88k
11 лет назад · 54 фото · 23605 просмотров · 41 комментарий
Как готовят самолет к вылету. Взгляд изнутри (54 фото)
Метки: #перрон #подготовка #самолет #споттинг
Пост из серии - хочу все знать. О самолетах.
Полет для пассажира начинается со здания вокзала, регистрации на рейс, сдачи багажа и ожидания, для кого-то томительного, для другого приятного. А что же происходит тем временем на перроне с самолетом. Как готовят самолет к вылету? Любой самолет готовится к полету за 2-3 часа до вылета, а если это разворотный рейс, то подготовка занимает еще меньшее время. За это время наземные аэродромные службы проводят необходимый регламент, начиная от осмотра ВС.
Далее самолет находится под их наблюдением вплоть до запуска и начала руления.
Если ты дорогой читатель как раз сейчас в зале ожидания в ожидании своей посадки на рейс, посмотри как готовят самолет.
Подготовка ВС к вылету масштабный процесс, у которого есть начало и завершение. Разбить его логически невозможно, так как многое происходит одновременно, но каждый знает свое место и дело, и все на один результат - вылет самолета по расписанию и согласно плану. Приятного чтения и просмотра.
Если ты дорогой читатель как раз сейчас в зале ожидания в ожидании своей посадки на рейс, посмотри как готовят самолет.
Подготовка ВС к вылету масштабный процесс, у которого есть начало и завершение. Разбить его логически невозможно, так как многое происходит одновременно, но каждый знает свое место и дело, и все на один результат - вылет самолета по расписанию и согласно плану. Приятного чтения и просмотра.
До вылета 02.30
1. До вылета больше двух часов наземные службы уже начинают свою работу. Снимаются защитные чехлы с узлов и агрегатов самолета. Все они помечены красным цветом с белой надписью "Remove before flight". Хотя есть и ремувки другого цвета, дойдем до них позже.
2. Когда самолет находится на длительной стоянке, двигатели закрывают таким образом. Пришло время "собирать камни"
3. Все аккуратно укладывается. Некоторые авиакомпании креативят и наносят рисунок реального двигателя на чехол.
4. Затем все это прячется внутрь. Все свое вожу с собой.
5. Все готовится для работы других наземных служб, открывается масса лючков и т.д. Этот конкретно для заправки водой.
6. Где же живут шасси во время полета? На боинге 737 эта ниша сквозная с левого на правый борт, при уборке, одна сторона пневматиков шасси остается не закрытой. Так можно легко различить тип наблюдая его снизу. Вот так это выглядит внутри. Впечатляет?
До вылета 02.15
7. Прошло чуть более 15мин. До вылета 0215. Подогнали трап, пришло время открывать двери.
8. Просыпается потихоньку
9. Легким усилием руки...
10. Попадаем на борт одними из первых. Типичная инста-чекин-фотка пассажира, взгляд на крыло.
11. Техник занимает место командира, готовит самолет к приезду экипажа. Вблизи находится логбук на самолет, где хранится вся информация о нем.
12. Небольшой ликбез.
Перед нами органы управления, которые находятся между командиром и вторым пилотом.
1) Два рычага по центру - рычаги управления двигателем, с торцов находятся кнопки деактивации автопилота, кнопка чуть большего размера ниже, отвечает за выход на режим Take Off/Go Around (взлет/уход на второй круг) или иначе TO/GA.
2) Два рычага, закрепленные на РУДах - рычаги реверса, который включается при посадке до снижения скорости до 60-80 узлов (112-148км/ч). Скорость на посадке боинга 737 варьируется в зависимости от посадочного веса и находится в районе 130узлов +-10 (240км/ч +-18)
3)Два больших диска по краям - триммер, предназначен для снятия нагрузки со штурвала. До взлета выставляется в зеленой зоне, в рассчитанное компьютером значение. В процессе полета автопилот управляет им, при просмотре видео из кабины можно услышать характерное глухое потрескивание - так вращается триммер. Белая полоса для визуального контроля вращения.
4) Рычаг с надписью SPD BRK, чуть правее левого диска триммера. Рычаг управления спойлерами. Спойлеры аэродинамические элементы на крыле самолета для торможения в воздухе. Чаще используются при входе в схему захода на посадку для снижения скорости. В глиссаде всегда опущены и находятся в положении ARMED, специально для посадки. В таком положении, при касании срабатывает автоматика и крыло "ощетинивается" спойлерами для более эффективного торможения.
Перед нами органы управления, которые находятся между командиром и вторым пилотом.
1) Два рычага по центру - рычаги управления двигателем, с торцов находятся кнопки деактивации автопилота, кнопка чуть большего размера ниже, отвечает за выход на режим Take Off/Go Around (взлет/уход на второй круг) или иначе TO/GA.
2) Два рычага, закрепленные на РУДах - рычаги реверса, который включается при посадке до снижения скорости до 60-80 узлов (112-148км/ч). Скорость на посадке боинга 737 варьируется в зависимости от посадочного веса и находится в районе 130узлов +-10 (240км/ч +-18)
3)Два больших диска по краям - триммер, предназначен для снятия нагрузки со штурвала. До взлета выставляется в зеленой зоне, в рассчитанное компьютером значение. В процессе полета автопилот управляет им, при просмотре видео из кабины можно услышать характерное глухое потрескивание - так вращается триммер. Белая полоса для визуального контроля вращения.
4) Рычаг с надписью SPD BRK, чуть правее левого диска триммера. Рычаг управления спойлерами. Спойлеры аэродинамические элементы на крыле самолета для торможения в воздухе. Чаще используются при входе в схему захода на посадку для снижения скорости. В глиссаде всегда опущены и находятся в положении ARMED, специально для посадки. В таком положении, при касании срабатывает автоматика и крыло "ощетинивается" спойлерами для более эффективного торможения.
5) Шкала с цифрами чуть левее от правого диска триммера - управление закрылками на крыле самолета. Изменяет геометрию крыла для разных фаз полета. При взлете, чаще выставляется угол в 5 градусов. В наборе и на эшелоне крыло "чистое". Убираются закрылки по правилам, с соблюдением определенной скорости полета для каждого этапа уборки.
6) Кнопка напротив цифры 30 с надписью HORN CUTOUT - кнопка отключения сигнализации. Дело в том, что при выпуске закрылок с 10 до 15 градусов и не выпуске шасси, срабатывает сигнализация. Иногда бывает необходим полет в такой конфигурации, поэтому существует такая кнопка.
7) Рычаг рядом с красной лампочкой - ручной тормоз, используется на стоянке ВС.
8) Два небольших рычага под РУДами - рычаги управления подачей топлива для левого и правого двигателя соответственно. Сейчас в положении закрыто (CUTOFF).
6) Кнопка напротив цифры 30 с надписью HORN CUTOUT - кнопка отключения сигнализации. Дело в том, что при выпуске закрылок с 10 до 15 градусов и не выпуске шасси, срабатывает сигнализация. Иногда бывает необходим полет в такой конфигурации, поэтому существует такая кнопка.
7) Рычаг рядом с красной лампочкой - ручной тормоз, используется на стоянке ВС.
8) Два небольших рычага под РУДами - рычаги управления подачей топлива для левого и правого двигателя соответственно. Сейчас в положении закрыто (CUTOFF).
13. Все еще с нами? :))) Тогда поехали дальше.
14. Резервный авиагоризонт приводится "в чувство".
15. Прекрасный вид.
16. Верхняя панель управления, Overhead. Здесь сосредоточено управление навигацией, навигационными огнями, кондиционированием, электропитанием, гидронасосами, давлением в самолете, и много чего еще, запуск двигателей и ВСУ (вспомогательной силовой установки) так же осуществляется с оверхэда.
17. Взгляд второго пилота
18. Таблица эшелонирования, соответствие футов метрам. Большая часть стран перешла на эшелонирование в футах, в том числе и Россия в 2013 году. Но, например, в Китае до сих пор используют метровые эшелоны.
19. ВСУ запущена, для нее включен правый задний топливный насос, так как он находится ниже всех по уровню в баке, и гарантировано обеспечен топливом при малом остатке. Электропитание теперь на борту. Рядом круговая шкала, где отражена температура выхлопных газов ВСУ.
20. Подготовка к рейсу это не только техническая работа, но множество документов. За кадром осталась огромная работа летчиков в брифинговой. Один вылет самолета как точка пересечения нескольких линий, экипажа, техников, множества наземных служб, и пассажиров :)
До вылета 01.30
21. Время 0130 до вылета. Время обеспечить топливом самолет. Техник показывает сколько они собираются залить керосина :))
22. Обязательная часть заправки - заземление.
23. Раз-два-три-четыре и панель для заправки открыта.
24. Панель управления заправкой в крыле самолета. Три бака: два в крыле и один по центру.
25. Есть контакт!
26. Кнопкой -больше- создается давление для подачи топлива ТС-1 в крыло самолета.
27. Зона, где явно нельзя стоять при запуске и работе двигателя. Безопасность в авиации не пустое слово.
28. Прибыл КВС, лично осматривает самолет.
29. С уважением отношусь к этим людям. Портрет.
30. Осматривается все.
До вылета 01.20
31. До вылета 0120. После пищи для самолета прибывает пища для пассажиров. Перелет предстоит из Красноярска в Москву, поэтому запланировано полноценное питание. Кроме того, а/к НордСтар, во время Великого Поста, обеспечивала своих пассажиров в том числе постным питанием.
32. Возвращаясь к разговору о ремувках другого цвета. Пришла и их очередь. На самом деле они такого же красного цвета, просто все в масле. Это 3 пина(стопора), которые вставляются в стойки шасси при стоянке самолёта более 3ёх часов. Предотвращают "складывание" стойки шасси с замков.
33. Питание, в тележках холодное. Парни с кейтеринговой компании активно помагают девушкам :)
34. Вот и ответ, почему вход в самолет осуществляется через левую дверь, видно, что через правую это было бы гораздо неудобнее. Тележки уже на месте, очередь за горячим.
35. Парни взяли все в свои руки :). И правильно, бортпроводникам в воздухе еще придется наработаться.
До вылета 01.10
36. До вылета 0110. Командир занимает свое место, прослушивает АТИС (погодные условия).
37. Этот автомобиль привез воду. Надо понимать, что происходит все одновременно, и чем ближе к вылету, тем больше народу бегает вокруг самолета. САБ (служба авиационной безопасности) постоянно начеку в это время. А если рейс международный, то будут присутствовать и пограничники.
38. Кухня в переднем салоне заполнена. Очередь второго салона.
39. Нажми на кнопку....
40. Получишь результат :)
41. Взглянем на кухню. Ровно по центру духовые шкафы для разогрева горячего. Внизу место под тележки с холодным. Само горячее располагается в других контейнерах в отсеках 403, 405, 406 и ниже в таких же квадратных. Слева техническая вода и питьевая горячая вода. По краям от прохода видны спинки откидывающихся кресел бортпроводников.
42. Два поколения в кадре. Третье поколение в кабине :)
43. Знакомьтесь, Боинг 737NG, Сиэтл ^_^
До вылета 01.00
44. До вылета 0100. Экипаж на местах.
45. Время багажа. Боинг 737 имеет два грузовых отсека.
46. Для пассажиров пригнали более комфортный трап с широченной площадкой перед входом. Парни gisman и kirill_kvs удачно воспользовались этим. Площадка позволяет сделать очень красивый снимок.
47. К встрече пассажиров готовятся заранее
48. Покидаем самолет, борт готовится принять пассажиров.
До вылета 00.40
49. До вылета 0040. Пассажиры рекой, но под контролем служб, устремляются в самолет.
До вылета 00.10
51. До вылета десять минут. Before-taxi Чек листы прочитаны, руление. Начинают читать Before take off.
52. Младшие братья остаются на перроне и ждут своего времени. Скоро и вокруг них закипит жизнь.
00.00
53. Наш счетчик времени подошел к 0000. Вылет.
54. Спасибо дорогой читатель, что продержался до конца. Если ты в зале ожидания, то наверняка уже скоро объявят посадку. Салон самолета ждет тебя, пассажир. Для этого поработало огромное количество людей!
Хочу выразить огромную благодарность авиакомпании NordStar и лично Ирине Воробьевой и Полине Черновой за организацию таких увлекательных съемок! Процветания и успехов Вам :))
По мотивам http://alexei-astr.livejournal.com
По мотивам http://alexei-astr.livejournal.com
Метки: #перрон #подготовка #самолет #споттинг
Класс!
Спасибо, очень интересные статьи про самолёты и их устройство. С удовольствием всегда читаю
Что то сразу расхотелось мне летать.
Китайский комп тоже выкинь.
И корейские микроволновку и телек.
Плита на кухне тоже, небось, не "Лысьва"?
Шикарный и очень интересный пост.
Автор, побольше подобных постов. :)
На 42м фото в совдеповской форме кто? Стажеры и наблюдающие вроде в корпоративной форме? Красноярск, привет... особый привет маленькой тушке катэкавиа!! БЛУГА!
На передней стойке шасси резина почти лысая. Ай-яй-яй
Да еще и с разной степени износа на одной оси! Где гаишнеги?
Спасибо за познавательный пост, будем ждать продолжения
теперь я точно знаю, какого цвета ручной тормоз на самолетах))))))))))))
отличный пост, большое спасибо
"Большая часть стран перешла на эшелонирование в футах, в том числе и Россия в 2013 году. Но, например, в Китае до сих пор используют метровые эшелоны." - [мат] просто.
Бля, 99% стран использует метрическую систему, кроме [мат] США и парочке других стран.
Но эшелоны в ФУТАХ!!! Долбаное ИКАО.
Кстати - "В России эшелоны, названия которых соответствуют числу в сотнях футов, действуют с 17 ноября 2011 года. "
Скорость на современных ВС ныне измерятся в узлах, расстояние в милях...ну и высота собственно в футах, как и было написано. Ах да... миля вроде как морская
Вы ещё автомобильные покрышки вспомните: диаметр диска в дюймах, ширина в миллиметрах, высота профиля - в процентах
Почему на фото 43 на передней стойке разные шины установлены?
познавательно. спасибо.
Супер!
Спасибо за пост! Давай еще... и, по возможности, больше деталей и описаний...
Отлично!
Кстати - в лоукостерах всё чуть иначе (самолёт не запаковывают просто так - он всегда в движении). И некоторые не лоукостеры - например S7 весьма активно работает (правда время стоянки больше).
Клевый пост! Спасибо!
Да. мне не повезло...
Мой друг готовит такое же "железо" к вылету...
[мат]
огромное спасибо!
обожаю посты о авиации.
Спасибо еще раз, дружище!
И интересно и познавательно.
не, все равно сыкотно
Не без этого))))
я вообще не летаю- сыкотно жесть как. Аэрофобия
Я после катастрофы самолета с детьми над Нюрнбергским озером не летал 5 лет, сейчас , только в крайних случаях...
Очень интересно, спасибо!
Вот только не нравится мне на малых Боингах летать. При выборе между данным самолетом и А320 при прочих равных всегда выбираю Airbus.
По моему опыту Airbus-ы меньше "колбасит" в полёте. Правда медленней они немного.
Просто как-то вот к стыду своему побаиваюсь я при турбулентности:)
все самолеты сконструированы соблюдая все законы аэродинамики, и все ведут в полете себя одинаково. Это примерно как сравнивать стоящие мерседес и жигули. Стоят они все одинаково. Но в аэрбасе большая роль отведена электронике. Это она выравнивает давление при посадке. И у нее это лучше получается, чем на боингах врукопашную. После боинга у меня в ушах еще часа 3 стреляет. После аэрбаса хоть сразу в филармонию.)))
Стоят может и одинаково, летают по разному. Может ошибаюсь, но Аирбас потяжелее, и, как следствие, более устойчив в этом смысле, отсюда и разница в скорости? Я не специалист, сугубо личные многолетние ощущения.
Вот между А380 и 747 разницы лично я не вижу. Вот они мне нравятся.:)
Лошадь- мама твоя. С твоим рылом в приличное общество не надо лезть. Язык подучи сначала.
В-737(400) в полёте на эшелоне всегда чуть медленнее,чем А-320.
При следовании В737 впереди А320 его догоняет - проблема для диспетчера.
Скорость В737 по Маху не более 0,77 (обычно), для А320 это (также обычно) неприемлемо, всегда более.