736k
11 лет назад · 55 фото · 43378 просмотров · 19 комментариев
Красивые ретро автомобили (55 фото)
Эта статья посвящёна прекрасным ретро автомобилям. Ведь всеми нашими автомобилями, стоящими у нас под окнами и в гаражах, мы обязаны именно им.
Ретро автомобили уникальны и неповторимы. В наш век автомобили выпускают миллионами, и они не что иное, как средство передвижения. Ретро автомобили — это уникальные экземпляры, созданные в некоторых случаях в количестве нескольких тысяч штук, а иногда даже нескольких десятков. Это автомобили, о которых мечтали миллионы, и мечта эта была неосуществима. У каждой модели есть своя история и свои незабываемые случаи.
1929 — 1932 Cord L29 Convertible:
1929 — 1932 Cord L29 Convertible:
1913 Herreshoff Runabout:
1929 — 1932 Cord L29 Convertible:
1929 — 1932 Cord L29 Convertible:
1929 — 1932 Duesenberg J Convertible Coupe SWB:
1929 — 1932 Duesenberg J Convertible Coupe SWB:
1929 Duesenberg J 142 Convertible Coupe SWB:
1929 Graham-Paige Dual Cowl Phaeton:
1929 Rolls-Royce Phantom I Ascot Sport Phaeton:
1929 Stutz Model M Vertical Eight Town Car:
1930 — 1931 Cadillac V16 452-452-A Roadster:
1930 — 1934 Maybach Zeppelin DS8 4-door Cabriolet:
1930 Duesenberg J 232 Arlington Sedan LWB:
1930 Lincoln K Dual Cowl Sport Phaeton:
1931 Pierce-Arrow Model 41 Convertible Victoria:
1932 Cadillac V12 370-A Phaeton:
1933 LaSalle Convertible Coupe:
1933 Ford V8 Station Wagon:
1934 — 1939 Mercedes-Benz G4 Offroader:
1934 — 1938 Mercedes-Benz 540K «Autobahn Kurier»:
1934 Auburn 850 Y Custom Phaeton:
1934 Chevrolet Master Sport Coupe:
1934 — 1938 Mercedes-Benz 540K «Autobahn Kurier»:
1934 Packard Super Eight Convertible Victoria:
1934 Packard Super Eight Convertible Victoria:
1934 Packard Twelve Phaeton:
1934 Buick Series 90 Convertible Coupe:
1934 BMW Motorcycle Models BMW R6:
Метки: #олдтаймер #ретро авто #ретро автомобили #старинные автомобили
ещеб мало мальски характеристики к авто. тогда бы точно плюсанул бы
Вспоминается компьютерная игра Мафия)
Пост говно! Набор фото, натыренных с инета. Аффтар даже не удосужился хоть немного об каждом авто написать. Теме минус.
ну сделай свой,покажи,как надо
Михаил, я не делаю пост-полуфабрикат, по причине того, что не располагаю полной информацией. Но если уж человек решился запилить пост про ретро авто, то немешало бы предварительно подготовиться, собрать материал. А что в итоге получилось? Курсовая работа бездаря-олуха.
вот если бы располагал полной информацией.запилил до этого показательный псто.и вообще,эта тема была такой принципиальной,тогда,возможно,твои претензии были бы оправданы.человек представил образцы дизайна той эпохи,образцы очень хорошие.что тебе не нра?можешь обсудить подробности конструкции?давай обсудим систему ГРМ Найт
ГРМ Найт?? Та нее, предлагаю лучше обсудить улучшение конструкции насоса гидроподкачки задних амортизаторов в автомобилях Mercedes Benz T-series.
да тут нетолько насос,тут вся схема подвески ущербная.выжать бабосы,неболее.надо было отдельно пневмобаллон и амортизатор ставить.прогрессивная х-ка и простота конструкции.но копеек столько не отожмешь.мерс вообще испортился.
Да ну. Может я что-то упустил. Схема то простейшая: насос + бачок с жидкостью для гидроусилителя + трубопроводы + механизм регулировки дорожного просвета (обычная рычажная схема) + амортизаторы. Чем пневмобалон лучше? Его то тоже нужно накачивать периодически, плюс будет пердеть как у ЗИЛа при стравливании воздуха через предохранительный клапан. Ты можешь представить Мерс E-класс с кузовом универсал (Т-серия) который едет и периодически пердит как ЗИЛ. Я например нет, но если бы такое увидел и услышал, то помер бы со смеху)))
расход воздуха в пневмоподвеске?вот в тормозной системе расход большой и вдобавок-безопасность. гидронасос от двигателя приводится?ты что-то упустил.системы разные.а пневмобаллон лучше,он гораздо проще.небольшая утечка воздуха некритична,его всегда можно накачать из атмосферы.отдельный от баллона амортизатор можно поменять легко и недорого.минус бачок,минус жидкость,минус сложные уплотнения.после ремонта систему нужно просто собрать и запустить,нигде постороннего воздуха небудет.произвести ремонт такой пневмоподвески можно призвести в гараже,на улице,ночью,при минимуме инструментов.умельцы смогут к такой системе подцепить ресивер и сажать на обод бескамерки.в условиях большой страны с суровым климатом это удобно и необременительно
Соглашусь. Но жидкость - вещество несжимаемое, а воздух сжимаемое. Может из этих соображений применили гидравлику? А не только из-за стоимости.
пневмобаллон отдельно от амортизатора-это главное.к баллону можно добавить любые амортизаторы,и регулируемые,и простые,и даже рычажные.пневмоподвеска обладает прогрессивной характеристикой без всяких посторонних хитростей,вроде рычагов и витков переменного сечения.жидкость-для амортизации(перетекание через жиклер),несущую функцию несет воздух и лучше него это не делает никто
То есть, пневмоподвеска в разу лучше и быстрее отрабатывает неровности, мягче. Да?
у всех газов при сжатии прогрессивная характеристика сопротивления.к ней стремятся.можно рычагов понаставить как в Юни-Трак,но регулировать просвет при повышении нагрузки сложнее
Согласен... Тупо набор ретрокартинок а в чём особенности автомобилей, неясно.
вот была в старых машинах какая то барская вальяжность, роскошь, ленивая грация... Сейчас все авто такие высокотехнологичные, мощные, комфортные, но - не то, совсем не то...
ИСКУССТВО!!!
Как сейчас все автомобили на одно лицо, так и тогда одну от другой с пятнадцати метров не отличишь.