2.2M
11 лет назад · 21 фото · 8871 просмотров · 42 комментария
Горьковский автомобильный завод (21 фото)
Метки: #Горьковский #автомобильных #газы #заводы
Горьковский автомобильный завод вступил в строй 1 января 1932. Сегодня исполняется 83 года ГАЗу. Горьковский автозавод в прошлом флагман советской индустрии, первенец первых пятилеток.
Описывать всю историю легендарного автозавода занятие, не имеющее смысла. На эту тему имеются километры статей, масса книг. Сама подробная - Автомобили ГАЗ 1932 - 1982 года господина Ивана Падерина. Сей талмуд будет любопытен всем любителям автомобильной истории, но и не только. Книга будет интересна и любителям истории СССР.
Я же хочу кратко остановится на некоторых моментах малоизвестных страниц истории ГАЗа, не пытаясь объять необъятное.
История завода началась в 1929 году после подписания соглашения о техническом сотрудничестве между ВСНХ СССР и Ford Motor Company. Собственно СССР от Ford были нужны технологии поточного производства автомобилей. Сам автомобиль большого значения не имел. Его советские специалисты могли скопировать не сильно напрягаясь. С технологиями было сложней. Купить технологию конвейерного производства можно было только у Ford. Близкими технологиями располагал GM, но корпорация была на подъеме и делится за дешево не желала. У Ford наоборот дела шли неважно. Новая модель Ford A бестселлером на рынке США не стала, спрос был сугубо замещающий. Владельцы Ford T меняли его на Ford A. Поэтому Генри Форд отчаянно нуждался в средствах. Был у старика Форда и более далекий расчет. Он считал, что Советская власть в России дольше сороковых годов не продержится. А после падения режима с новыми властями он как-то договорится и в руки фирмы упадет готовый завод, работающий по стандартам Ford.
Но СССР купил не только технологии Ford, но и идеологию фордизма. Эта идеология идеально встроилась в социалистическую модель экономики. И вроде - где Форд, а где социализм. Два мира, две системы. Но редкая смена моделей, минимальные потребительские качества, постоянная борьба с издержками, порой в ущерб качества - все это советский автопром унаследовал от идеологии Форда. Говорить о том, что плохо это или хорошо - глупо. Других вариантов у СССР начала тридцатых просто не было.
На тот момент Нижний Новгород еще не переименовали в Горький и завод называл Нижегородский автомобильный.
Завод вступил в строй 1 января 1932. Первыми собранными из американских запчастей были 1,5-тонные грузовики НАЗ-А.
Главной цель нового завода было насыщение Красной армии автомобильной техникой. Поэтому приоритет отдавался выпуску грузовиков и шасси для броневиков.
Но, как это не удивительно, единственной новой моделью, освоенной заводом перед войной, стала ГАЗ-М -1. По соглашению с Ford, фирма предоставляла советской стороне документацию на выпуск еще одной новой модели автомобиля, вместо ГАЗ-А. Так была получена документация на Ford B. Но Эмка не стала просто копией американского образца. Советские конструкторы существенно переработали ходовую. Прототип Эмки.
А это уже одна из первых партий классической Эмки.
Готовилась замена и полуторке, но в силу разных обстоятельств серийное производство ГАЗ-11-51 развернуть до войны не удалось.
Большое внимание в предвоенный период конструкторы завода уделяли повышению вездеходных возможностей автомобилей. К концу тридцатых стало понятно, что ни полугусеничные, ни трехосные автомобили полноценными внедорожниками быть не могут. Нужны полноприводные автомобили. Развернувшиеся в этом направлении работы привели к появлению ГАЗ-64/67. Грузовые полноприводные автомобили ГАЗ до конвейера так и не добрались, помешала война.
Во время Великой Отечественной завод выпускал легкие танки и грузовики, плюс вездеходы ГАЗ-64/67.
Дефицит полноприводной техники в Красной армии был закрыт поставками американских грузовиков. Но мириться с такой ситуацией было нельзя. Уже в 1943 году была начата разработка новых грузовиков ГАЗ-63 и его неполноприводного варианта ГАЗ-51. По конструкции новые грузовики очень напоминали американскую технику. Кабину для ГАЗ-51/63 вообще позаимствовали у Studebaker US6. Чем приглянулась военным эта кабина - неизвестно.
Конец сороковых-пятидесятые - это время подъема советского автопрома. Для ГАЗа это "Победа", ЗиМ, ГАЗ-69, ГАЗ-21 "Волга"
В этот период было разработано два любопытных семейства автомобилей, до серийного производства не дошедшие. ГАЗ-56 должен был заметь легендарную полуторку. Так как после снятия с производства ГАЗ-ММ в типажном ряду советских автомобилей образовалась брешь, отсутствовал грузовик грузоподъемностью 1,5 тонны, то на ГАЗе было решено разработать преемника полуторки. В силу разных экономических причин в серию ГАЗ-56 не пошел. Не помогла и унификация с будущим ГАЗ-52 по кабине.
В какой-то степени это объяснялось возросшими объемами перевозок. Количество грузовиков росло, количество водителей тоже. Логичным решением было повышение грузоподъемности автомобилей, чтобы один грузовик и один водитель перевозили как можно больше груза. Другим решением проблемы было увеличение количества тягачей с полуприцепами. На ГАЗе был разработан тягач на базе ГАЗ-51, работавший с полуприцепом массой в 6 тонн.Массовым явлением тягач ГАЗ-51П не стал. Сказывался дефицит полуприцепов, наблюдавшийся в СССР до восьмидесятых.
Судьба ГАЗ-62 схожа с историей ГАЗ-56. Так же почти готовый к производству автомобиль остался лишь на фото. ГАЗ-62 задумывался как промежуточное звено между ГАЗ-69 и ГАЗ-63. Автомобиль был унифицирован по некоторым узлам и компонентам с этими автомобилями. Но вскоре после полного цикла испытаний армия потеряла всякий интерес к этому автомобилю, считая его грузоподъемность недостаточной. Ситуацию должна была исправить бескапотная версия. Но и к этому автомобилю у военных был интерес слабый. Армия желала грузовиков с большой грузоподъемностью. Но нет худа без добра, опыт разработки бескапотного ГАЗ-62 пригодился при создании ГАЗ-66.
Легендарная Шишига должна была заменить ГАЗ-63, который разочаровал военных в плане проходимости. ГАЗ-66 оказался редкостным долгожителем и продержался на конвейере с 1964 по 1999 год. Своего рода рекорд. Причем в 1999 году Шишига не исчезла совсем. Она послужила донором по многим деталям для нового полноприводного грузовика Садко.
В начале шестидесятых в СССР началась настоящая гонка по повышению грузоподъемности коммерческих автомобилей. Одно из последствий этого движения - разработка трехосной версии ГАЗ-66 - ГАЗ-34. Автомобиль получился удачный, но по грузоподъемности вплотную подбирался к продукции ЗиЛа, а конкуренции между советскими заводами не должно было быть. Поэтому проект положили под сукно.
Но и гражданские грузовики ГАЗа упрямо стремились конкурировать по грузоподъемности с ЗиЛами. Если ГАЗ-51 имел грузоподъемность в 2,5 тонны, то пошедший в серийное производство в 1961 году ГАЗ-53 имел уже грузоподъемность в 3 тонны, тем самым догнав ЗиЛ-130. Последней модификацией ГАЗ-53 стал ГАЗ-3307 и производные от него. При всей древности конструкции этот грузовик выпускался до последнего времени, и пользовался высоким спросом по причине крайней дешевизны.
ока грузовые автомобили ГАЗа наращивали грузоподъемность, легковые становились все шикарней. ЗиМ сменила ГАЗ-13 Чайка, 21-я Волга была заменена 24-й. В семидесятые на ГАЗе была предпринята попытка создать промежуточный автомобиль между Чайкой и Волгой. От Волги будущему авто должен был достаться корпус, а от Чайки восьмицилиндровый двигатель. Прототипы на фото. До серийного производства автомобиль добрался в сильно усечённом варианте. Без восьмицилиндрового двигателя и с измененным внешним видом. Но и в получившемся виде ГАЗ-3102 был очень любим директорами заводов.
Крайним легковым автомобилем ГАЗа, выпускавшимся серийно, стал ГАЗ-3111. Дальше мелкосерийного производства автомобиль не пошел. И тут конечно сугубо маркетинговые проблемы. В сознании покупателя Волга - премиум-бренд, а покупать такой автомобиль в автосалоне с грузовиками как-то странно. Создавать же специальную сеть салонов только под одну модель не выгодно.
Главной же палочкой-выручалочкой завода стала Газель. Без этого грузовика ГАЗ давно бы загнулся.
Недостатки этого аппарата всем хорошо известны. Скажу только одно в защиту Газели - она кормит. Многие начинали свое дело с этого грузовичка. А на подходе новое семейство этого автомобиля – Газель-Next. Надежда, что недостатков станет меньше, как обычно жива.
Метки: #Горьковский #автомобильных #газы #заводы
Работаю на Газели, пятый круг пошел, движок ещё не трогал. Жаль ЗМЗ не ставят на Газели.
так ты еще и не сам ездил а нанимал водителя?так что ты хочешь от наемного водителя?тебе еще повезло что было что продать
не хочу больше спорить но вывод напрашивается сам собой
Хорошие машины!) Полуторка - помогла выжить Ленинграду. Газ 66 - вообще не убиваемый ( в армейке мотался ) Газелька, и сейчас кормит...сутками на ходу...люблю её, суку такую!)))))
Газель NEXT была бы отличной машиной если бы у неё была комплектация фургон. Цельнометаллического фургона они не выпускают, поэтому себе её не стал брать.
А вообще - я обажаю дохрущевский дизайн. Как архитектуру так и дизайн транспорта. Хрущев, герой украины, убил в советском человеке напрочь чувство прекрасного.
Было у меня две машины сработанных на ГАЗе. Волга 29-я и Газель. Хуже техники я не эксплуатировал. Каждодневная поломка! День ездишь, день ремонтируешь. После того, как я побывал на самом заводе у меня все вопросы отпали сами собой. Этот завод проще снести и на его месте построить новый. Людей уволить и вместо них набрать тех, кто на отечественном автопроме не работал НИКОГДА! Положить им нормальный оклад и провести качественное обучение. Я очень хочу гордиться техникой выпускаемой на этом заводе, но сейчас это говным-говно, и шансов что-то изменить реально мало.
у меня тоже сейчас вторая машина ГАЗ.первая газель микроавтобус 2001 года выпуска. если бы не гнил кузов, до сих пор ездил бы на ней. безотказная машина. уже 2,5 года езжу на новой. при каждодневном вождении по москве с ее пробками еще ни разу свою газель не ремонтировал, не считая двух перегоревших лампочек. видать ты не водитель, а наездник и неумеешь правильно эксплуатировать машину. тебе к примеру: моя жена после получения водительского удостоверения 3 года назад ездит на 8-ми летней ваз-2112 и за это время мы еще ни разу не ремонтировали машину, кроме положенного ТО(если ты знаешь, что это такое). поэтому, благодаря грамотному отношению к технике, любви к ней, и аккуратному вождению жигули находятся в полностью исправном состоянии(не считая обогрева правого зеркала-нет времени провода подсоединить).
>видать ты не водитель, а наездник и неумеешь правильно эксплуатировать машину.
На расстоянии диагноз ставит.О, мля! Кашпировский, не иначе!
Только неувязочка маленькая. Безотказные машины как раз для наездников, а не для водителей. Так что иди в йух, правильный эксплуататор техники, со своими сказочками про надёжную газель.
Потому как пистапол ты!
Я каждый день на трассе по две три газели встречаю, по которой водила валяется, а он мне тут про безотказность заливает
да не чему там такому ломаться снизу газели чтобы по среди дороге под ней валятся.все что там может сломатся дает о себе знать за долго до того как придет пи..дец.
Ну да???!!!
Если потечет патрубок радиатора ты его конечно через салон будешь менять будешь.
ну уж точно не буду валятся пол дня под машиной а заменю его через моторный отсек.
Все с тобой понятно.
Нижний патрубок он через моторный отсек менять собрался...
Конец связи.
это с тобой все давно ясно,пптрубки у него рвутся,да я 30 лет за рулем и не разу у меня на совковых машинах патрубки не рвались.это каким нужно быть рукожопом чтобы газелевский нижний патрубок порвать.
На ишаке ты 30 лет ездил и сам ты ишак брехливый, если у тебя на совковой машине никогда патрубок не тёк.
Я каждый день на трассе по две три газели встречаю, по которой водила валяется, а он мне тут про безотказность заливает
я тоже это вижу. ты один из этих трех водителей. остальные двое работают на скупого хозяина машины, который экономит на всем: на своевременном ТО, на нормальном топливе, на мелком ремонте, даже на зарплате водителю. и даже с таким отношением к машине они все-равно ездят. на некоторые газели без слез глядеть невозможно: едут дымят, все на проволочках подвязано, вдвое перегружена, резина от асфальтоукладчика. и все-равно ездят и приносят прибыль своим горе-хозяинам. а много-ли ты видел газелей, которые эвакуируют из-за поломки? практически все можно сделать на дороге,в отличии от надежных иномарок, которые на трассе стоят даже в большем количестве. так-что я буду придерживаться своего мнения: газель надежна, неприхотлива, недорога в эксплуатации.
а как ты будешь менять его на иномарке? там что стоит автомат по замене с отдельно выведеной кнопкой в салон?
Все с тобой понятно.
Нижний патрубок он через моторный отсек менять собрался...
Конец связи.
дилетант
Мишаня, ты - дэбил!
Я езжу на иномарке. На своей иномарке. На ТО, запчастях, топливе никогда не экономлю, и моя лошадка никогда меня не подводит. Хреновый ты Кашперыч А скорее всего просто безмозглый
Нижний патрубок радиатора на Газели удобнее всего менять снизу. Через моторный отсек руки можно ободрать, а нахрена этот геморрой - не понятно.
Как его менять на иномарке? ты - дэбил ещё раз!
Речь шла не про то, на чем его легче менять (на иномарке или на газели), а про то, зачем водила под газелью валяется
Вот такие вы, [мат], с Володей эксперты! Тупые как бараны, но с пионерским задором!
На ишаке ты 30 лет ездил и сам ты ишак брехливый, если у тебя на совковой машине никогда патрубок не тёк.
патрубки текут у тех, кто их ставит на изоленту и притягивает проволокой вместо хомутов. при совке небыло даже элементарных запчастей и настоящие водители умели даже в таких условиях работать,в отличии от современных слюнтяев, которые даже лампочку в фаре самостоятельно поменять не могут.
Мишаня, ты дэбил третий раз!
При ссср с хомутами проблем не было. Эксперт тупорылый
Мишаня ты дэбил четвертый раз
патрубки текут потому что их банально разъедает или хомутом пережимают. Это к вопросу о качестве ЗЧАффтар, пеши исчо!
Ты сделал сегодня мой день. Я давно так не смеялся, от души!
ты тупая обезьяна. патрубки у меня в дороге не когда не тек по причине своевременной замены из за старения а это на новой машине не меньше 3 лет если конечно туда кривые руки какая нибуть обезьяна не сунула.и кардан и колеса и рулевые тяги у меня не отваливались по причине своевременной смазки. и глушитель раньше 5 7 лет не прогорал.да нет там ни чего что может сломаться неожиданно случается только у тупых обезьян которые утверждают-Я езжу на иномарке. На своей иномарке. На ТО, запчастях, топливе никогда не экономлю, и моя лошадка никогда меня не подводит.а в совковую не считают зазорным вместо ож залить какое нибуть дешёвое говно или вообще просто воду,дешевое масло с обочины фильтра подешевле.а потом слюной здесь брызгают помпы [мат] быстро ломаются, патрубки раскисают карбюратор или впрыск засорился,движок стуканул. если ты относишся к машине как к говну так она тебя и возит.
зачем водила под газелью валяется?ну тебе виднее ты же у нас спец в этом вопросе
О, и Володя, наконец, свою тупую морду из салата вынул и давай диагнозы ставить.
Володя, ты вместе с Мишаней - дебил!
Даже не буду напрягаться чтобы объяснить почему! Ты слишком тупой, чтобы это понять.
напрягать то тебе нечего если только жопу,чтобы говно не лезло наружу а заполнило пустое место в голове.
первой ГАЗовской легковушкой был ГАЗ-А (Лицензионная копия автомобиля Ford-A)
К чему этот гламурный вид машинам, на последних фото? Это рабочие лошадки и главное здесь не форма,а содержание.
как и прародитель
попал как то на посиделки с выпивоном в компанию мужиков для которых авто дешевле 50т баксов это не авто.и зашол разговор какая марка авто лучше,один говорит что лучше бмв машины нет а другой стал утверждать что хуже авто у него не было задолбался ремонтировать.вот тебе и сравнения.
Я долгое время на волгах ездил. В последнее время иномарки. Начинал с б/у , сейчас новые. Но все еще живет мечта купить 24 и маленько отрукожопить ее. Можете спорить сколько хотите, но я считаю, что волга самый лучший совковый авто .
Думаю это тот самый случай, когда многое и от хозяина зависит.
Уверять меня, что продукция ГАЗа по качеству не уступает немцам или японцам - бесполезная трата времени.
Патриотизм - вещь хорошая. Но терять в угаре патриотизма здравый смысл не стоит.
а я разве кого то в этом уверял?
есть у меня знакомый который всегда говорил что кроме волги ему ни какая другая машина не нужна.а потом взял и купил мерседес,теперь я его называю ПРЕДАТЕЛЕМ МЕЧТЫ.