88k
11 лет назад · 4 фото · 40258 просмотров · 47 комментариев
Двигатель пассажирского самолета (4 фото + 1 видео)
Метки: #trd #ТРДД #двигатели #самолет #устройство
Пост из серии - хочу все знать. О самолетах.
Вы когда-нибудь пытались задуматься, а за счет чего самолет способен пролетать тысячи километров на скорости, близкой к звуковой? Пожалуй сегодня, мой читатель, я попробую рассказать о том, как же устройство с грозным названием ТурбоРеактивный Двигатель работает и почему же ему удается толкать десятки тонн.
ТРД (турбореактивный двигатель) приводит самолет движение за счет реактивной тяги. Реактивная тяга - это сила отдачи газовой струи, вылетающей из сопла турбореактивной установки. Стало быть двигатели самолета толкают находящихся внутри пассажиров газовой струей, но тут же возникает вопрос - а каким образом это происходит? Вопрос хороший, постараюсь объяснить.
Все ведь помнят, что любое вещество имеет собственную плотность, и даже воздух подобной обладает. Так стало быть реактивная струя, летящая из сопла двигателей отталкивается от воздуха и тем самым приводит наше авиасудно в движение. Соответственно чем быстрее струя, тем сильнее тяга, чем сильнее тяга, тем больше скорость.
Конструктивно:
Любой реактивный двигатель имеет продолговатую форму, как правило, похожую на баклажан. Подобного рода обстоятельство вызвано конструктивными особенностями самой установки. Практически любой ТРД имеет 2 зоны работы, холодную и горячую. Почему? Давайте разберемся. Если нарисовать блок-схему движка, то тут окажется не очень много деталей, а казалось то... Мы имеем: компрессор, турбину, камеры сгорания, связующий вал, сопло. Так называемые компрессор и турбина представляют собой кучу вентиляторов, которые имеют разное количество и геометрию лопаток. Компрессор (от слова compress - сжимать) загоняет массу воздуха в воздухозаборник и создает приличное давление. Далее сжатый воздух попадает в камеры сгорания, где особым образом смешивается с впрыскнутым керосином. Именно в камере сгорания, как можно понять из ее названия, происходит поджег и дальнейшее возгорание смеси. Далее, уже образованный в камере сгорания горяченный газ вылетает из камер прямо в сопло...именно он и называется реактивной струей. Теперь, когда все более или менее стало понятно возникает вопрос - а кто крутит компрессор?
Отлично, я как раз собирался об этом рассказать. Как мы помним, газ, вылетающий и камер сгорания летит прямо в сопло. Но, как оказывается, между соплом и камерами есть еще вентиляторы, штуки так 3, или больше, в зависимости от двигателя, что называются - турбиной. Лопатки турбин имеют изогнутую форму, обратную направлению изгиба лопаток компресора. Соответственно, если летящая с бешеной скоростью газ столкнется с лопатками компрессора, то к гадалке не ходи она не остановиться и даже напротив, станет раскручивать турбину до достаточно высоких скоростей (±100000 об/мин). Казалось бы, что за бестолковая деталь, какого черта она там крутиться. На самом деле турбина напрямую связана валом с компрессором. Следовательно турбина передаст по валу свой крутящий момент, тем самым предавая его компрессору и не позволяя остановиться процессу работы двигателя.
Теперь вы спросите, а зачем это все нужно? Ведь летают же на винтах самолеты, зачем все так усложнять? Отвечу - даже в сравнении с одним из самых мощных ДВС (двигателей внутреннего сгорания) "реактивник" имеет в десятки раз больше мощи. К примеру, ну даже очень мощный ДВС будет выдавать ну дай бог - 1500-2000 л.с., а, к примеру, средненький такой ТРД выдаст 20000-25000 л.с. Что касательно тяги, то тут все просто - как правило среднестатистический ТРД выдает тягу в 20000 тонн. Надеюсь вопрос отныне исчерпан.
Вот приблизительно я описал основные свойства и принцип работы реактивных установок и искренне надеюсь, что теперь, мой читатель, тебе понятно за счет чего железные птицы покоряют воздух и доставляют нас в любую точку земного шара за считанные часы.
По мотивам http://www.liveinternet.ru/users/alexey_kazyulin/post123298386/
Метки: #trd #ТРДД #двигатели #самолет #устройство
"среднестатистический ТРД выдает тягу в 20000 тонн". Не многовато? Может 20000 килограмм?
у протона-м 60 тонн. Видимо этот "середнячок" стоит на средней такой "звезде смерти"
"реактивная струя, летящая из сопла двигателей отталкивается от воздуха" - вот это ты зря написал, неуважаемый автор.
Закон сохранения импульса? Школьный курс физики? Не?
Товарищ Kostik354 чуть ниже запостил хороший рисунок с правильной формулой. Так и ТОЛЬКО ТАК нужно объяснять принцип работы реактивного двигателя. Другие варианты от лукавого. (На транспортерную ленту не отвлекайтесь)
Какая - то дикая аллегория. КГ/АМ
не взлетит :)
нету подъемной силы :)
Так стало быть реактивная струя, летящая из сопла двигателей отталкивается от воздуха и тем самым приводит наше авиасудно в движение.
дальше я читать не стал.
Посмотри видео, там неплохо объясняют работу двигателя.
Ну и где там сказано что "реактивная струя, летящая из сопла двигателей отталкивается от воздуха" ?
Чё за бред!! Одной птицы хватит, чтобы вывести громандный двигатель из строй, а человеческое тело вообще его разнесёт.
Это Московский случай? Напишите подробнее.
Не знаю точно какой,но случай реальный.
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=6627http://aviaforum.ru/showthread.php?t=6627
Удачи-то удачи, вот только проблема в том что РЕактивный двигатель рабоает как раз таки на втором законе. На выходе имеем реактивную массу с высокой скоростью (за счет высокого давления) а с обратной стороны - сравнительно небыстрое движение тяжелого тела (ЛА, снаряд)
Уже написали в комментариях, хотелось бы дополнить.
1. Само собой суждение автора "Все ведь помнят, что любое вещество имеет собственную плотность, и даже воздух подобной обладает. Так стало быть реактивная струя, летящая из сопла двигателей отталкивается от воздуха и тем самым приводит наше авиасудно в движение" безграмотно и неверно.
Реактивный двигатель сочетает в себе собственно двигатель с движителем, то есть он создаёт тяговое усилие только за счёт взаимодействия с рабочим телом, без опоры или контакта с другими телами. По этой причине чаще всего он используется для приведения в движение самолётов, ракет и космических аппаратов.
2. "как правило среднестатистический ТРД выдает тягу в 20000 тонн".
Тонна - единица измерения массы.
В авиации тяга - сила, которая вырабатывается двигателями и толкает самолёт сквозь воздушную среду. Силу измерить в тоннах невозможно.
Есть такая единица измерения как тонна-сила (тс), равна округленно 10000 ньютонов. Напомню, что один ньютон - сила, изменяющая за 1 секунду скорость тела массой 1 кг на 1 м/с в направлении действия силы.
Так вот, если автор вдруг имел бы в виду тягу двигателя в 20000 тс, это получалось бы округленно 20000 * 10000 = 200 000 000 (Двести миллионов!) ньютонов.
При том, что рекордный показатель тяги допустим в книге рекордов Гиннеса у двигателя General Electric GE90-115B равен 569 000 (Пятьсот шестьдесят девять тысяч) ньютонов (примерно 56,9 тс), ни о каких миллионах ньютонов или десятках тысяч тс речи быть не может.
Учитывая подобные грубейшие ляпы автора, которые ни один адекватный технический специалист просто не допустил бы, общее впечатление от статьи оставляет желать лучшего. Мягко говоря.
"реактивная струя, летящая из сопла двигателей отталкивается от воздуха и тем самым приводит наше авиасудно в движение" - абсолютно неправильное понимание принципа реактивной тяги.
если бы тяга была бы 20 мегатонн, то самолеты летали бы без крыльев...
Или двигатели без самолётов!
Пардон, а разве на пассажирских самолетах не турбо-вентиляторные двигатели? Или я что-то путаю, как всегда?
это и есть ТРД
ТРД-Турбо-Реактивный Двигатель. ТВД-Турбо-Вентиляторный Двигатель. А ещё есть Турбо-Винтовой Двигатель. А ещё есть Двигатель Внутреннего сгорания... а ещё... ну ладно, пока хватит)))
да просто ты больше не знаешь))
а ты прям знаешь буд-то...
Турбо-вентиляторный почти тот же турбо-винтовой, только диаметр у компрессора больше, чем у турбины. Вроде это делает движок экономичнее.
Внесу некоторые уточнения.
.
Кроме осевого компрессора представленного в этом посте, существует центробежный. В начале реактивной эры ТРД для самолетов делали с обоими типами компрессоров.
Осевые компрессоры - немецкая школа, центробежные - английская. Именно центробежные компрессоры были на ТРД знаменитого МиГ-15.
Центробежные компрессоры более просты и надежны, однако имеют худшую весовую отдачу и поэтому постепенно сошли со сцены авиационных ТРД. Однако в других областях их применяют с успехом и поныне, например в турбонагнетателях для автомобильных двигателей.
Осевые же компрессоры, поначалу помучив создателей ТРД, постепенно стали надежнее и заняли всю нишу авиационных ТРД.
.
В США ещё в конце Второй мировой построили 28-цилиндровый, звездообразный, воздушного охлаждения двигатель Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major с взлетной мощностью 3000 л.с. при 2700 об/мин и 3650 л.с. на высоте.
.
Кроме ТРД существуют ТВД - турбо-винтовые двигатели. На подобных летают наши основные "стратеги" Ту-95 и ещё куча гражданских самолетов. Основная проблема ТВД - невозможность летать с большими скоростями, однако у него есть огромный "+" - экономичность, которая позволяет совершать дальние перелеты. А изобретение винтовентилятора позволило приблизить скорость винтовых самолетов к субзвуковой.
Ни физику не знает, ни язык... Такую идею испоганил.
она уважаемый, несёт с собой, так сказать, запас воздуха (газа), создаваемый в результате химической реакции... не сравнивайте попу с пальцем...
В основе реактивного движения лежит ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ ИМПУЛЬСА. Если в некоторый момент времени от объекта будет отброшено какое-либо тело, то он приобретет такой же импульс, но направленный в противоположную сторону.
Уважаемый,Dmitry Wietershpon! Вместо того, чтобы пропускать занятия в школе, просиживая на фишках, вернитесь к источнику мудрости и больше внимания уделяйте урокам физики.:)
ну и что же он в космосе делает РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, на фото выше вроде РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ и подразумевался РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, держите ГЛАЗА ШИРЕ уважаемый
Реактивный двигатель — двигатель, создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования внутренней энергии топлива в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела.
Рабочее тело с большой скоростью истекает из двигателя, и, в соответствии с законом сохранения импульса, образуется реактивная сила, толкающая двигатель в противоположном направлении. Для разгона рабочего тела может использоваться как расширение газа, нагретого тем или иным способом до высокой термотемпературы (т. н. тепловые реактивные двигатели), так и другие физические принципы, например, ускорение заряженных частиц в электростатическом поле (см. ионный двигатель).
Реактивный двигатель сочетает в себе собственно двигатель с движителем, то есть он создаёт тяговое усилие только за счёт взаимодействия с рабочим телом, без опоры или контакта с другими телами. По этой причине чаще всего он используется для приведения в движение самолётов, ракет и космических аппаратов.
Существует два основных класса реактивных двигателей:
1.Воздушно-реактивные двигатели — тепловые двигатели, которые используют энергию окисления горючего кислородом воздуха, забираемого из атмосферы. Рабочее тело этих двигателей представляет собой смесь продуктов горения с остальными компонентами забранного воздуха.
2. Ракетные двигатели — содержат все компоненты рабочего тела на борту и способны работать в любой среде, в том числе и в безвоздушном пространстве.
Бегом к учебнику физики! Если не удастся понять, хотя бы честно прочитай про ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ ИМПУЛЬСА.
ты сам себе и ответил, на фотографии твоей ракета с ракетным двигателем, так причём там воздух, там выходящий из сопла газ, который и создаёт импульс. А учебник физики, на торпеду посади себе, чтоб не растовался
Чудак человек!
Ну причем тут газ?
Ты можешь повиснув в космосе, просто бросить камень, а сам полететь по закону сохранения импульса в противоположную сторону. И твое перемещение тоже будет вызвано реактивной силой, а реактивным Движителем будут мышцы, распрямляющие руку. :)
С уважением, Кумар Акисович!
согласен, сила реактивная, но двигатель ракетный :)
Ствл фанатом этой серии постов! Очень познавательно и интересно!!!
серьезно?
"...летящая из сопла двигателей отталкивается от воздуха и тем самым приводит наше авиасудно в движение..."
Автору срочно в нобелевский комитет!
Новое открытие по уровню граничащее с "теорией относительности", ломающее все представления о физике!
А, нет. В школу! На урок физики 5 класс.
Чего можно ждать от поста, в самом начале которого такой детский ляп.
А пятом классе нету физики. Начинается с 7.
Но принцип реактивной тяги автор не понимает вообще.
"Все ведь помнят, что любое вещество имеет собственную плотность, и даже воздух подобной обладает. Так стало быть реактивная струя, летящая из сопла двигателей отталкивается от воздуха и тем самым приводит наше авиасудно в движение. Соответственно чем быстрее струя, тем сильнее тяга, чем сильнее тяга, тем больше скорость."
Что-то вы тут запутались немножко, перечитайте мотивы, чтоли. ;)
ты не сказал как заводится! мне нужно знать для угона...
Заводится с толкача, фотки не выкладываю, чтобы не боянить.
я видел как посоны кривым стартером заводили