34k
11 лет назад · 28 фото · 78274 просмотров · 549 комментариев
РЖД нас всех ещё удивят (28 фото)
Метки: #Москва #Санкт-Петербург #вагоны #поезда #ржд
Уже совсем скоро мы с вами станем свидетелями воистину исторического события. А у меня была возможность увидеть подготовку к нему и даже сделать несколько снимков, которыми и спешу с вами поделиться.
К выписке готовили самый новый и последний двухэтажный поезд, который будет запущен с 1 февраля. Курсировать он будет каждый день по маршруту "Санкт-Петербург - Москва" (и в обратном направлении).
Поезд будет отправляться в 22:50 и прибывать в 6:47. Время в пути - около 8 часов.
Поезд будет дешевым. Цены на билеты будут плавающие, как в авиаперевозках: чем меньше остается билетов, тем они дороже. Минимальная стоимость 1 299 рублей, по такой цене будут продавать примерно 200 мест, далее около 300 мест по 1 699 рублей - и так по нарастающей. Самый дорогой, последний билет обойдётся в 3 299 рублей.
В поезде 13 пассажирских вагонов и вагон-ресторан. Здесь только "купе" - ни плацкарта, ни СВ не будет. В каждом вагоне по 64 места - это вдвое больше, чем в одноэтажном.
К слову, двухэтажные вагоны делают в России, на Тверском вагоностроительном заводе.
Служебное помещение проводника - тут находится пульт управления вагоном, очень интересная штука.
Мини-кухня. Микроволновка внушает нам, что жизнь легче, чем кажется.
Как в самолёте: управление энергосистемой вагона, климатом, администрирование системы магнитного доступа в купе (ну ладно, последнего в самолете нет).
Видеонаблюдение за вагоном.
Все купе открываются магнитным ключом.
Вот, собственно, и само купе, это второй этаж.
Индивидуальное освещение, розетка 220 В.
В вагоне есть радио и система кондиционирования воздуха. Громкость радио можно регулировать.
Купе первого этажа.
Санузел как в самолёте.
В составе присутствует штабной вагон, тут всего 50 мест, но есть купе для инвалидов и их сопровождающих. Стоит столько же, сколько и обычное купе, но льготники ездят бесплатно.
Пиктограммы продублированы для слабовидящих.
Для инвалидов специально оборудованный санузел.
Есть бар, и это отдельно от вагона-ресторана.
Кухня.
Это отдельная тема. Сегодня в поездах доступны блюда не хуже ресторанных, для этих целей оборудовали огромное помещение на первом этаже вагона-ресторана. А вся еда отправляется в обеденный зал на лифте, который можно наблюдать на этой фотографии.
А вот и сам зал (а, точнее, на фотографии только половина зала).
Вот так вот на второй этаж доставляются продукты и блюда.
Я не мог не взглянуть на цены в меню.
Постепенно такие вагоны заменят плацкарт на большинстве маршрутов дальнего следования. Произойдет это не раньше 2020 года.
Метки: #Москва #Санкт-Петербург #вагоны #поезда #ржд
на конецто
ну молодцы, целый 1 поезд сделают. На те то триллиарды, которые им постоянно выделяются. Накол их надо сажать
мы уже все удивлены постоянно растущим ценам за проезд, которые растут ежегодно, при том, что ничего не меняется.
Интересно, а офшорную схему сынульки главы РЖД Якунина на фишках когда нибудь опубликуют?
И фото их поместьев с шубохранилищами в Подмосковье и Лондоне?
Это гораздо занятнее чем фото нескольких новых вагонов.
3 поеду,потом отпишу
странно они смотрятся однако, но проехаться интересно)
цены на билеты конечно ойц какие, но народ ездит, причем разобраны , как ни странно купейные, хотя они стоят почти столько же как на самолет, загадка какая то!
повторюсь - ночной поезд удобнее
собственно говоря меня интересует поездка как таковая, а не на рейс Москва - СП, мне этим маршрутом не ездить) мой маршрут гораздо продолжительнее, чем ночь)
РЖД страдает от пассажирских перевозок, все дирекции уревелись что пассажиров возить это фу... никакого заработка. Зато [мат] вон какие ненужные вагоны, с ценами дороже чем самолёт. Лес дремучий, а не структура стала! Якунин лучше бы удивил, свалил уже наконец-то куда нибудь!
1300 дорого?
1300, смотря что это за цифра!?
рубли
Только в России - при монополии цена на билеты зависит от кол-ва оставшихся мест, притом не дешевле становится (как должно бы быть по законам рынка), а дороже (как не должно бы быть по законам рынка).
Авиабилеты в России точно так же продаются, что печально.
Авиабилеты в россии продаются как во всем мире
Не совсем - чартерные лоу костеры летают какраз по принципу остаточной цены. Пояснить как считается цена билета?
Остаются свободные места на рейс, самолёт всёравно летит - высчитываетсы фиксированная цена: сборы аэропорты, обслуживание самолёта, персонал, горючка и т.д. (все те затраты которые всё равно будут даже если пассажира не будет), далее добавляется минимальная маржа для покупателя который вдруг решит полететь, и чтобы он взял именно этот рейс, цена на него составляется восновном из пунктов перечисленных выше. Это экономика. Таким образом например по горячим можно иногда летать на европейских рейсах вообще за копейки. Например как-то собирался в гости к знакомому в Киев - рейс из гамбурга до киева в одну сторону стоил бы мне со всеми сборами 55 евро, что было бы дешевле поезда примерно раз так в 5 минимум.
Цена на авиабилеты интересно формируются, волнами,
за большое время до вылета - довольно дорого, потом дешевеют, растут дешевеют и растут уже перед вылетом, причем волны еще зависят от дня недели и времени. в среду ночью билет будет дешевле.
есть еще много параметров.
я как то купил билет Москва-Гонгконг и обратно на новогодние праздники по 36 тыр за 1 день до вылета.
Это очень дешево, все билеты стоили от 39 тыр с пересадкой, прямой на этот же рейс АФЛ за два дня до этого стоил около 50 тыр
О чём я собственно и говорил выше.
Но это касается свободных рынков а не монополистических как в России (привет аэрофлот). Естественно цены зависят и от дня недели и сезонно (каникулы в школах в регионы вылета/прилёта и т.д. и т.п.).
да пусть хоть очка золотом покроют. Ценник на поезду как на сверхзвуковом истребителе дерут.Кто поедет? Только сами и их заплатами. Да и то у них бесплатно. Значит никто
Не такие уж у нас и большие зарплаты...
Я о космосе мечтал)
Косяк в эргономике. Кнопки вызова проводника и включения света рядом и одинаковые. Угадайте, какая кнопка через пару рейсов будет заблокирована?
Не.... Они не будут заблокированы...
Сколько раз уже сталкивался... Вламываешься по темноте в купе, шаришь рукой в поисках выключателя, через 5 минут появляется проводница: "Вызывали?" Нет, не вызывал... Потом выясняется что пока включал свет, особенно на стоянке, когда полный заблокирован, пару раз щелкнул кнопкой вызова.
Лиж бы ростом цен на билеты не удивляло.
Люблю поезда))
РЖД нас удивит: поезда будут похожи на звездолеты и цены будут космические.
Вагоны хорошие сделали - молодцы заводчане. Но вот к самой РЖД уже совсем другое отношение. Немного фактов: купейное место в отечественном поезде Челябинск - Москва, который идет по российским путям, построенным еще при Советах и доставшихся РЖД по наследству, стоит от 5 тыс. руб. На самолете же, купленном авиакомпанией недавно и на свои ( а не подаренном по наследству) с использованием вновь построенной инфраструктуры (советские аэропорты не соответствовали) перелет стоит от 3.5 тыс. руб. Как так? Плюс ко всему на перелет я трачу вместе с дорогой в/из аэропорт около 5 часов времени (и еще 300 руб. на маршрутки), а на поезде я еду 35 часов. Кстати, если поделить 1800 км. на 35 часов получим среднюю скорость ок. 50 км/час - скорость троллейбуса в городе))) И это с нашими просторами... В голове если честно не укладывается.
это ты радуйся, средняя скорость товарного состава 35 км/ч. спрашивается можно такими скоростями заинтересовать своим транзитом Европу или Китай?
Вы себе хотя бы представляете тормозной путь 80 вагонного товарняка идущего со скоростью 100 кмч? И что такое скоростной режим дистанции? И кто всю эту кашу потом будет с земли подчищать. + ко всему сколько будет стоить прокладка пути под такие поезда хотя бы без перепада по высоте. А на счет стоимости... Летайте самолетами, как вам удобно, но к сожалению совершенно объективно существуют издержки на поддержку путевого хозяйства и они больше издержек для аэропортов. Справедливости ради следует сказать, что поскольку контроль в РЖД принадлежит государству, то оно должно было ОБЯЗАТЬ Якунина прибыли от грузовых перевозок складывать не в свое шубохранилище, а датировать пассажирские перевозки.
Для наших просторов должны быть дороги разного класса. И скоростные магистрали должны обходить большие города Где-то на уровне окружных ЖД, поскольку совместное использование грузовых, пригородных и междугородних путей крайне нежелательно (а именно это мы и имеем сейчас).
спасибо, мне как сотруднику ВНИИЖТ это пи.здец как ценные сведенья.
"но к сожалению совершенно объективно существуют издержки на поддержку путевого хозяйства и они больше издержек для аэропортов. "
Бред.
Обоснование: Берем проезд из Москвы в Воронеж.
Фирменный поезд "Воронеж" отправления 21:14 стоимость купе 2685руб
Фирменный поезд "Осетия" отправления 21:52 стоимость купе 1444 руб.
Теперь вопрос: С хрена ли? Отправление почти в одно время, издержки на путевое хозяйство одно и тоже. Вагоны одни и теже (я ездил и в том поезде и в том). Почему разницы почти в 2 раза?
издержки разные - они зависят от приписки состава.
В Германии такие поезда еще 30 лет назад ходили ))) Неужели после реставрации по лендлизу )))