1.1M
11 лет назад · 30 фото · 116209 просмотров · 465 комментариев
Как работает автомобиль Tesla (30 фото + 1 видео)
Метки: #Tesla #как работает
Я думаю, что никто из тех, кто создавал компанию по производству электромобилей в Кремниевой долине, не мог предполагать такого ошеломляющего успеха, который обрушится на машину под скромным названием Model S. В чем здесь секрет? В личности Элона Маска — создателя PayPal и SpaceX, выбравшего, как оказалось, идеальную маркетинговую стратегию по созданию электромобиля именно премиум-класса? В потребности у молодых и успешных ездить на чем-то совершенно особенном, не подходящем ни под какие прежние стандарты? Почему эта революция удалась, несмотря на то, что электромобили существуют столько же, сколько автомобили вообще.
Но до сих пор они никогда не покидали своей ниши забавных экзотических устройств, городских машинок для коротких поездок. А здесь вдруг появился сияющий красавец с салоном из кожи и дерева, 17-дюймовым экраном вместо панели управления, двигателем в 416 л.с. и пробегом на одной заправке в 250-300 миль. Это был триумф инжиниринга, выжавшего всё возможное из литий-ионных батарей и точный маркетинговый расчет на покупателя с деньгами и желанием быть на острие технического прогресса.
Мало того, что Model S по краш-тестам показал превосходные, невероятные результаты, так автомобиль еще и стал самым быстрым серийным электромобилем в мире, обойдя по тестам американской National Electric Drag-Racing Association практически всех конкурентов. Этот автомобиль разгоняется до 100км/ч за 4,3 сек. Поэтому сейчас в США, чтобы купить Model S с батареей на 85 кВт/ч, нужно ждать своей очереди два месяца — завод выпускает по 20 000 машин в год и не успевает за спросом.
В Норвегии, где Tesla стала самым продаваемым автомобилем в 2013 г. (продано 6000 штук), покупатели ждут своего заказа пять месяцев. Tesla активно строит сеть заправок на территории США, европейских стран и особенно в Норвегии. Будущее, безусловно, за такими автомобилями — эра ДВС и дизелей неминуемо закончится, а транспортные средства, которые используют электричество, станут нормой. Не так скоро, как хотелось бы, конечно, но всё к тому идет.
Мы приехали в автосалон Tesla в Пало-Альто, рядом со штаб-квартирой компании. Нам показали Model S и мы поездили на нём по округе, заехав по пути в Tesla Motors Headquarters (на снимке вверху). Я сделал несколько фотографий автомобиля в салоне и во время тест-драйва.
Мало того, что Model S по краш-тестам показал превосходные, невероятные результаты, так автомобиль еще и стал самым быстрым серийным электромобилем в мире, обойдя по тестам американской National Electric Drag-Racing Association практически всех конкурентов. Этот автомобиль разгоняется до 100км/ч за 4,3 сек. Поэтому сейчас в США, чтобы купить Model S с батареей на 85 кВт/ч, нужно ждать своей очереди два месяца — завод выпускает по 20 000 машин в год и не успевает за спросом.
В Норвегии, где Tesla стала самым продаваемым автомобилем в 2013 г. (продано 6000 штук), покупатели ждут своего заказа пять месяцев. Tesla активно строит сеть заправок на территории США, европейских стран и особенно в Норвегии. Будущее, безусловно, за такими автомобилями — эра ДВС и дизелей неминуемо закончится, а транспортные средства, которые используют электричество, станут нормой. Не так скоро, как хотелось бы, конечно, но всё к тому идет.
Мы приехали в автосалон Tesla в Пало-Альто, рядом со штаб-квартирой компании. Нам показали Model S и мы поездили на нём по округе, заехав по пути в Tesla Motors Headquarters (на снимке вверху). Я сделал несколько фотографий автомобиля в салоне и во время тест-драйва.
Вот это шасси Model S. Два электродвигателя сзади, батареи расположены внизу, под кожухом. Там 16 блоков батарей, которые отделены друг от друга для безопасности. В блоках находятся около 7 тысяч литий-ионных аккумуляторов Panasonic и собственного производства Tesla. Кстати, так как батареи находятся внизу, то центр тяжести у машины располагается ниже оси вращения колеса (как у гоночных болидов), что обеспечивает особенную устойчивость автомобиля. С другой стороны, такое расположение батарей стало причиной возникновения известного пожара, когда Model S наехала на железную конструкцию, валявшуюся на дороге, с такой силой, которая пробила батарейный блок и машина загорелась.
Два электродвигателя. Мощность 416 л.с. Я уже ездил на гоночном электромобиле Nissan (еще напишу об этом) и, поэтому знаю, как электрокары могут разгоняться, но все равно старт Model S с места вызывает восхищение — это такой выстрел из пушки, когда тебя вдавливает в кресло и откидывает голову до темноты в глазах. Причем, всё это происходит в полной тишине и слышен только легкий звук покрышек на асфальте. Сотрудник салона Сильви, которая была с нами, сказала, что они называют этот звук singing — машина поёт.
Места в машине ОЧЕНЬ много. Два огромных багажника — спереди и сзади.
Детские кресла в заднем багажнике как опция.
Одно из главных мест в машине — гнездо для зарядки — спрятано под отражатель.
В американских и европейских версиях автомобиля разные розетки для зарядки. Когда открываешь отражатель, гнездо загадочно светится холодным голубым светом.
Это ключ от Model S. Я подозреваю, что дизайнер вдохновился видом ключа для Porsche Panamera. Правда, заводить им нечего, кнопки старта нет, а машина приводится в действие, когда водитель занимает свое место.
Утопленные в кузов ручки дверей выдвигаются при подходе владельца к автомобилю.
Снимать в салоне, кроме приборной доски и панели управления, нечего. Абсолютно минималистический дизайн без кнопок, тумблеров и прочих красивостей. Поэтому, когда машина неактивна, салон выглядит странно, почти бедно. Я думаю, что, когда японцы начнут делать такие премиум-электрокары, они постараются разнообразить внутренности салона. А здесь все очень просто, футуристично. Пол ровный (понятное дело), рычаг вперед-назад-парковка на рулевой колонке, поэтому место между креслами впереди пустое, с пластмассовым напольным поддоном для мелочей. Центр внимания, конечно, это 17-дюймовый монитор — центр управления автомобилем.
Приборная доска — здесь тоже всё предельно просто. Слева график потребления энергии, в центре показание остатка пробега, справа в данный момент данные радиостанции, которая включена. Переключение в метрическую систему, градусы по Цельсию и 24-часовой формат происходит в меню на центральной панели.
Апгрейд системы и настроек автомобиля происходит периодически, так же, как у любого компьютера. Можно посмотреть, что предлагается в новом релизе и запустить программу апдейта через связь с сервером Tesla.
Сильви подключила по Bluetooth свой айфон и на приборной доске появились картинки альбомов из её медиатеки.
Ручка переключения режимов движения.
Графический интерфейс системы похож на предыдущую iOS.
Управление панорамным люком в крыше. Сильви двигает пальцем по экрану — стекло наверху открывается.
Это то, что делают, видимо, все, кто садится в машину в первый раз. Трудно удержаться, чтобы не пойти в браузере открыть свой блог. Так же, как и iOS система в Tesla Model S не поддерживает Flash в целях безопасности.
Экран можно разделить на две функциональные части. Вот здесь сверху задняя камера, снизу браузер.
График потребления заряда — важная вещь при езде. Можно выстраивать свой стиль вождения по тому среднему значению, которое считается оптимальным. Когда сеть заправок станет повсеместной, гонять со скоростями в 90 миль в час можно будет свободно — заправка у Tesla бесплатная. Да и домашняя зарядка батарей в десять раз дешевле, чем бензин или дизель — зарядить Model S дома в США можно за 5-7 долларов.
Навигатор размером в 17 дюймов — это впечатляет!
В двери нет даже обычного кармана внизу. Минимализм.
Еще весной Элон Маск сообщил, что к концу года электромобиль можно будет использовать на 70% территории США, а к 2015 году необходимым числом быстрых электрозаправок (т.н. Supercharger) планируется обеспечить всю страну и соседнюю Канаду.
В салоне стоит макет зарядной колонки Supercharger. Она обеспечивает зарядку на пробег около 300 км. за полчаса.
Здесь же в салоне и сервисная станция. Здесь стоят автомобили, которые проданы и те, кого поставили на обслуживание — оно делается раз в год или после каждых 20 000 км. пробега. Сам ремонтный цех попросили не снимать, но там ничего интересного — те же самые подъемники, оборудование для шиномонтажа. Единственное отличие — очень чисто и ничем не пахнет. Потому что электромобили.
Машина из первой серии Model S, когда можно было заказывать цвет кузова какой в голову взбредет, краску подбирали индивидуально. Сейчас так не делают, производство уже массовое.
Это обычная заправка — за 5-7 часов машина заряжается почти полностью. Кстати, кроме стандартной и скоростной зарядки, Tesla предлагает и полную замену батарейного блока за 1.5 минуты. Это будет стоить 60-80 долларов — цена полной заправки бензином.
Tesla невероятно популярна в Кремниевой долине. На улицах и хайвеях постоянно встречаются Model S. Вот, например, Tesla на заправке у входа в главный офис Apple в Купертино.
Apple обеспечивает своим сотрудникам бесплатную заправку.
А это заправка у входа в штаб-квартиру Facebook в Менло Парк. Две Model S и два Nissan Leaf. Последний проезжает по сравнению с Model S примерно в три раза меньше на одной зарядке.
Tesla заявляет, что каждая следующая модель их электромобилей будет стоить дешевле предыдущей. Уже готовится к выпуску бюджетная Model Е, цена которой будет около $30 000. На подходе и кроссовер Model X — с четырьми двигателями (4x4).
Tesla — это типичное создание Кремниевой долины, реализованная мечта одного из тех тысяч интеллектуалов, которые составляют самое это понятие — Кремниевая долина. Элон Маск, как мне кажется, это еще один Стив Джобс, показывающий людям новые горизонты. Человек, сделавший состояние на лучшей в мире платежной системе PayPal. Человек, который приезжал в Россию в попытках купить ракету, чтобы с её помощью отправить на Марс оранжерею с растениями.
Человек, который сделал компанию, которая запускает теперь в космос ракеты и его Grasshopper поражает воображение. Вот такой человек стоит за электромобилем с простым названием Model S. Все-таки, наверное именно в этом причина успеха Tesla — в личности её создателя.
Tesla — это типичное создание Кремниевой долины, реализованная мечта одного из тех тысяч интеллектуалов, которые составляют самое это понятие — Кремниевая долина. Элон Маск, как мне кажется, это еще один Стив Джобс, показывающий людям новые горизонты. Человек, сделавший состояние на лучшей в мире платежной системе PayPal. Человек, который приезжал в Россию в попытках купить ракету, чтобы с её помощью отправить на Марс оранжерею с растениями.
Человек, который сделал компанию, которая запускает теперь в космос ракеты и его Grasshopper поражает воображение. Вот такой человек стоит за электромобилем с простым названием Model S. Все-таки, наверное именно в этом причина успеха Tesla — в личности её создателя.
Метки: #Tesla #как работает
Добрый день. Очень интересная статья так как к Тесла сейчас приковано внимание многих производителей автомобилей. Если у Маска все получиться они несомненно станут лидерами рынка. Конечно цена автомобиля оставляет некоторую горечь разачарования, но тем не менее активное строительство новых заводов в Европе avtogide.ru/tesla-motors-nachali-ekspansiyu-v-evropu.html позволит исправить ситуацию в лучшую сторону.
Что-то Ё-мобиль припомнился.
Автор потрудись написать какой ток потребляет зарядка для этого авто, какой принцип обогрева салона используется ? просто перепечатал статью из интернета ?
Если для обогрева используется нагревательный элемент спираль "от утюга" то проехать на нем можно будет гораздо меньше.
так же скажу, что литиевые батарейки очень не любят холод и в наши зимы пробег даже без обогревателя будут еще ниже
Опять напишут Хре нь — Да не Два а Один Электродвигатель — то что справа это кожух инвертора
Дело в том, что люди, которым хватает ума заработать достаточно, чтобы купить себе Model S, думают головой, а не телевизором, поэтому у них по ряду вопросов (в том числе и по поводу этих двух дам) есть своё мнение, отличное от транслируемого по зомбоящику.
Кстати, а как вы умудрились их узнать? Мне вот пришлось листать наверх и долго всматриваться, и то в итоге приходится верить вам на слово, что это они. Вы их фанат, да?
К сожалению электромобиль машина для избраных.
Ей нужны зарядные станции как минимум у дома и у конечного пункта (работы). У нас половина владельцев машин не имеют постоянной парковки даже у дома не говоря уже о работе...
Если ваша работа не на другом конце области, то достаточно иметь розетку дома. Я бы по другой причине не купил: что батарейки, что задний привод совсем не для нашего климата затеи. Норвежцы бы тоже не брали, если бы не мегабонусы от государства.
БМВ все задне-приводные...по сути привод роли не играет.
Газпром не допустит такой вид транспорта на наши дороги.
А если и начнут продавать, то цена будет запредельно высока, и дело не курсе валюты...а в пошлинах (фактически поборы за право ездить на иномарке).
Если пробег под 250-300 миль , то я думаю зарядки у дома будет вполне достаточно.
Но у нас эти машины продавать начнут не раньше чем мы луну колонизируем.
У нас уже есть люди, которые ездят на такой. Таки да - дорого, но таможня у нас за любую машину три шкуры сдерёт, независимо от типа двигателя.
Насчёт заднеприводности бэх слышал матюки владельца такой - как раз по поводу того, что зимой на ней лучше на газ не нажимать, так что привод таки играет.
Таможни на электромобили нет сейчас.
А что же вы не указали конкретные модификации справа и слева? Ничего что Простая Model S 60 стоит 65 тыс $ новая, а упакованная Model S85P+ стоит больше 130 тыс? )
Удобно просто 2 фото воткнуть с умным видом ))
PS: если что, цены на мерс S-класса 2013 года на авто.ру тоже разнятся от 2 млн до 7+ млн. ) На то они и разные модификации и комплектации одной модели.
Катайтесь на здоровье. ;)
Помечтали и забыли. Не будет такого в России в обозримом будущем. Хотя бы потому, что электрозаправку в каждую деревню не поставить.
В двери нет даже обычного кармана внизу. - ВСЁ! Нет кармана! Не берем! Наши Жигули лучше- там тебе и карман и бардачок:)
Лития для батарей на всех не хватит.
мне вот только интересно, сколько будет стоить одна зарядка батареи?
вроде как меньше, чем бензин на такую же дистанцию
ну все такие умные—ах,ах, все замерзнет в наших реалиях!был у меня ЗАЗ 968М,так там стоял автономный отопитель построенный на технологиях 70—х годов. Работал автономно от двигуна,потребление бензина — стакан в час. Потом появились автономные отопители на более современном оборудовании. Сейчас 21век, думаю газовый балон в багажнике и несложный отопитель решит проблему в мороз. Что касается электродвигателей и емкости батарей–не сравнивайте с батареями в мобильниках а уж тем более с электролитными ящиками под капотами ваших коней! Я думаю что тупые американцы все предусмотрели
Не проблема нагреть салон электричеством.
Проблема в литьевых аккумуляторах. Они теряют на морозе емкость, они быстрее деградируют при работе на морозе, они небезопасны при зарядке на морозе.
И с батареями с мобильниках, ноутбуках и шуруповертах их можно и нужно сравнивать - это те же самые батареи.
Тупым американцам нет нужды предусматривать мороз. Такой северный город США, как Нью-Йорк, находится южнее Тбилиси. Остальное, что я имею сказать по этому поводу, уже сказал Онкельскрут.
Пока есть сумасшедшие прибыли от продажи нефти - никто не позволит выйти на рынок чему нибудь альтернативному.
На рынок выходит исключительно полное УГ, которое никакой конкуренции не может составить углеводородным двигателям.
Даже не надейтесь увидеть чего нибудь адекватное на рынке.
Бойтесь, бойтесь))) Но Будующее уже наступает с дня на день) Вопрос водородов и нефти решится в перспективе 5-10 лет, и именно по этому сейчас все массово будут сбывать нефть хоть как то ... потому вопрос цены в 40 баксов вопрос 1 года)
Норвегия имеет основной доход от нефти, но с помощью существенных льгот и развития инфраструктуры бодро пересаживает граждан на электромобили, в том числе и на премиум класс.
Недавно сразу в двух европейских аэропортах видел на подиумах концепты роскошных электрических спорткаров от БМВ и Ауди, рекламирующих электрическое будущее своих марок. Мерседес объявил о вложении 2 млрд. в разработку электромобилей. Переходная стадия к полностью электрическим автомобилям - гибридная схема уже давно используется на Лексусах и Инфинити.
ЗЫ. Вангую, те кто пишут на Фишках, что авто делающее сотню за 4 сек - полное УГ, копят на свой первый подержанный Матиз.
Люди, скиньтесь чуток денюжками. Я куплю себе Теслу и потом расскажу стоит ее брать, не стоит. Как она ведет себя при минусах и т.д.
Быстрая зарядка батарей, сравнимая по скорости с заправкой бензобака, пока невозможна. Автопроизводители ещё не договорились по поводу общих стандартов для батарей и разъёмов и прочей лабуды. Ведь сейчас заправочный пистолет на любой заправке подходит ко всем типам автомобилей. А что делать обладателям всякой электроэкзотики? Так же бегать по офису и искать зарядку для "тонкой нокии"? На мой взгляд, выиграет гонку та компания, которая разработает универсальную и быструю систему смены батарей, и построит соответствующий сервис, где за определённую плату можно просто арендовать батареи, причём делать это в течении пары минут в любом месте. Или придётся ждать прорыва в накопителях энергии.
Сомневаюсь в перспективе замены батареи по той простой причине, что не известно на сколько изношена та или другая батарея. В итоге получится, что можно будет сдать хорошую, но севшую батарею, а получить заряженную но изношенную или наоборот.
если брать те аккумы что стоят в тэсле по цене сайтов то цена батареи тэслы тоже получается 63 000 баксов(а это практически цена всей машины)http://www.orbtronic.com/batteries-chargers/panasonic-3100mah-ncr18650a-li-ion-rechargeable-18650-battery-cell-made-in-japanhttp://www.orbtronic.com/batteries-chargers/panasonic-3100mah-ncr18650a-li-ion-rechargeable-18650-battery-cell-made-in-japan
понятно что цены массовой закупки ниже в несколько раз, плюс если те аккумы станут такими же массовыми как 18650 литий, то цена его даже на хобикинге упадет в 3-5 раз.
раньше такая батарейка стоила по 30 баксов, теперь значительно дешевле.
Насчет розетки не вижу никаких проблем, можно же использовать 2-3 да хоть 5 фаз, разделив аккумулятор на секции и тогда ток будет например 100-150 ампер. (у меня кстати стандартная советская панельная квартира и в стандарте было 16 ампер, и для того чтоб пустить 3 фазы по 20 ампер надо было всего лишь кинуть кабели с жилой не то 3мм не то 4мм, так что не вижу проблем взять 3-5 кабелей от сварочного аппарата толщиной по 35мм и заряжать по ним теслу, да увесисто, но не криминально, а к станции зарядки при наличии свободных мощностей можно хоть 10 киловольт подвести и поставить трансформатор)
Да и прогресс не стоит на месте, и возможно через 5 лет будут аккумы способные выдавать и принимать такие токи с гораздо меньшей ценой производства.
заметил еще одну неточность в вашем коментарии, при расчете цены батареи из предложенных мной аккумуляторов вы не учли что те что в тэсле 3,7 вольта а те что я предложил 11,1 вольта. соответственно их понадобится всего 1532 и цена соответственно 71 000 баксов, а это уже сопоставимые цены.
Квартира видимо с электроплитой по проекту, на нее еще плюсом 10 отводилось. Не совсем правда понял куда получилось кинуть жилу чтоб получить еще 3*20 ампер? Внутри квартиры то можно любой любой кабель протянуть :) Но со счетчика высосешь не больше чем позволит вводной автомат, пресловутые 16 ампер.
Один приятель, под самый конец тучных лет, в районе рупниецибас на новой квартире захотел всего то честных 40 ампер. Он их получил, ценою полугода геморроя, 10 штук лат, и тянули их ему с другой стороны улицы, под дорогой.
Да, про вольты точно. Не заметил что это блок из трех последовательно соединенных банок. Тоесть если в параллели, получатся привычные 3.7в, на 15000 махов.
Зато нынешние тесловские в два раза легче в пересчете ампер час/килограмм. Может по этому их не используют.
Но согласен в главном. Конечно прогресс не стоит, наверняка что то придумают. Если будет спрос - построят и заправки на каждом углу с энергопотреблением у каждой как у небольшого машиностроительного заводика :)
Нет электро плиты у меня в проекте небыло, стоял газ.
У жены в доме была плита так там 25 ампер. Именно для установки электроплиты и была вся эта затея. Провод пришлось кинуть в подвал до распределительного щита. Тоже с латвэнерго долго выяснял отношения, позвонил, спросил можно - да можно.
прислали смету и договор. Оплатил, подписал говорю приезжайте подключайте, приехал электрик и говорит так у вас нечего подключать. Оказывается мне забыли выслать лист с требованиями - я сам должен был провести кабель, подготовить место под счетчик(при том что старый я не имею права снять) а они только приехали поставить пломбу. Но за пару недель и около 400 Лат все сделал из них около 240 латвэнерго, остальное за протяжку кабеля договоры с домовым электриком и тд.
А насчет аккумулятора, да он тяжелее но я думаю если бы запас хода был бы например не 500 а 250 км но с возможностью зарядки за 5-7 минут до 80%, это было бы предпочтительнее чем 500 км и 40 минут зарядки до 80%
Ну и конечно технологии не стоят на месте, может при массовом подходе ученые смогут снизить вес процентов на 30-50.
и кстатb сам панасоник на эти аккумуляторы заявляет зарядку максимум 0,3С тоесть заряжатся они должны дольше трех часов, соответственно зарядка за 75 минут явно сокращает ресурс.
зайдите на Авторевю у главного редактора такая тачка там все подробно.