370k
11 лет назад · 9 фото · 107359 просмотров · 925 комментариев
Каким должен быть настоящий внедорожник (9 фото)
Метки: #внедорожники #джипы
Забудь про пороги, кенгурин и фару-прожектор. Чтобы быть по-настоящему козырным, внедорожнику нужно прежде всего вот что...
Рама
Да, как ни крути, а настоящему оффроудеру в первую голову требуется рамное шасси. В крайнем случае – интегрированная рама. Несущий кузов для реального месителя грязи не подходит, чтобы там ни говорили продавцы "Туарегов" и "Рейндж-Роверов". Выносливость и жесткость не те...
Понижайка
Вездеход без понижающей передачи - как солдат без винтовки. Не страшно, а смешно. Только с лоу-рейнджем (причем с нормальным лоу-рейнджем, желательно с передаточным отношением от 2,0) внедорожник сможет не только эффектно, но и эффективно месить грязь и иметь шанс на то, чтобы самостоятельно выбраться из песчаной, снежной или "какой-там-еще-у-вас-есть" ловушки.
Раздатка
Конечно, удобнее, если машина сама решает, когда подключать полный привод, а когда его имеет смысл и вырубить. Но при всем уважении к "Тиррейн Риспонсу" и прочим адаптивным программам управления трансмиссией до эффективности старой доброй раздатки им еще далеко. А потом это ведь так по-мужски – дослать нехотя поддающийся рычаг раздаточной коробки в положение 4H и с песнями вырулить на целину! Эх, раззудись плечо...
Геометрическая проходимость
Нет, старик, в данном случае 19 сантиметров тебе не хватит. Вообще, автопроизводители часто лукавят, указывая данные о дорожном просвете. На кроссоверах клиренс обычно мерят до картера двигателя. А то, что рычаги задней подвески и самовар глушителя болтаются гораздо ниже, никого не волнует. Не менее важны углы въезда, съезда и рампы, короткие свесы, не слишком длинная база... Короче, геометрия для джипа – это маст-хэв!
Правильная подвеска
В аспекте внедорожника правильной является подвеска зависимая (хотя бы сзади, а лучше по кругу). Зачем - объяснять, надеемся, не нужно? Ах, нужно... Ну запомните три слова: простота, выносливость и артикуляция (то есть ход подвески). Для трушного джипа важнее ничего нет.
Защита
Если ваш оффроудер отвечает первым пяти пунктам – очень хорошо! Такую тачку можно смело называть настоящим, а не опереточным вездеходом. Но есть еще и другие полезные мелочи. Например, надежная защита. Причем желательно не только картера двигателя, но и раздатки, и топливного бака.
Внедорожные шины
Ездить на таких зубатках по асфальту – жуткое наказание. Только в настоящих говнах можно оценить всю эффективную прелесть грунтозацепов и специального протектора, который не отталкивается от земли, а буквально вгрызается в нее.
Блокировка дифференциалов
Здесь почти как в том самом фильме – лучше всего три звездочки. Правда, блокировки диффов хороши только там, где они хороши. В том смысле, что прежде чем жать на кнопочку, ознакомьтесь с инструкцией.
Дизель
Конечно, многие скажут – эта опция на любителя. Что ж, многолитровый бензиновый атмосферник на бездорожье не хуже дизеля. Не будем брать в расчет топливную экономичность. Но все же дизель – это мотор для мужиков. Он рычит, он пахнет, а главное - он дымит. В особенно исключительных случаях как паровоз!
Метки: #внедорожники #джипы
Резина и блокировка
и это сток! *диф. правда заварен )
машина класс! комфорта хоть отбавляй! но ломалась постоянно, четыре года авто, дискавери третий, надежней крузака сотки мало чего придумали. имхо.
У приятеля на 4-ый год в Крузаке сидушки кожанные (водительское) в хлам !А так да, надёжный агрегат . Сейчас в Д 3 прошивки делают новые и она не падает, даже если системы не работают...
по гарантии меняют
ДАААА!!!!! ВСЁ КАК У МЕНЯ !!!!!!!
Рама не всегда полезна.
Авто тяжёлый становится и порой садится в самых простых местах. Иногда достаточно схуоду проскочить - тут рама минус.
и почему не поднята тема про маханику и автомат? На автомате не нужна понижайка. И те кто лазил по грязи на АКПП и МКПП скажут что лучше, причём вопреки сложившимся стереотипам))
Нужна-нужна понижайка, гидротрансформатор не панацея, момента реально может не хватить. А так едет, единственно момент на колёсах дозировать сложнее, можно зарыться.
Да да. сходу разгонишься, а в болотце полено. и середкой хе*ак и машинка пополам))
"...На автомате не нужна понижайка..." что за х;йню вы несёте сударь? гидротрансформатор увеличивает момент на холостых, а далее - нет. На американцах на многих стоит и то и то, что просто так штоле?
на автомате и без рамы:)))
Range Rover ещё и люминёвый
Автора сейчас в коментах начнут обсирать, но он же действительно прав во всем!
В общем все четко но многие не понимают что тру внедорожник он ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для бездорожья, покупают потом удивляются что для повседневной жизни он неудобен, да ептыть, конечно неудобен, разве только ты в лесу живешь или тайге где-то)) Это к тому что простой паркетник гораздо менее заоффроудленный для повседневной жизни подходит больше. Это я к тому что многие покупают себе тру джип и смеются с тех кто купил себе туарег, а зря, эти автомобили для абсолютно разной целевой аудитории и сравнивать их глупо.
Обычно происходит сравнение в обратную сторону. То есть те кто купил паркетник, часто считают что всех эти рамы ненужны, понижайки с блокировками для лохов и т.д.
Главное в дизеле - крутящий момент и возможность (при наличии шнорхеля и грамотного отношения к технике) безболезненно кунуть всю эту конструкцию в воду. Ну а шумовые и видовые эффекты - это про фломастеры.
И как можно меньше электроники ибо неизвестно, когда ей наскучит с тобой бороться и она отключится. От лукаваго это все. Чем кондовей и проще тем надежней и долговечней
а не потому что они ох;ительные внедорожники. Уазик без доработок на внедорожье - так себе. Ниву гораздо проще вытягивать
потому в говна на нормальных внедорожниках лазиют - уазиках, которые с трудом переваривают 35-е колеса, патрулях и стопятках, ну некоторые извращенцы еще новые 70-ки покупают. А нива она либо на галстуке за патрулем на 35-х, либо со снятой рулевой на ближайшем привале. Говна тоже разные бывают.
Нива на 35-х?? у неё на нормальных то колёсах рвёт раздатку и передний мост прихорошей нагрузке
"когда нива едет за патрулем на который поставлены 35-е" ее можно сразу по выезду сдавать в утиль ;)
Нее,кап ремонт ходовои и трансмиссии и нормуль
Нива и без рамы нормально ся чувствует!
ниву неслучайно называют самопрыгом, она хороша только когда едет ходом, в остальном ей не хватает ни мостовой артикуляции, не клиренса, ни жесткости, не видел как от нивы бампер отлетает когда ее дергают? поищи в ютубе.
И после реальных гавнищ ниву очень часто тащат на эвакуаторе.
корпус раздатки и переднего моста силуминовый, да,да. Да и уплотнения конечно же...
Дизель.
Это тяга с низов.
Турбо дизель уверенная тяга с минимальными провалами.
Что это такое? ставишь авто в горку врубаешь первую передачу и выходишь из машины. она без пилота медленно и верно ползёт в горку.
Зажигалки надо крутить в говнах.
Дизель это холодный мотор. Перегреть в говнах надо умудриться.
Дизель это расход соляры в экспедициях. И старые движки (проверенные не буду перчислять список), это не прихотливость к качеству соляры.
Часто в говнах надо выехать в натяг, на дизеле 4 литровом легко, на 5 литровой зажилаке хер.
и дизель дизелю рознь и зажигалка зажигалке рознь) например TB42 бензиновый нижневальный движек с моментом лучше чем у дизеля. Ну или ZD30 дизель вроде, но кипит легко
Настоящий внедорожник должен быть на гусеницах и с пушкой!
До говн надо ещё доехать, и естественно приходится потолкаться и по трассе "поползти".
про САМОЕ главное то не написано.... забыли.... ПРОКЛАДКА - важный пунктик (наравне с вышеперечисленными) в любом внедорожнике!!! Прокладка между рулем и сиденьем....
труЪ!
Доходчиво и кратко! +
Да, оказывается моя Нива - Х...я, хоть и вытащила около 4-5 рамных внедорожников
продам куплю иностранца- они- любят нивой вытаскивать!корпус переднего картера каждый раз менял, или через раз?
Все правильно сказал
если рассматривать внедорожник, как экспедиционник, то только дизель... едешь по трассе, нет заправок, пропустил или еще чего-дальнобои всегда дадут, или в каком нить колхозе где взять 95? у комбайнера солярка за бутылку всегда найдется.