370k
11 лет назад · 3 фото · 5263 просмотров · 22 комментария
Безнадёга.ru - ВАЗ 2120 "Надежда" (3 фото)
Среди ВАЗовских моделей есть модели долгожители (ВАЗ 2107, ВАЗ 2123), есть очень (для своего времени) удачные модели (ВАЗ 2108), а так же модели-прототипы (ВАЗ 2702 "Пони"), так и не дошедшие до конвейера.
Первый же ВАЗовский минивен - ВАЗ 2120 "Надежда", вроде бы и не разделил судьбу прототипов (собрано более 8000 автомобилей), и оставался в продаже на протяжении 8 лет, и даже, местами, получился, совсем неплохой машиной, однако... Однако, так и остался на улицах наших городов некой непонятной диковиной с знакомым ВАЗовским шильдиком. Хотя, по-сути, эта попытка сделать настоящий семейный автомобиль по средне-потребительским минивеновским стандартам была и пока так и остаётся единственной (УАЗ 452 "Буханка", ГАЗ 2217 "Соболь" и Lada Largus - не в счёт) подобной попыткой, пожалуй, за всю историю российского автопрома.
Преимущество однообъёмных, безкапотных (полукапотных) кузовов было оценено автомобилестроителями ещё сто лет назад - первой машиной с подобным закрытым кузовом стал дирежаблевидный "вэн" Alfa 40-60 HP Aerodinamica 1914 года. Однако, развитие минивенов, как отдельного класса, можно отнести к гораздо позднему периоду - середине восьмидесятых годов. Когда, сначала в Америке, а потом и в Европе, появились такие известные даже сейчас автомобили, как Dodge Caravan/Plymouth Voyager и Renault Espace. Притом, они не только появились, что бы быстро уйти (так как и раньше строили подобные машины), но и завоевали себе отдельную, довольно значимую нишу, пленив сердца отцов семейств и небольших коммерсантов сочетанием вместительности, трансформации салона и комфорта.
К сожалению, Россия в этом новом "тренде" не была впереди планеты всей и даже не шла в ногу со временем. Хотя, ещё с далёкого 1965 года по нашим лесам, полям и весям в больших количествах разъезжал знаменитый original russian van "Bukhanka", а точнее УАЗ 452/3741. Но, по-настоящему легкового и городского автомобиля подобного типа у нас так не было. Поэтому, по задумке тольяцинцев, которые занялись проектированием нового русского вена в конце девяностых, новый ВАЗ 2120 должен был закрыть, эту, набирающую популярность торговую нишу. И на машину, даже судя по её названию, возлагали большие надежды.
ВАЗ 2120 «Надежду» построили на базе удлинённой платформы от "Нивы-Крокодила" (ВАЗ 2131). Что, по идее, должно было быть большим преимуществом в наших российских реалиях, так, как и легендарная "Нива", "Надежда" оставалась полноприводной. Да и движки, объёмом в 1,8 и 1,7 литра (хорошо знакомые опять-таки по "Нивам") можно было записать в положительный актив машины. Однако, огромным минусом автомобиля (впоследствии и погубившем проект) был его весьма своеобразный дизайн (особенно "четырёхглазый" вариант раннего оформления). Сказать, что "Надежды" выглядели некрасиво - это значило бы ничего не сказать. Плюс подкачало качество сборки (ВАЗ 2120 собирали на опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа) и, в следствии этого (и оригинальных внешних панелей) цена. Которая на фоне, более симпатичных зарубежных аналогов и, даже, стандартной длиннобазной "Нивы" ВАЗ 2131, смотрелась негуманной. Поэтому, в августе 2006 года, производство первого и единственного минивэна ВАЗа было остановлено. И, когда-то подающая надежды "Надежда" перешла в разряд исторической "безнадёги".
как обычно дешевый плагиат, это старый додж.
У нас 2 постоянно вижу таких. Один после ремонта, а второй в мертвом состоянии.
Дизайн как говорится на любителя, зачем брать сырой страшный авто, когда за эти деньги можно взять десятилетнего японца, например: ипсум ,делика,хонда степ вагон,и многие другие,в разы современнее, надежнее, мощнее.
нормальную Делику по этим деньгам не взять,только древнюю,но надежную
на фольц шаран чем то смахивает
А мне газель напоминает, только под сплющенная ...
У меня зафира была сейчас с-мах нраввятся мне вэны.
Ну и как Zafira, стоит её брать? Что лучше 1.8 или всё таки 2.2? Бюджет 450тыс., в 2010г.в. укладываюсь. Просто нужен совет...
У меня была 1,8л 140 пони на изике. только радовала. Если бы ни жизненная необходимость не продал бы. Кстати покупатель живет в соседнем микрорайоне и я часто вижу свою бывшую. судя по всему и дяде проблем машинка не доставляет.
просто народ в силу менталитета был не готов покупать такие машины, нужна была грамотная рекламная компания и разбирали бы как пирожки. ИМХО - дизайн вполне достойный, компактный однообъемник минивэн это сверхпрактичный и удобный автомобиль, на нем и на природу без проблем - можно спать в салоне и по городу холодильник перевезти, в общем маленькая легковая машинка но с гениальным огромным салоном
На дорогах Питера постоянно вижу эти эксклюзивные автомобильчики, даже вроде у нас в микрорайоне такой есть, и ведь живут они, ездят на них люди до сих пор.
Самая забавная подколка из "за руля" ко второй модели - "Наконец то ушли в прошлое четыре фары, аля Надежда Константиновна..."
Но на 1998 год такая маска небыла совсем уж уродской, она отстала года на три от мировых трендов, т.е по россии катались тысячи машин с подобным "прикусом" и с более породистыми шильдиками. Плюс понятно, что глазки от "шахи" бюджетное решение (напоминаю 96-98 годы) Тогда вобще удивительно, что завод выпустил новую машину - "Калина", к примеру, появилась раньше но ещё не дошла до конвеера.
А сам кузов по дизайну очень даже для конца 90-х.
Ну и в списке моделей все таки должен быть хоть какой но минивэн. Чай не СССР, что бы выпускать машины различного назначения на разных заводах.
фары там от 2110 поставили - самые хреновые из всех вазовских ... на неосвещенной дороге только с дальним что-то видно ...
опять же из недостатков - всю ходовую взяли от нивы - а машина тяжелее на тонну - как результат - очень быстрый выход из строя большинства элементов подвески ...
да и по комфорту - третий ряд сидений получился таким же просторным, как задние сиденья в Оке ...
Ну третий ряд даже пиндосы называют "тещино место", он для детей и предназначен, или для собак. Это нормально в классе. Ходовая от Нивы в начале 90-х казалось хорошей идеей, даже "За руль" писал большое "Эссе" на эту тему. А качество машин в то время плохим было везде (даже немцы отметились). Новые машины в салоне не по цвету выбирали, а по работоспособности: завелась - хорошо, дворники работают - отлично! Без спеца за машиной (новой!) неходили, даже.
Сейчас на базе "гранты", неплохо бы однообьемничек, подешевле.
ну они слепили из гранты однообьемник "жопу с лифтом" ... то есть лифтбэк ...
а насчет третьего ряда - в нормальных минивэнех типа форд-галакси или додж-караван в третьем ряду сидеть вполне комфортно ... это в джипах третий ряд сидений больше похож на скамеечку из детского садика ...
И с каких пор "подьемная жопа" стала однообьемником? Это вариант хэтчбека, неболее. Даже универсал не обнообьемник.
А по поводу места в 3-м ряду - поскромнее надо быть, нечего сравнивать легковуху с пиндосскими автобусами, а у японцев 3-й ряд - "докатка" и есть.
Компоновочно наденька вполне успешная машина. Качество и цена все уделали.
Отказаться от полного привода (с начала90-х асфальта стало заметно больше) и дать людям машину с громадным багажником в размере пятерки (что бы гараж не переделывать), причем по цене той самой пятерки - вот насущьная необходимость.
Многими нужна простая машина, возить до 5-ти жоп и груз на полкуба одновременно. Для таких выбора мало.
А пиндосов c V8 вобще просьба небеспокоить - на 92-м раззоришся.
эмм... если "универсал" не однообьемник ... тогда почему у моего ларгуса в паспорте написано "тип кузова - универсал" ... или мой рабочий чемодан не однообьемник? ...
Ларгус УПВ - универсал повышеной вместимости. Нефига не однообьемник ;)
А "пирожок"/"каблук" кому как привычнее.ну да ... вот только 7-ми местный ларгус на 16" колесах ( кросс ) будет по сути той же "надеждой" - только с нормальной сборкой, комплектующими и не очень страшной ценой ...
Безнадежность скорее!:)
Надежда Петровна)