736k
11 лет назад · 17 фото · 7729 просмотров · 33 комментария
Немецкий гусеничный мототягач (17 фото + 3 видео)
Метки: #гусеничный мотоцикл #мото #мототягач
В 1940 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, расположенная в г.Некарсульм, получила от Министерства вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) заказ на разработку легкого тягача, предназначенного для повышения мобильности пехотных подразделений, ведения разведки, буксировки легких артиллерийских систем и других грузов военного назначения.
NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz2 оснащался автомобильным, 4-цилиндровым, рядным, бензиновым двигателем Opel Olympia мощностью 36 л.с. при 3400 об/мин.
Трансмиссия включала сухое однодисковое сцепление, 3-ступенчатую коробку передач, демультипликатор и двойной дифференциал. В ходовую часть входили переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа и смонтированный на несущем сварном корпусе гусеничный движитель, состоящий из пяти сдвоенных обрезиненных катков, ведущего колеса переднего зацепления и цепной ленты, шириной 170 мм с резиновыми подушками.
В передней части корпуса машины находилось место водителя, еще два сиденья были оборудованы в кормовой части корпуса.
Гусеничный мотоцикл вооружения не имел. По пересеченной местности машина могла передвигаться по грязи и даже по болоту, благодаря незначительному давлению на грунт. Масса мотоцикла составляла 1235 кг.
Он мог перевозить груз в 325 кг. и буксировать прицепы массой до 450 кг. Кроме водителя мог перевозить еще двух человек. Топливные баки общей емкостью 42 литра, размещенные по бокам от сиденья водителя обеспечивали запас хода — 260 км. по шоссе, а по пересеченной местности – 175 км.
Максимальная скорость по шоссе достигала 62-70 км/ч., а по пересеченной местности – 40-48 км/ч. Поворот машины с большими радиусами поворота осуществлялся за счет поворота колеса, с малыми радиусами поворота машина поворачивалась за счет торможения гусеницы.
Максимальная скорость по шоссе достигала 62-70 км/ч., а по пересеченной местности – 40-48 км/ч. Поворот машины с большими радиусами поворота осуществлялся за счет поворота колеса, с малыми радиусами поворота машина поворачивалась за счет торможения гусеницы.
Благодаря своей хорошей проходимости и надежности, а также простоте и удобстве в обслуживании, гусеничные мотоциклы NSU Kettenkrad HK-101 SdKfz2 постепенно распространились во всех наземных войсках, в том числе и бронетанковых подразделениях. Они представляли собой одно из немногих средств, способных действовать в условиях весенней и осенней распутицы на советско-германском фронте.
Недостатки машины – узкая колея, полная незащищенность экипажа, а также склонность к опрокидыванию при движении по косогорам и при выполнении поворотов на большой скорости, причем, при опрокидывании водитель практически никогда не успевал покинуть машину. Нарекания у водителей также вызывала высокая трудоемкость обслуживания машины: одних только точек смазки у нее было 150.
Приборная панель очень простая .
и прицепное устройство для небольшого прицепа
А вот и сам одноосный прицеп ( в стиле этого необычного транспортного средства) .
А производитель надежно выштампован на кузове в виде эмблемы :
Вот архивное презентационное видео мототягача :
Еще два уже современных видео прекрасно восстановленных NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz 2 :
Метки: #гусеничный мотоцикл #мото #мототягач
В г. Некарсульм немцы Ауди сейчас производят. Один из трех или четырех заводов там расположен.
Этож Танкетка! У нас уроды алкаши порезали на металлом ((( не знали что это((
Подскажите, а что у него под фарой такое?
Спасибо
мне кажется наша полуторка и дешевле и толку от неё больше
Интересно, сколько стоит такой восстановленный или копия современная, чтобы ещё и на учёт и резиновые гусеницы для города? Так как просто невероятно крутой агрегат.
Стоит очень дорого... Этот мотоцикл можно сказать один из самый дорогих из коллекции этого человека. Я сам лично принимал участие в заездах на этих мотоциклах времен второй моровой это не передаваемое ощущение. а на учет их не поставишь.
То что дорого, это наверняка- так почти со всей немецкой техникой. А вот учёт, надо бы посмотреть какие исключения могут быть в ЕС, я то не из РФ, так что авось какие варианты есть :).
Кеттенкрафтрад неплохая задумка, жаль ни одна из стран не стала развивать мото-танкетки.
Книженция у меня есть немецкая, энциклопедия по всей их военной авто-мототехнике. Так вот там данное т/с характеризуется как очень неудачное изобретение, тяжёлое в эксплуатации и ремонте, с бесполезным идиотским колёсиком впереди, без которого вполне можно было обойтись. Но, справедливости ради, стоит заметить что и легендарную "адскую колесницу" BMW R75 там называют неудачной, точнее недоделанной моделью. Не нравится дотошной немчуре, что мотоцикл с коляской при полной загрузке склонен к опрокидыванию в поворотах
И это они на полном серьёзе называют "недоделкой" и "сырой конструкцией" Я когда читал так смеялся... То что надёжен и прост как утюг на углях, масло не течёт из всех щелей и ремонтируется на коленке, это мелочи...на учёт слабо поставить?
У нас только не так давно стали Уралы с приводом на все делать, а тут трофейное 70и летней давности.
Катапульту бы ещё для водилы!
уж если делать гусеницу - так со всеми почестями и защитой водителя хотя бы рамой жесткости, вообще не понимаю нафига ему колесо, причем тонюсенькое
Ну по ширине колеи я бы поспорил. При движении по пересеченной местности (впрочем для чего и рассчитана машина), в частности по лесу, этот фактор имеет стратегическое значение.
Айн цвай - выбирай!
я так и не понял зачем там впереди приделали колесо.
ох как же немчуры любили катки в шахматном порядке :) даже тут, на мелком вездеходике и то умудрились впедалить.
на тех же Тиграх эти катки с налипшей и замерзшей русской грязью превращались для экипажа в один сплошной геморрой, так как точек обслуживания было по-минимуму, а заклинивших катков хренова туча
Знакомый кадр. Напомнишь из какого фильма?
Сталинград
В Кубинке в музее такой есть.