341k
11 лет назад · 17 фото · 14674 просмотров · 30 комментариев
История одного "Иж Юпитер-5" (17 фото)
В далеком 2004 году я закончил школу, сдал на водительское удостоверение категорий А и С, а заодно поступил в университет. Мне, уже студенту, дедушка подарил мотоцикл «ИЖ Юпитер-5». Я принял подарок с большой радостью.
Но состояние мотоцикла можно было оценить как «не очень». Он находился у дедушки в гараже уже много лет, были сняты цилиндры, и в камерах коленвалов стояла вода по самое горлышко. Мотоцикл был с коляской, мы с отцом выкатили его из гаража, перевернули вверх колесами и вылили воду из двигателя, забросили цилиндры и головки в коляску, веревкой прицепили к автомобилю. Отец — за руль машины, я — сзади на веревке за рулем мотоцикла.
Благополучно докатились домой, и сразу же началась работа по восстановлению. Опыт вождения техники у меня, наверное, лет с пяти. Водить я начинал автомобиль ГАЗ-66 — стоя, потому что не доставал до педалей. Опыт ремонта начался с пятого класса школы, когда появился мопед «Рига» (газовый). Далее в 9-м классе был «Москвич-401», за ним отцовский мотоцикл «Минск» (ММВ3 3.115), который я собирал по винтикам (изначально была только рама с колесными дисками без резины и двигатель от «Восхода-3М»).
На следующий день после получения подарка я вручил цилиндры с ржавыми гильзами отцу и отправил его в райцентр за поршнями ремонтного размера и расточкой цилиндров. К вечеру у меня была отличная поршневая первого ремонта. На третий день отбросил коляску и собрал поршневую, выставил зажигание и начался процесс обкатки поршневой.
Далее были покраска и перетяжка сиденья, так как после беспощадной эксплуатации предыдущим владельцем внешний вид мотоцикла оставлял желать лучшего. Вообще, дедушка на нем чего только не перевозил: картошку, морковку, капусту и прочие запасы — не сосчитать всего. На спидометре было около 20 тысяч пробега, из которых добрая половина пути — по полевым, лесным и болотным дорогам.
После преображения внешний вид мотоцикла мне очень нравится, даже более симпатичен, чем следующая модель «ИЖа» («люксовая»). Чистый «классик», а классика мне по душе во всем.
Эксплуатировал я его года до 2007-го. Служил он мне верой и правдой, было объезжено на нем бессчетное количество ночей и сельских дискотек, перевезено множество местных красавиц. Были, конечно, и поломки, в основном неприятности доставляла контактная система зажигания, менял два раза комплект контактов, но они были китайского производства, и их все равно нужно было дорабатывать, подпаивать, подпиливать — в общем, «шаманить». Кто катался на «Юпитере», тот меня поймет. Был куплен и установлен карбюратор К65 украинского производства. Из-за частого откручивания и закручивания свечей зажигания резьба в головках цилиндров растянулась и свечу пару раз вырывало. Решением этой проблемы стала расточка резьбы и установка «ГАЗоновских свечей» с бóльшим диаметром резьбы. Конечно же, заменил коленвалы году в 2012-м. Ставил еще советские, нашел их у дедушки в гараже. Завершающей поломкой была зарядка. Она пропала не помню уже при каких обстоятельствах, да меня это тогда и не волновало, так как купил автомобиль, а мот поставил в гараж. На машине я откатал 5 лет, и к мотоциклу особо не тянуло.
Но время не стоит на месте, и в сети я наткнулся на статью о бесконтактной системе зажигания (БСЗ). Головастые парни ставили ее на советские мотоциклы и автомобили, да еще интегрировали в систему формирователь угла опережения зажигания (ФУОЗ). Для меня тогда все это было ново и казалось невероятным. Начал просматривать новые статьи и видео о БСЗ, нашел информацию об аварийном зажигании (АЗ), при установке которого можно заводить «ИЖ» «с кнопки»! За зиму я собрал необходимые данные по БСЗ, много раз прокрутил в голове и мысль о возрождении «ИЖа». В итоге закупил необходимые комплектующие, просмотрел чертежи. И летом 2012-го я в очередной отпуск приехал к родителям в деревню. Выкатил мотоцикл, и закипела работа по изготовлению и установке БСЗ. Все делал своими руками, высверливал и над фильками выпиливал крепление для установки датчика холла (ДХ) на генератор мотоцикла.
Когда все было сделано, мотоцикл после долгого простоя завелся, наверное, раза с третьего! Чистая работа двигателя, заводка без проблем «с полупинка» — все это очень радовало, но у меня оставалась нерабочей зарядка. Лампочка заряда не горела вообще. Что при этом может выйти из строя? Блок БПВ? Генератор? Я не знал, как решить эту проблему, и впервые обратился к книжке по ремонту и эксплуатации, хотя всегда делал ремонты без всяких книг и вообще не любил читать. Однако открыв раздел «Возможные неисправности генератора», я при помощи мультиметра начал пошаговую диагностику электрооборудования. И о чудо! Согласно одному из пунктов вышло, что у меня оборвалась обмотка возбуждения генератора.
При более детальном осмотре действительно был найден обрыв. Проводок обмотки был откручен на один виток и запаян. После установки генератора мотоцикл завелся, и зарядка работает до сих пор. Для себя я сделал вывод, что для качественного ремонта обязательно нужно читать техническую литературу, и тогда зубило и молоток для ремонта будут не нужны.
При более детальном осмотре действительно был найден обрыв. Проводок обмотки был откручен на один виток и запаян. После установки генератора мотоцикл завелся, и зарядка работает до сих пор. Для себя я сделал вывод, что для качественного ремонта обязательно нужно читать техническую литературу, и тогда зубило и молоток для ремонта будут не нужны.
Далее была длинная история по поиску АЗ. Мне хотелось, чтобы мой «ИЖ» заводился с кнопки. Вообще, первоначально АЗ предназначен именно для перевода системы зажигания в аварийный режим (например, при выходе из строя ДХ), чтобы можно было добраться до места ремонта. Всю историю рассказывать не буду, скажу одно: АЗ мне высылали из Саратова по почте.
После установки АЗ мотоцикл действительно иногда заводится «с кнопки», но при определенных условиях: его следует прогреть, и поршень должен находиться в определенном положении. Но понтануться перед местными ребятами иногда удается. Осенью и весной использую АЗ для прогрева свечей. Выкатываешь мот из гаража после двухнедельного простоя, открываешь краник, включаешь прогрев свечей, пока подсасываешь бензин — свечи уже прогрелись. Мот заводится либо со второго, либо с третьего пинка — далее все выходные «с полупинка».
В целом после установки БСЗ я вообще забыл, что такое ремонт мотоцикла: двигатель не греется, расход бензина составляет 4—5 литров на 100 км. Сейчас катаюсь на нем в основном по выходным: езжу по рыбалкам, грибам, и иногда получается сделать небольшой прохват. Так, я с братом из Ганцевичского района катался в Солигорск (круг примерно в 180 км), кружили по Клецкому району. Вообще, я любитель покататься по историческим местам.
Мотоцикл меня очень радует, и весьма приятно ловить где-нибудь на республиканской трассе удивленные взгляды проезжающих мимо автомобилистов.
В этом году мотоцикл был заново перекрашен, установлены новые зеркала и защита рук от ветра. Пробег после восстановления приближается к 4000 км. За это время заменил один поршень, из-за того что в старом разболтался и выпал замок нижнего кольца. Он снова болтался, и я вместо него в 2004-м вкрутил болтик. На подходе задние тормозные колодки, но их буду менять уже в сезоне-2015. У меня с 2012-го стоит кислотный аккумулятор Exide, и признаков отказа от работы у него не наблюдается.
Могу сказать, я очень благодарен своему ныне покойному дедушке за отличный подарок. Не собираюсь мотоцикл продавать и буду стараться сохранить его в максимально оригинальном виде и рабочем состоянии.
Вообще мотопет убийственный. Хочет едит, хочет нет. Свечей с собой килограмм возить надо. Потом повадился поршня жечь,поршневой на ночь не хватало, к утру вся в дырках. Года через два "вторая" стала выскакивать, раза три половинил. Короче весело было, метр едишь, 3 толкаешь. Одна вещь, хорошая на нем, это так называемый "автомат" т.е сцепление ножной лапкой. Как то порвал трос сцепления, 2 года без него ездил, оч. удобно))
так вот куда бабруйск, значит..
Душевный рассказ!
могешь!!!
ИЖ-в попе пыж,или чиж.Эт я про комби.
А ещё у него зуб золотой :)
круто!
молодец!
А как вкусно пахнет из выхлопной трубы...
а че за прикол с цифрой 5? это ж четверка.
От юзеров ИЖ ПС, хоть и не любили в то время юпитерцев, превед!!!
Это "Юпитер-4",а не "Юпитер-5". Дригие: комбинация приборов, бардачки. Расположение стоп-сигнала и отсутствие цельного щитка между ним и сидением, также говорит об этом. ;)
и ЗАЩИТА КАРАБУРАТОРА(ТА ЧТО ИЗ ДВУХ ДЮРАЛЕВЫХ ПОЛОВИН СДЕЛАНА)ОТСУТСТВУЕТ.Автор сам не знает на чем ездит
написано что "юпитер 5", значит "юпитер 5"!
был точно такой же, повидал он у меня многое, да и я с ним матерится научился
Ой, ща набегут крутые бабайкеры и скадут что ты 3.14здишь.
БСЗ, АЗ, газоновские свечи, ...
В максимально оригинальном состоянии, да-да.
Но с другой стороны, он же не вкорячивал туда четырехтактный мотор от кавасаки, вилку не уродовал, финтифлюшки всякие не вешал. Вид оригинала, разве что краска пободрее смотрится оригинальной.
С другой стороны - да. Но всё же.
Есть такое слово - "реплика", когда, например, кузов Chevrolet Camaro шестидесятых годов навешивают на свежую ходовую. Оригинальный вид и оригинальное состояние - разные вещи.)
Ну на редком оригинале можно ездить. Если он только не хранится в ванне с солидолом.
Тоже верно.
Просто вылил воду из мотора, поставил поршневую и поехал? И коленвал после долгого времени в воде в порядке?! Чет не верю.
По поводу свечей: проще было поставить пружинный гужон и дальше пользоваться стандартными свечами.
Как как ты назвал? Пружинный гужон? Вот блин, они там валялись на каждом углу, а мы дураки ввертыши стальные у токарей закадывали. А что касаемо коленвала, так какого х.. ему будет, он железный )) а подшипники его в сальниках, да даже если и протекут сальники, они там обыкновенные стоят, ничего не будет, конечно если не 100 лет стояла вода там.
Может, эта хрень называется правильно и не "пружинный гужон", но мы их так в школьные годы называли. Такая стальная пружинка, чуть-чуть больше по наружному диаметру, чем резьба под свечку. У знакомого мужика был прям наборчик такой: сверло, эти пружинки, метчик и специальная такая штука в виде трубки с резьбой, в которой ходит шток - для обламывания края пружинки. Прям вручную сверлом подрабатывалось отверстие, метчиком прогонялось и туда вкручивалась эта пружинка. После первого затягивания свечки этот "гужон" намертво расклинивало. Держал лучше родной резьбы. Ни одной повторно сорванной резьбы я не видел.
А что касаемо коленвала... автор пишет, что он стоял в воде несколько лет. Явно там за это время как минимум была ржавчина. После того, как он начал вращаться, ржавчина оттуда повылетала, а вот раковины остались. Пленка из масла, которого в бензине всего около 6%, явно не может защищать металл несколько лет в агрессивной среде.
А стальной ввертыш - полная лажа. У него коэффициент расширения совсем не такой, как у дюралюминия, и в результате через пару месяцев через этот ввертыш начинает сопливеть, головка всегда грязная, хоть и ездить можно. И сифонить будет всё равно, на что бы ты этот ввертыш ни посадил.
Ах, да я вспомнил, видел такую штуку, признаюсь, но не соображал на тот момент для чего она.
Там движок состоит из 2-х половинок дюралевых, посередине один железный маховик, он отделен крышками от коленвалов, сами коленвалы из массивного металла сделаны, не особо ржавеют, даже если немного покроются ржавчиной, отваливаться ничего не будет.
Сами щеки - да, не пострадают. Но игольчатые подшипники и собственно та часть вала, которая скрепляет эти щеки, она же и является частью этого подшипника - представляет собой очень точно изготовленный стальной полый цилиндр, наружная часть которого подвергается цементации и закаливанию. Толщина этой поверхности очень невелика и при разрушении верхнего слоя износ нарастает, как снежный ком. Иными словами, если затарахтело, то с каждым днем будет стучать сильнее.