле. Нужно ли говорить, что каждый из них – потенциальный убийца? А потом следуют отговорки вроде «проспал», «не успела», «ой, мне детей в школу отвезти надо», «а че, оно само облетит»...
Крутить стартер «до упора»
Если машина не завелась с первого, крутить стартер до упора нет никакого резона. Возможно, ей вообще не хочется сегодня никуда ездить. Но, скорее всего, со второго раза она схватится, а с третьего заведется как ни в чем не бывало. Причина, как правило, в качестве топлива и в... экологических нормах. Чем выше «евростандарт» вашего мотора, тем более обедненную смесь он использует при запуске. А это, естественно, не лучшим образом влияет на морозный запуск.
Если машина не завелась с первого, крутить стартер до упора нет никакого резона. Возможно, ей вообще не хочется сегодня никуда ездить. Но, скорее всего, со второго раза она схватится, а с третьего заведется как ни в чем не бывало. Причина, как правило, в качестве топлива и в... экологических нормах. Чем выше «евростандарт» вашего мотора, тем более обедненную смесь он использует при запуске. А это, естественно, не лучшим образом влияет на морозный запуск.
Греть двигатель до рабочей температуры
Споры из серии «греть или не греть» уже оскомину набили: ждать, пока температура достигнет рабочих значений – бездарно спалить пару литров бензина. С турбодизелем в мороз еще хуже: он вообще греется только на ходу. Специфика.
Впрочем, зимой проблема становится не слишком актуальной: холодный мотор плохо едет априори, кроме того, пока водитель очистит кузов от снега, пройдет минут пят-семь. Которых вполне достаточно, чтобы разогнать смазку по агрегату. Остается лишь сесть и аккуратно поехать, не забывая о том, что теперь вам нужно прогреть амортизаторы, усилитель руля и масло в КП.
Споры из серии «греть или не греть» уже оскомину набили: ждать, пока температура достигнет рабочих значений – бездарно спалить пару литров бензина. С турбодизелем в мороз еще хуже: он вообще греется только на ходу. Специфика.
Впрочем, зимой проблема становится не слишком актуальной: холодный мотор плохо едет априори, кроме того, пока водитель очистит кузов от снега, пройдет минут пят-семь. Которых вполне достаточно, чтобы разогнать смазку по агрегату. Остается лишь сесть и аккуратно поехать, не забывая о том, что теперь вам нужно прогреть амортизаторы, усилитель руля и масло в КП.
Оставлять машину с пустым баком
Бензин, как известно, обладает препротивнейшим свойством – он заканчивается. А на заправку после тяжелого рабочего дня ой как не хочется. Однако, чтобы увеличить шансы нормально завестись следующим утром, бак все же лучше заполнить. В данном случае все просто – чем больше пустого пространства, тем больше влаги конденсируется внутри. Когда машина остывает, она кристаллизуется, затрудняя работу бензонасоса.
К слову, коль уж зашла речь о топливе, имейте ввиду, что в мороз весьма актуальной темой становятся и национальные особенности его производства. Самый чистый бензин в России – АИ-92, все остальное (без «восьмидесятого») – он же, но с повышающими октановое число присадками. А они, в свою очередь, выводят из строя свечи, также затрудняя холодный пуск.
Бензин, как известно, обладает препротивнейшим свойством – он заканчивается. А на заправку после тяжелого рабочего дня ой как не хочется. Однако, чтобы увеличить шансы нормально завестись следующим утром, бак все же лучше заполнить. В данном случае все просто – чем больше пустого пространства, тем больше влаги конденсируется внутри. Когда машина остывает, она кристаллизуется, затрудняя работу бензонасоса.
К слову, коль уж зашла речь о топливе, имейте ввиду, что в мороз весьма актуальной темой становятся и национальные особенности его производства. Самый чистый бензин в России – АИ-92, все остальное (без «восьмидесятого») – он же, но с повышающими октановое число присадками. А они, в свою очередь, выводят из строя свечи, также затрудняя холодный пуск.
Часто мыть автомобиль
По сути, мойка машины в мороз также убивает ЛКП машины, как и утренний кипяток. Но с чуть меньшей эффективностью. Это не значит, что машину мыть вообще не надо, однако с посещением «клининговых» заведений все же лучше не частить. Еще один момент – водяной пар, скапливающийся в салоне и полостях кузова. Когда температура опускается ниже –10 по Цельсию, с этим можно справиться открыв на несколько минут все двери и приоткрыв окна. Впрочем, краску это не спасет...
По сути, мойка машины в мороз также убивает ЛКП машины, как и утренний кипяток. Но с чуть меньшей эффективностью. Это не значит, что машину мыть вообще не надо, однако с посещением «клининговых» заведений все же лучше не частить. Еще один момент – водяной пар, скапливающийся в салоне и полостях кузова. Когда температура опускается ниже –10 по Цельсию, с этим можно справиться открыв на несколько минут все двери и приоткрыв окна. Впрочем, краску это не спасет...
Протирать кузов тряпкой
Как только в наших широтах появляется снег, за которым следуют тонны вылитых на асфальт реагентов, вокруг возникает масса пятнистых машин с очищенными до блеска дверными ручками и небольшого пространства вокруг них. Любителям такого рода «мойки» в пору премии за тупость присуждать. С тем же успехом по ручкам и дверям можно наждачной бумагой пройтись: эффект тот же,
Как только в наших широтах появляется снег, за которым следуют тонны вылитых на асфальт реагентов, вокруг возникает масса пятнистых машин с очищенными до блеска дверными ручками и небольшого пространства вокруг них. Любителям такого рода «мойки» в пору премии за тупость присуждать. С тем же успехом по ручкам и дверям можно наждачной бумагой пройтись: эффект тот же,
Парковаться на теплых подземных или многоэтажных парковках
Если у вас нет теплого гаража и автомобиль «живет» на улице, теплые паркинги у торговых центров – лютый враг. За то время пока вы в тепле и комфорте бродите по молу, авто банально оттаивает. Кроме того, в таких местах всегда повышенная влажность. Результат – примерзшие поутру стекла и двери. А может, и замерзшие ручки дверей...
Если у вас нет теплого гаража и автомобиль «живет» на улице, теплые паркинги у торговых центров – лютый враг. За то время пока вы в тепле и комфорте бродите по молу, авто банально оттаивает. Кроме того, в таких местах всегда повышенная влажность. Результат – примерзшие поутру стекла и двери. А может, и замерзшие ручки дверей...
Пользоваться стояночным тормозом
Ручник – отличная вещь, особенно когда парковаться приходится на неровной поверхности. Проблема в том, что его колодки скрыты внутри барабана или тормозного диска, там, куда вода отлично проникает, но почти никогда не высыхает. Иными словами, «прихватывает» их довольно часто, а учитывая их конструкцию и площадь прилегания к металлу, чтобы сдернуть их, порой, требуется весьма серьезное усилие.
Ручник – отличная вещь, особенно когда парковаться приходится на неровной поверхности. Проблема в том, что его колодки скрыты внутри барабана или тормозного диска, там, куда вода отлично проникает, но почти никогда не высыхает. Иными словами, «прихватывает» их довольно часто, а учитывая их конструкцию и площадь прилегания к металлу, чтобы сдернуть их, порой, требуется весьма серьезное усилие.
"WD-40 удаляет с поверхностей... все, включая масло. То есть она не только не защищает от конденсата, но ускоряет износ трущихся деталей."
WD-40 сама на 15% состоит из масла. Это первое. А второе, передо мной баллончик ВэДэшки. На нём написано "освобождает и СМАЗЫВАЕТ движущие части механизмов".
А вообще, для замков и резинок есть силиконовая смазка.
Частично правда. Но только частично. Если вы ещё ни разу не сталкивались с закисшими после WD замками - повезло. Лучше всё-таки смазывать после её применения.
Петли дверные убил вдшкой(.
Для петель есть Литиевая смазка в баллончиках.
Уже знаю, когда петли поменял)
Пост географически ограничен пределами россии.
как будто зима и заморозки бывают только в России.
Дебильный пост. Половина отсебятина. Сам так и веди себя, дорогой аффтар.
почему дебильный?
А в Штатах только три вида бензина - 87 ,91 и 93. Никаких присадок октановых (правда 10% алкоголя, что везде написанно). 87 (основной) сейчас - $2.50.
Там другая система. Есть исследовательский метод определения октанового числа, а есть моторный. Числа, определяющие при этом тот или иной сорт бензина, будут различны, тогда как, по сути, это будет один и тот же бензин.
Не понятно! В чем разница?
Да за галлон -4 литра. Мариланд. А как у вас и где?
То что у нас называется 92-м, в США будет 83-м.
Вот, рекомендую вам почитать. Достаточно интересная статья. Там, кстати, всё это объясняется.
http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666
Пользуюсь ручником всегда. Исключение - оттепели с заморозками. Только так может попасть вода в барабан. Или при движении по глубокому снегу или лужам. В других условиях вода внутрь барабана не попадет только из условия, что на календаре зима. Надо просто мозгом пользоваться.
Даже если она туда попадёт - перед постановкой на ручник достаточно просушить тормозные механизмы, использовав торможение. И ничего не пристынет.
А если и пристынет, набираете кружечку кипятка и льете на барабан или диск. Если литье, то даже колесо снимать не надо, если штампы, то тоже можно нге снимать, но воды надо побольше.
Думаю имелось ввиду то, что колодки прилипают дискам, когда остывают. Конденсат превращается в лед. Это очень даже возможно
Греть двигатель - спорный вопрос, но факт очевиден - владельцам заднеприводных девайсов от жигулей до мерседесов необходимо несколько минут проехать на низких оборотах первой или второй передачи чтобы проиграть масло в коробке и мосту. Лично я до -25 еду практически сразу но так как от гаража до дороги у меня 2 км то на первой передаче двигатель с коробкой очень хорошо прогревается.
Что то бред про ВД40, всю жизнь обладал информацией, что наоборот отталкивает влагу
тупость... не ставить на ручник потому что он "прихватывает"... 3 года ставлю и всё нормально. а вот если не ставить то автомат быстро можно поломать.
Согласен только с кипятком, стартером и прогревом
Ездить по рыхлому снегу 15-25см и температура за бортом не сильно низкая 10-20 градусов, то оставив на ручнике в 95% примерзнут колдки.
видимо в течении 6 лет я все время попадаю в эти 5% у которых никогда не примержают барабанные тормозные колодки.
У меня за 30 лет несколько раз такая хрень была.
А один раз ехал из леса до дому километров 10 с примерзшими задними колесами. Был снегопад зад у машины кончено водило, но доехал.
У меня тоже не было примерзания или я его просто не замечал, срывая при старте. А вот знакомый сточил 2 задних колеса вместе с дисками, проехав 10-20 километров волоком по заснеженной дороге.
Ещё один случай на стоянке автомобилей, когда у осенней утопленницы заблокировались задние колёса - что с ней только не делали, и на буксире таскали и в тёплом боксе отогревали (помогало на время, но как замерзала, так всё сначала). Оттаяла только весной - и была успешно сдана в автосалон как новенький автомобиль, только с конвейера.
Поддерживаю,остановился- поставь машину на ручник.Правда на Фольксе Кэдди прихватывало иногда весной, когда перед домом забывал просушить торможением, но не критично.
баян
Самый чистый бензин в России – АИ-92
Это заблуждение, спросите у любого знакомого, связанного с ГСМ.
И в мороз завести автомобиль тем проще, чем выше испаряемость бензина, а не его октановое число. Вывод - не заправляйтесь на "случайных" АЗС!
Моя жена, инженер химик, с тобой не соласна
Моя тоже не согласна!!! ))
У 92-го испаряемость, как раз, лучше, чем у 95-го. Поэтому зимой с ним легче завестись.
Уважаемый, учите матчасть.
Испаряемость это свойство жидкости, зависящее от химического состава. ОЧ не имеет значения, я Вам могу представить (даже лабораторные образцы, если желаете) несколько разных бензинов, у которых испаряемость будет лучше, чем у товарного Аи-92 или Аи-95. Авто заведётся, но ехать будет намного хуже из-за детонации (соотв. потери мощности).
Более того скажу (открытие для тех, кто не в курсе) есть зимний и летний бензин. Вы этого не замечаете и не надо. За вас уже подумали даже не на нефтебазе или АЗС. За вас подумали на НПЗ.
У зимнего бензина испаряемость высокая, у летнего низкая. Не правильное применение ведёт к таким последствиям:
Летом применять зимний бензин, тем более в южных широтах - это иметь на 20-30% расход выше.
На летнем бензине зимой - тот же эффект из-за потери мощности. Да и завестись сложно.
Ещё раз: брендовые АЗС имеют хороший "пролив", поэтому бензин быстро расходуется и очень часто обновляется. И зимой продают зимний, летом летний.
Кстате в морозы на 92 машина лучше заводится чем на 95, и это факт. У кого проблемы с заводом по утрам, когда машина "не схватывает" в холода - на заметку.
У меня друган тоже не грел свой пассат и хвастался экономией топлива, пока двигатель не стуканул при срыве с места в -37.
А если не греть автоматическую коробку, особенно гидротрансформатор, то она станет расходным материалом. И, кстати, мой турбодизель за 10 минут прогрева набирает 38 градусов.
Для VAGовских моторов достаточно "погреться" пару минут. Потом можно начинать движения. Просто не надо тапку в пол давить. Первые минуты двигаться спокойно. Ничего не стуканёт.
VAG очень сдал в последние годы, моторы и коробки как мухи дохнут. Недавно без причинно помер 1.2 на фабии рабочей, поршни-клапана в кучу. 27тыс отходил, только синтетика, только обслуживание у официалов.
Безпричинного ничего не бывает. Возможно дело в цепи было. Если да, то произошло нарушение фаз газораспределения. Отсюда и ШПГ накрылась вместе с клапанами.
Мотор TSI или MPI?
У моего зятя на Октавии 1,8 TSI DSG7 уже помирало сцепление. Недавно мехатроник заменили. Ладно ещё, что по гарантии. Потому как цены на эти агрегаты - приличные. Опять же, именно 7-ступенчатая DSG более капризна. Не любит пробок. Потому лучше в таких случаях переходить на "ручной" режим, чтобы она туда-сюда передачи не щёлкала.
Не, HTP. Для себя сделал вывод - только гидротрасформатор, все остальное хлам, ну или механика и только объемы от 2х литров. Пока вообще взял дизельную опель антару, поставил вэбасту и радуюсь.
Хорошо, как есть возможность такую замену сделать.
DSG6 - вполне себе надёжный агрегат. Но ставится такая на полноприводные Шкоды.
Всё правильно описано! Сразу видно что писал человек с опытом.
Слова чела, только что севшего за руль))
1. Теплая парковка - враг? Тогда по логике вещей на машине вообще зимой ездить не надо, а то движок греется, салон протапливается. Это ужасно! 2. Про стояночный тормоз: никто не видел машин с ручкой, которые по какой-то причине срывались с передачи и укатывались под уклончик? Очень и очень спорно. 3. Нельзя часто мыть машину? Греется? На нормальных мойках моют зимой холодной водой, к тому же см. п. 1. Краска портится? А из-за реагентов она портится не будет? Так что мыть и обливать хотя б жидким воском для минимизации воздействия реагентов. И только так. 4. Качество бензина все же зависит от НПЗ, а не от марки. 5. Греть двигло именно до рабочей температуры смысла и нет, но погонять пяток минут при температуре ниже минус 5 стоит. Просто задумайтесь, что вреднее - медленный прогрев на холостых или резкий скачок температур, если поехал сразу? Я склонен чуть погреть. 6. Чтоб двери не примерзали я перед морозами и в оттепели промазываю уплотнители дверей и багажника силиконовой смазкой.
2.Это че,они сами по себе на нейтралку переключаются что ль?)))Если колодки стояночного тормоза барабанного типа,существует очень большая вероятность что они в мороз примёрзнут и машина не поедет.5.Какой такой скачек?)
2. Недоткни передачу и посмотри что будет. Насчет вероятности - если по лужам не плавал вероятность не такая большая, а если сильный мороз, то не поленись, посиди в тачке 3 минуты, как приедешь, охладятся колодочки. 5. У тебя на холостых температура антифриза на рабочий режим выйдет через 15 минут, а при движении через 3. Отсюда температура всей системы изменяется с минус 15 до плюс 70 плавно за 15 минут или резко за 3.
Аффтару следовало бы хотя бы раз поэксплуатировать машину зимой, прежде чем писать подобное.
"хороший 92-й" это очередная фантазия...
производитель не будет продавать "чистый" 92, когда его можно продать как 95-й.
в наших реалиях 95=92+присадки, а 92=хзчто+еще больше присадок
Я не совсем это имел в виду. Разумеется есть экспертный метод оценки. Меня интересовало истинное положение вещей основанное не на комменте на Фишках а более конкретном источнике. Немного напрягает когда один скажет, другой подхватит не проверив. Потому и спросил.
Т.е. покататься самому и сказать, что экспертная оценка? Круто! А что за эксперт такой? А то люди лаборатории используют. А тут можно проще всё решить.
С серьёзной наукой завязок нету, извиняй. Приборчика нету по определению октанового числа и состава присадок. и докопаться до истинного положения дел, к сожалению и сам не могу. И дело не в по-умничать, а каждый, имеющий опыт вождения высказывает мнение, и получает критику или одобрение, так и узнаём правду основанную на статистике. А верить в общее мнение или нет, дело каждого.
А по вопросу, про качество бензина моё мнение опирается на личный опыт: на разных заправках 95й бенз пахнет по разному, машина едет по-разному, расход разный. ЧТо это если не качество бензина??? 92й вообще всегда устраивал мой мотор (1zz-FE 1.8 тойота), но 2 года назад стал детонировать сначала на лукойле, затем на всех остальных АЗС (Волгоград). Вот, что я знаю за производство бенза: бензин - диапазон фракций углеводородов, выделяемый из нефти при её перегонке. качество бензина зависит от табильности его параметров, которое обеспечивается шириной диапазона молярной массы углеведородов и их составом. Производители, желая получить больший выход бенза с единицы массы нефти расширяют этот диапазон в обе стороны и стабилизируют его присадками, которые имеют запах, отличный от бенза времён СССР и улетучиваются за пару недель.
Меня лично, мой опыт (как эксперта) устраивает, поэтому и высказался. Для статистического накопления опыта. Готов принять и критику, но только конструктивную.
Я всегда доверял мнению своему и моих друзей больше, чем мнению продажных лабораторий. Жаль, Рустам, если ты доверяешь своему мнению меньше, чем продажным дядькам.
Сергей, я ничего не имею против вашей адекватности и способности сделать грамотный вывод. Но называть это экспертной оценкой - неверно.
"Дело в том, что вместе с влагой, WD-40 удаляет с поверхностей… все, включая масло. То есть она не только не защищает от конденсата, но ускоряет износ трущихся деталей."
Аффтар, а ты внимательно читал что на "банке" WD-40 написано?
Там на нескольких языках написано: проникающая СМАЗКА
Правильно написано, вымоет всю смазку. Как вариант, после ВД-40 прыскать селиконовой смазкой (в таких же баллончиках как и ВД - 40)
Сударь, тупишь не по детски, пользую WD-40 уже лет 8 все замки и дома и в машине ей обрабатываю, и чёт как то ни один замок пока не развалился
Уважаемый, а ты в курсах, что дроссельные заслонки впрысковых автомобилей смазываются исключительно WD-40?
Селиконовая смазка идёт исключительно для резиновых уплотнений, но ни как не для металла.
чёт как то значит везёт пока)
"Что не стоит делать с машиной в мороз - Пользоваться стояночным тормозом"
Серьезно? Мороз под минус 30 считается за мороз?
Статья написана для климата, где температура по нескольку раз в сутки через ноль скачет (то оттепель, то мороз). При сибирских морозах (ближе к -40С) совсем другие проблемы, и пути их решения. У нас почти у всех или автономные подогреватели двигателя стоят, или котлы от 220В для подогрева тосола.
Статья называется "Что НЕ надо делать". Автор, а теперь пожалуйста статью "Что надо делать".
Ну у нас в конце зимы такая бодяга - днем тает снег, ночью подмерзает. Ставлю ВСЕГДА на ручник.
не знаю, может это была индивидуальная особенность моей старой машины, но у нее пару раз в -15 прихватывало ручник. так что зимой я им без необходимости не пользовался и машина стояла просто на скорости
Или машина УАЗ(ручник на валу раздатки) или просушил колодки, и ставь спокойно. Если по глубоким лужам не ездить, то тоже ничего страшного не случиться.
Вот о чем и речь - если специально колодки не мочить - ничего не примерзнет.
Бреда про "прогреть" аккумулятор дальним светом нет. Уже хорошо.
А что с этим способом не так?
Дальний свет даёт слишком большую нагрузку на холодный аккумулятор, а вот включить салонный плафон или габариты на 1-5 минут будет весьма полезно для АКБ
Учту
Неверно. "Прогрев" аккумулятора был актуальным лет 20 назад с сурьмяными аккумуляторами. Нынешним аккумуляторам такой "прогрев" не нужен и бесполезен.
Ошибаетесь милейший, прогрев ЛЮБОЙ АКБ нужен, если не нет желания менять оную каждый год.