341k
11 лет назад · 21 фото · 2373 просмотров · 20 комментариев
Огнедышащий Darracq 1905 года (21 фото + 3 видео)
В течении 1904 года Paul Ribeyrolles - инженер sкомпании Pierre-Alexandre Darracq разработал гоночный автомобиль с легким шасси и большим по объему двигателем 11,259 л с четырьмя цилиндрами и мощностью 100 л.с.
С этим автомобилем, водитель завода Paul Baras вернул себе звание самого быстрого на земле у автомобиля Gobron-Brillié с двигателем на спирту , управляемым Louis Rigolly. На коротком пути в прибрежном городе Ostend, Бельгия, Baras пролетел километр со скоростью 104.52 mph, почти на 1 mph быстрее, чем это сделал Rigolly несколько месяцев до этого.
Не довольствуясь достигнутым, Darracq вызвал к себе этого яркий конструктора для создания еще более мощного автомобиля. С совсем новым двигателем V8 , развивающим мощность 200 л.с., это был безусловно самый мощный гоночный автомобиль в мире для целого ряда лет того времени. В конце декабря 1905 года на дороге Arles-Salon в южной Франции, отчаянный Victor Hémery установил новый рекорд скорости на земле , остановив часы на цифре 20 3/5 сек и достигнув скорости 108,59 миль в час.
Вскоре после этого, "большой" Darracq был на корабле отправился во Флориду для участия в соревновании 1906 года Daytona-Ormond Speed Trials.
Там он произвел достойное впечатление о себе, хотя то же самое не могло быть сказано о его водителе Hémery, который был дисквалифицирован за его недостойное поведение. Louis Chevrolet был следующим пилотом машины и достиг скорости 115,30 миль в час и, наконец, Victor Demogeot, механик Hémery, установил рекорд -122,45 миль в час по ровному песку.
По возвращении во Францию этот мощный автомобиль был приобретен Algernon Lee Guinness - наследником знаменитой пивоваренной компании. Algy , как он был более известен, также имел в своем распоряжении 100-сильный бывший рекордсмен, который он использовал в основном для спринт-гонок на протяжении 1905 года , а также 1904 GB Weir Darracq.
С 1906 по 1909 200-сильный автомобиль возобновил рекордные заезды, установив французский национальный рекорд, европейский и Worlds Standing Kilometer на Boulevard Scheveningen в 1907 году В том же году Guinness берет British Flying Kilometer на песках Saltburn и, вернувшись на следующий год, он устанавливает неофициальный рекорд скорости - 121,57 миль в час.
После его выхода автомобиля из активной гоночной жизни после 1909 года, его история автомобиля неясна . Только по некоторым данным у него сохранился 2/3 кузова и двигатель и в этом состоянии он оставался до смерти Guinness в 1954 году.
Два года спустя автомобиль был приобретен Mr. Gerald Firkins, который в течение следующих 50 лет, собрав достаточное количество деталей, занимался реконструкцией старого рекордсмена. К сожалению, из-за проблемм со здоровьем Firkins решил выставить автомобиль на продажу в 2006 году, когда он и был приобретен Mark Walker и остался в Англии.
Известный в кругах старинных и винтажных автомобилей, Mark протяжении многих лет выступал в ряде специальных мероприятий . Владелец был полон решимости восстановить этот выдающийся автомобиль до первоначального состояния , с использованием большого количества имеющихся зап.частей, купленных прежним владельцем.
К счастью, были найдены многочисленные исторические фотографии, которые впоследствии помогли провести подлинное восстановление.
С применением новейшего программного обеспечения можно было определить точную длину и профиль передней и задней части рамы, а также колесной базы.
Изображения также помогли при воссоздании уникальной двухскоростной задней оси и подвески. Был использован оригинальный передний мост Darracq.
V-образный радиатор Grouvelle & Arquemborg пришел в полную негодность от времени, но Mark изготовил точную копию вместе с большим баком, установленным над первоначальными, но обновленными карбюраторами. Амортизаторы были изготовлены в то время, когда автомобиль сделал свой рекордный заезд в 1906.
Изображения также помогли при воссоздании уникальной двухскоростной задней оси и подвески. Был использован оригинальный передний мост Darracq.
V-образный радиатор Grouvelle & Arquemborg пришел в полную негодность от времени, но Mark изготовил точную копию вместе с большим баком, установленным над первоначальными, но обновленными карбюраторами. Амортизаторы были изготовлены в то время, когда автомобиль сделал свой рекордный заезд в 1906.
С его публичного дебюта все современные отчеты всегда приводили значение рабочего объема двигателя V8, как 1373 CI (22,5 л - 160 х 140 мм). Но при восстановлении позднее было обнаружено, что истинный объем двигателя составлял 1551 CI (25,42 л 170 х 140 мм). В ходе своей перестройки , двигатель также получил новые коленчатый вал, шатуны и поршни.
В целом автомобиль был восстановлен до состояния, которое может быть описано только как "удивительное"! Будучи прекрасно окрашенным и искусно декорированным патиной, создается впечатление, что шасси и двигатель никогда не были отделены друг от друга.
И этот почти 100 летний труд по сохранению и последующему восстановлению этого уникального автомобиля всеми его владельцами , сохранили для нас кусочек истории уникальных достижений человеческой мысли и храбрости , когда без многочисленных систем безопасности пилоты с риском для жизни штурмовали этот желанный для всех гонщиков "тотем" - скорость .
И надо сказать, это у них очень лихо получалось.
Вот несколько старых фото этого автомобиля и его пилотов:
И надо сказать, это у них очень лихо получалось.
Вот несколько старых фото этого автомобиля и его пилотов:
А это произведения художников , которые запечатлели этот легендарный автомобиль :
ВОТ ОН НАСТОЯЩИЙ СТИМПАНК!!!
И выхлопом автоматически пятки греют)))
Интересно, не пристегнутые водители не вылетали из кресел при скорости 120 миль в час?)
странно как-то называть раму с движком, автомобиль.
странно как-то современные, самоходные, музыкальные шкатулки называть машиной. ;)
от наличия всяких там электронных плюшек автомобилем они быть не перестают.
Но и их наличие не определяет автомобиль.
Если убрать трансмиссия и двигатель из современного автомобиля,он будет по прежнему автомобилем? ;)
Под словом "машина" я имел ввиду самодвижный механизм. Как воплощение конструкторских технических решений, а не дизайнерской фантазии.
автомобиль есть совокупность двигателя, шасси, кузова. Двигатель отдельно тоже не будет автомобилем.
Можно конечно любой самобеглый механизм автомобилем назвать, не запрещено)) Хоть на педалях...
Потому и грю, странно как-то))
Весьма интересный ГРМ. Как у паровоза. И похоже нет КПП как таковой. Или на мосту она?
120 миль в час с тормозами только на задней оси и дубовой рулевой. Мда тогдашние водители не чета нонишним. :)
Обычный нижневальный грм. Распредвал в развале, единственное что всё наружу. У паравоза газообмен регулировался золотниковым клапаном. Скорее всего в мосту было 2 передачи.
Понятно что нижневальный. Просто интересное расположение клапанов. Видно что у входного клапана коромысло разноплечное. По расположению клапанов видно, что поршня там с детское ведёрочко. :)
что за коричневый цилиндр сверху двигателя? Может бензобак и топливо самотеком поступает?
Мдааа! Аднак... Ага прям в цилиндр по толщеной трубе. Помпы нет у двигателя. Самоциркуляция охолождайки, похоже. Проще говоря это расширительный бачок.
Все таки автолюбители начала 20 века отличались отмороженностью всей поверхности головного мозга.
Да уж, наши предки действительно были немного безбашенными, поднимая самолеты в воздух, опускаясь под воду на различной фигне, преодолевая рубежи в 100км\ч и выше на подобных автомобилях...
"...объему двигателем 11,259 л с четырьмя цилиндрами и мощностью 100 л.с. ..."
почему 4-то? Я вижу V8!
это v4 и ты не цилиндры посчитал а клапаны :)
А печки нет?
там климат-контроль двухзонный...